El pasado abril en el Circuito de las Américas, cerca de Austin, Texas, Colin Edwards anunció que se retirará de las carreras de motocicletas a finales de 2014. temporada. Cinco meses después, en el Indianápolis Motor Speedway, la última aparición de Edwards en suelo estadounidense, el dos veces campeón mundial de Superbike y 12 veces finalista en el podio de MotoGP recibió una despedida digna de sus éxitos.
Edwards no viajó a Brno la semana siguiente para el GP checo. En cambio, el piloto de Moto2 Alex de Angelis compitió con el segundo NGM Forward Yamaha . Con Nicky Hayden rehabilitándose de la cirugía de la muñeca, Estados Unidos no tenía un representante de primera clase por primera vez desde el GP de Alemania 2002.
¿Qué sigue para Edwards? ¿Una vida de minibikes, casquillos de cascarón gastados y Coors Light? Antes de que MotoGP se convirtiera en una serie de neumáticos especificados en 2009, el nativo de Houston fue un piloto de desarrollo favorito para Michelin. Con el fabricante francés regresando a MotoGP en 2016, ¿volverá Edwards a volar hacia Clermont-Ferrand?
"Sí, he tenido contacto con ellos", admitió. "No hemos discutido los detalles. Me gustaría estar seguro ".
En 2000, cuando Erv Kanemoto formó un equipo de I + D para Bridgestone, la plataforma era una Honda NSR500. Le pregunté a Edwards qué máquina elegiría, una Honda, Ducati , Yamaha, Suzuki o Aprilia?
"Le pegaste a la pregunta misteriosa en la cabeza", respondió. "Hoy en día, no construyes un neumático alrededor de una bicicleta; construyes la bicicleta alrededor del neumático Lo que podría funcionar realmente bien para una Yamaha podría no funcionar para una Honda. "
Con los pilotos de MotoGP se les prohíbe probar otras marcas de neumáticos, las acciones de Edwards pronto alcanzarán un máximo histórico.
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