Geoff May - En Record

Dependiendo de la pista, los muchachos en Superbikes "reales" tienen entre 15 y 25 mph con nosotros. Todavía corremos pistones, barras de reserva e incluso cámaras de valores. EBR es una pequeña empresa que trata de ir en contra del mundo. Pensamos con ímpetu y ambición que podíamos hacer que las cosas sucedieran, pero es imposible.

Tenemos asignados ocho motores para el año, y sé que estoy en contra de eso. Trato de no pensar en nada. eso. Me concentro en ir tan rápido como puedo en cada vuelta en cada circuito.

Personalmente, estoy avergonzado de estar donde estoy. Y me siento mal por EBR porque sé que la moto es mucho mejor que nosotros. re mostrando. Realmente creo en este proyecto, y es por eso que estoy aquí. Con suerte, podemos acertar el barco y obtener algunos puntos para el final de la temporada.

El viaje constante con mi familia es uno de los mayores desafíos contra los que me he enfrentado. En EE. UU., Todo es piloto automático . Tú sabes qué hacer, y solo haces los movimientos. En Europa, donde sea que vaya, el idioma es diferente. Encontrar lo que necesita, una bebida deportiva o un teléfono celular, por ejemplo, es realmente difícil.

Cada vez que voy a una nueva pista, monto mi bicicleta alrededor del circuito durante al menos una hora. Y cada tiempo, digo: "Creo que esta es mi nueva canción favorita". Aquí, en Misano, sucedió de nuevo. Las pistas son increíbles. Son muy divertidos. Son consistentes, suaves y seguros.

Para mí, en este momento, el problema principal es la falta de poder. He escuchado números como 220 caballos de fuerza para las otras motos, y por lo que veo en la pista de carreras, tienen que ser verdad. Es increíble lo duro y rápido que los muchachos en la parte delantera aceleran. Es como si hubieran recibido disparos de un cañón en cada esquina.

En este momento, tenemos nuestro limitador de revoluciones configurado de manera similar a lo que corrimos el año pasado en AMA Pro Racing: 11.800 rpm. Hay algunos cosas que vienen por el camino que potencialmente nos podrían permitir acelerar el motor a 12,800. Otras mil rpm serían un gran beneficio, incluso si no vemos mucha más potencia. Un rango de revoluciones más amplio ayudaría enormemente en este punto.

Las carreras World Superbike son más largas que las carreras AMA, y hay muchos circuitos que tienen zonas de frenado más largas que, por ejemplo, Road America, así que hemos tenido algunos problemas quedando sin material de almohadilla frontal. Es algo que necesita más desarrollo, especialmente en este nivel. Con las velocidades más altas y las rectas más largas de los circuitos europeos, es un problema, especialmente en la última mitad de la carrera.

Para que este sistema de frenos funcione a su verdadero potencial, la forma en que Erik lo diseñó , necesitamos que alguien trabaje directamente con nosotros probando nuevos compuestos y materiales de almohadilla. Usar un sistema convencional sería la ruta fácil; eliminarías una variable. Si pudiéramos usar un rotor de carbono, como en una moto de MotoGP, podría ser lo mejor del planeta. Es una de esas cosas estratégicas que debes tener en cuenta cuando vas a competir.

Con la selección actual de Pirelli, hay tres neumáticos delanteros diferentes en cada pista. Aquí tenemos un cuarto, un neumático que probamos en Imola. Salieron con un nuevo frente este año. Todavía no es producción. El compuesto es similar a SC1 pero tiene una carcasa como SC2. Para mí, es una sensación de jinete. Algunos chicos juran por el SC1, algunos chicos juran por el SC2. Algunos chicos aman el nuevo.

En la parte posterior, generalmente tenemos tres opciones. Los chicos de EVO obtienen un neumático más suave, que parece valer casi un segundo completo por vuelta. Ojalá pudiéramos usarlo. Casi todo el tiempo, ejecuto el SC0. Es el neumático más suave, ofrece el mayor agarre y es duradero.

Nuestro equipo es increíble. Todos los muchachos están altamente entrenados y tienen currículos apilados. El fabricante de motores de Aaron Yates vino de Yamaha MotoGP. Mi jefe de equipo vino de MotoGP; trabajó con Andrea Iannone el año pasado y con Carlos Checa y Max Biaggi en World Superbike. Él tiene un tremendo conocimiento de circuitos y neumáticos. También trajimos a algunos de los mejores chicos estadounidenses, por lo que es una mezcla de estadounidenses con europeos establecidos.