2013 Bmw Hp4 Vs. Ducati 1199 Panigale R - Prueba Comparativa De Sportbike (Video)

¡Oh, el estilo de vida del motorhead económicamente rico, el uno por ciento con pasión por el mejor en todas las cosas relacionadas con el rendimiento. Si bien es una tendencia a demonizar a los ricos, les digo que los fumes si los tienes, especialmente si eso implica, por ejemplo, desempolvar el Bugatti con algunos volantes alrededor del nuevo Circuito de las Américas.

Mientras que la mayoría de nosotros nunca tendremos una experiencia que se acerque ni remotamente a eso, los motociclistas somos afortunados porque los fabricantes de bicicletas ofrecen un rendimiento increíble a las personas. El BMW HP4 y el Ducati 1199 Panigale R, las dos motos deportivas más populares, son buenos ejemplos de esto, así que nos fuimos al Mazda Raceway Laguna Seca para un día de prueba a mitad de semana.

Me sentí como un ganador de lotería descargando el exclusivo HP4 a un precio relativamente razonable del CW de la camioneta Chevy de alto kilometraje. Luego la escena aumentó un nivel impositivo completo cuando los chicos de Ducati North America dejaron la Panigale R., mucho más cara y más exclusiva. Con esta riqueza de hardware exótico a mi disposición, lo caritativo fue compartir esta experiencia de día de pista. con otro que necesita velocidad.

Incluso con todas las ayudas electrónicas del piloto de la HP4, Canet no pudo sacudir al chico que lideró las primeras vueltas de una carrera de Superbike Mundial en Laguna Seca en 2002.

¿Quién mejor que Eric Bostrom ? No solo el corredor de Superbike profesional retirado y el ex campeón de AMA Supersport tiene un extenso currículum de carreras, también posee equipo de montar con logotipos de CW . EBoz, como los fanáticos lo conocen, es un nativo del norte de California que conoce íntimamente el circuito de 11 curvas y 2.23 millas ubicado en las colinas al este de la Bahía de Monterey. A pesar de que ha tenido múltiples grandes actuaciones en la pista, considera que su victoria a bordo de una fábrica Ducati

en el AMA Superbike National 2005 fue la más memorable. Ambas motos llevaban sus neumáticos Pirelli Diablo Supercorsa SP, aunque los Duc son del tipo 2s, la versión más nueva de este excelente radial centrado en el día de la pista. La mañana comenzó con un curso intensivo de electrónica 101, ya que un representante de Ducati

explicó cómo navegar por los menús de configuración que se muestran en la pantalla del tablero TFT. Con el Beemer, estaba solo. Solo después de estropear la configuración del reloj averigué cómo acceder a las cosas importantes. Aunque frustrante al principio, rápidamente gané el control de alternar entre las innumerables opciones de configuración de la bicicleta. Esto permitió a EBoz concentrarse por completo en la eliminación de los tiempos de vuelta comparativos. Laguna opera bajo estrictas regulaciones de ruido para apaciguar a sus vecinos en las colinas circundantes. Incluso las bicis de serie, como las YZF-R6s silenciadas de Yamaha

Champions Riding School, son demasiado ruidosas para el monitor de sonido ubicado entre las curvas 5 y 6, por lo que se crea una chicane con conos para disminuir la velocidad las bicis allí.

Road Test Editor Canet exprimió cada gramo de rendimiento de los puños calefactados del HP4. Eric Bostrom, ganador de varias carreras de Laguna Seca, puso a prueba el Panigale R en el circuito que, por derecho propio, considera su hogar.

Para el registro, el HP4 tiene un escape de titanio Akrapovic con un diámetro grande, recto núcleo del silenciador! Tal vez su gracia salvadora sería el catalizador en el tubo de escape manteniendo los decibelios bajo control. Si bien la compra de un Panigale R incluye un escape Termignoni Race como parte del paquete de repuestos, ejecutamos el sistema de stock relativamente "más silencioso" en Laguna, antes de cambiar al escape de la carrera y al mapeo para las pruebas de dinamómetro y dragstrip. Teniendo en cuenta el riesgo de una bandera negra y el destierro, fuimos relegados a tirar del embrague y pasar por la cabina de sonido antes de reanudar la carga bajo el puente que conduce a la curva 6. Eric hizo todo lo posible para ser coherente con esto durante cronometró vueltas rápidas y noqueó una mejor vuelta de 1: 33.07 en el Panigale y estuvo a solo 0.02 segundos de ese ritmo en el BMW!

Llegar a esos tiempos fue muy divertido, ya que pasamos la mañana comparando impresiones y modificando la configuración de cada bicicleta para el gusto de Bostrom. Es increíble que todo esto se haya logrado sin una sola herramienta; la alteración de la amortiguación de la suspensión en cualquiera de las bicicletas se realiza electrónicamente, y la precarga del muelle para ambos amortiguadores se cambia a través de la perilla de giro convencional. Si bien los cambios de amortiguación en la horquilla y el amortiguador Ducati son de naturaleza estática (es decir, no cambian de forma activa en respuesta a la forma en que conduce), nuestro HP4 presentaba Dynamic Damping Control totalmente activo en la parte delantera y trasera. Los ajustes de amortiguación de compresión y rebote se pueden ajustar independientemente en la parte trasera, pero se debe agregar un sensor de viaje accesorio para la horquilla para desbloquear la compresión discreta y el ajuste de amortiguación de rebote en la parte delantera. Stock, DDC solo altera la tasa de amortiguación general de la horquilla.

Zambullirse en el famoso sacacorchos es la emoción de su vida.

Mientras que la Panigale R irradia una actitud dura y centrada en la raza desde el momento en que tira al foso carril, el HP4 demostró todo lo contrario. Su posición de conducción comparativamente más relajada, la almohadilla del asiento más suave, la amortiguación trasera de felpa inicial (gracias a DDC) y los "agarres calentados" lo arrullan, ¡hasta que libera sus 186 caballos de fuerza de la rueda trasera! Bostrom me entregó el BMW después de nuestra primera sesión, con una advertencia para estar atento a la curva 1 de la curva de shimmy delantera, una curva izquierda en la recta delantera que está tomada a toda máquina. Agregué un par de clics de ajuste de amortiguador de dirección y contuve la respiración. El ascenso por la empinada colina hasta el Sacacorchos vio que el neumático delantero rozaba la superficie de la carretera con una ligera sacudida durante la mayor parte del camino. Bostrom sugirió reafirmar la parte trasera para ofrecer una sensación de frente más plantada. Finalmente nos decidimos por agregar dos turnos completos de precarga de choque junto con +3 incrementos de compresión y +2 rebote de amortiguación, lo que resultó en una mejor retroalimentación y control de transferencia de peso.

Aunque la configuración de Ducati fue más cercana, Bostrom necesitaba más tiempo a bordo del exigente Duc. Su principal preocupación era una tendencia a la agitación de la cola bajo un frenazo fuerte, que resultó en una pesadez superior en el giro y una sensación inestable que duró hasta la cima de la esquina. Programamos los modos de conducción Race y Sport con parámetros de amortiguación de la suspensión ligeramente diferentes, lo que permite una comparación sobre la marcha de las configuraciones. Si bien se logró una modesta mejoría en el manejo general y la estabilidad, persistió la sensación de flojera y feliz cola. La cura resultó estar justo debajo de nuestro pulgar izquierdo. Simplemente alternar el control de frenado del motor a su configuración más libre anotó casi un segundo de la mejor vuelta previa de Bostrom.

Poniendo esto en perspectiva, Bostrom sintió que ambas motos podían alcanzar el 1: 29s en una vuelta sin adulteraciones. Siguió especulando que cambiar las llantas de serie por una goma de carrera completa le permitiría igualar los tiempos que le llevaron a la victoria a bordo del Parts Unlimited Ducati	en 2005. ¿Qué tal eso para el progreso?!
UPS

DOWNS

2013 BMW HP4

| * 9.5 en la franja, ultra rápido alrededor de Laguna Seca * Potencia lineal * Modo de conducción suave permite cambios de TC sobre la marcha | * La horquilla necesita un sensor de desplazamiento para una operación DDC con todas las funciones * Los colores y el diseño se parecen a Sonic the Hedgehog | | 2013 Ducati 1199 Panigale R

| * Auténtica superbike con credenciales de calle * Pantalla TFT de alta resolución y color completo * GPS integrado para cronometraje de vueltas y registro de datos | * Debe detenerse para cambiar la configuración de DTC * El cambio de par en rango medio puede causar caballitos viciosos * Un asiento caliente a un ritmo menor que el ritmo de carrera |

Para mí, esta fue una experiencia de día de pista con un corredor que admiro. Hablando en el garaje mientras el Sr. Kuhn fotografiaba fotos estáticas y de detalles a la luz del día, Bostrom y yo nos maravillamos por el sorprendente rendimiento de estas dos motos. Lo que más nos sorprendió es lo accesible que se ha convertido el alto rendimiento con el avance de la electrónica.

Mientras ambas motos tienen frenos antibloqueo, Bostrom prefiere apagar el ABS de BMW para usar en la pista, citando una palanca esponjosa cuando el sistema enciende. Ninguno de nosotros fue capaz de detectar ningún indicio de intervención cuando el ABS de Ducati estaba encendido y configurado para el uso del circuito. Y el control de tracción en ambas motos hizo que estos dos corredores de la vieja escuela menearan la cabeza con incredulidad por la rapidez con la que estos productos electrónicos han cambiado el paisaje de la equitación. Bostrom incluso afirmó que cualquiera con un toque de habilidad puede montar cualquiera de estas bicicletas a un ritmo sorprendentemente rápido. Y sí, ¡estaba mirándome cuando dijo eso!

Para un entusiasta de la clase trabajadora como yo, un día de vivir en grande en Laguna fue el material de los sueños mientras perseguía a un héroe roadracing y pintaba a los darkies en cualquier esquina que quisiera, gracias al control digital total. EBoz tiene razón: no hace mucho tiempo, ninguna cantidad de dinero podía comprar la experiencia que ofrecen estas motos.

Lo cual es solo una de las razones por las que es tan difícil luchar por un ganador aquí. Ambas son motocicletas tan satisfactorias pero diferentes, pero el Panigale R tiene una ventaja explosiva que casi lo hace sentir como una bicicleta MotoGP de dos cilindros.

Ver imágenes en la galería de fotos:

| ESPECIFICACIONES | | --- | || 2013 BMW HP4 | 2013 Ducati 1199 Panigale R | | PRECIO | $ 24,995 (según lo probado) | $ 29,995 | | GARANTÍA | 36 meses / minutos ilimitados | 24 meses / minutos ilimitados | | MOTOR | refrigerado por líquido en línea-Cuatro | V-Twin refrigerado por líquido | | BORE & STROKE | 80.0 x 49.7mm | 112.0 x 60.8mm | | DESPLAZAMIENTO |

cc | 1198cc | | COMPRESSION RATIO | 13.0: 1 | 12.5: 1 | | TREN DE VÁLVULA | dohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de calce | dohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de calce | | INTERVALOS DE AJUSTE DE VÁLVULA | 18,000 mi. | 24,000 mi. | | INDUCCIÓN | (4) cuerpos de mariposa de 45 mm | (2) cuerpos de mariposa de 67.5 mm | | ENERGÍA ELÉCTRICA | 350w | 380w | | TANQUE VACÍO | 415 lb. | 394 lb. | | TANQUE COMPLETO | 444 lb. | 422 lb. | | CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE | 4.6 gal | 4.5 gal | | WHEELBASE | 56.0 in | 57.0 in | | RAKE / TRAIL | 24.0º / 3.9 in | 24.5º / 3.9 in | | ALTURA DEL ASIENTO | 32.0 in | 32.0 in | | GVWR | 893 lb. | 816 lb. | | SUSPENSIÓN DELANTERA | 46mm Sachs | 43mm Öhlins | | RECLUIDO DE RUEDA RECLAMADA | 4.7 in | 4.7 in | | AJUSTES | amortiguación de compresión y rebote, precarga de muelles | amortiguación de compresión y rebote, precarga de muelles | | SUSPENSIÓN TRASERA | Sachs single shock | Öhlins single shock | | RUEDA DE RECLAMACIÓN DE VIAJE | 5.1 pulg. | 5.1 pulg. | | AJUSTES | Dynamic Damping Control, precarga del muelle | compresión y amortiguación de rebote, precarga del muelle | | NEUMÁTICO DELANTERO | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | 120 / 70ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | | NEUMÁTICO TRASERO | 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | 200 / 55ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP | | RENDIMIENTO | 1/4 MILE9.54 seg. @ 151.98 mph9.71 seg @ 151.56 mph | 0-30 MPH | 1.1 seg | 1.1 seg | | 0-60 MPH | 2.6 seg | 2.6 seg | | 0-90 MPH | 4.1 seg | 4.3 seg | | 0-100 MPH | 4.8 seg | 5.0 seg | | TIEMPO DE ENGRANAJES SUPERIOR 40-60 MPH | 2.8 seg | 2.9 seg | | 60-80 MPH | 2.5 seg | 2.4 seg | | MEJOR VELOCIDAD MEDIDA | 185 mph | 187 mph | | HORSEPOWER | 185.8 @ 13,325 rpm | 181.3 @ 11,626 rpm | | PAR | 82.8 ft.-lb. @ 9760 rpm | 88.5 ft.-lb. @ 9020 rpm | | DISTANCIA DE FRENADO DESDE 30 MPH | 29 ft. | 28 ft. | | DESDE 60 MPH | 118 ft. | 116 ft. | Compare Street Bikes Pruebas mano a mano desde Laguna Seca Raceway