Comparando Un Ex-Larry Pegram Ebr 1190Rx Y Un Ex-Chuck Sorensen Yamaha Tz250

Pat Mooney en la carrera AHRMA de Nueva Jersey con su "nueva" 1996 Yamaha TZ250. En 2016 ganó carreras en una gemela de cuatro tiempos ... ahora está ganando en una gemela de dos tiempos.

Sigmund Lorenz

Nuestro columnista regular del martes Nick Ienatsch le preguntó a Pat Mooney, quien comenzó su carrera en motocicletas en Brands Hatch en un Tritón de 500cc en 1979, para comparar y contrastar su bicicleta de carrera actual con su antigua bicicleta de carreras. Ambos son V-gemelos, pero no podrían ser más diferentes.

En los últimos ocho años he tenido la suerte de competir con grandes V-twin Buells y EBR, pero cuando EBR cerró su línea de producción y vendió su equipo de fabricación decidí que era hora de un cambio de dirección para mi carrera.

Eché un vistazo a mi carrera para ver qué motos me gustó mucho y la moto Yamaha TZ250 Grand Prix que corrí en 1997 realmente se destacó . Así que fui a la caza de uno. Descubrí que la TZ250 1996, ganadora del Campeonato AMA de Chuck Sorensen, totalmente equipada, estaba a la venta y rápidamente la saqué.

Pasé por la bicicleta de adelante hacia atrás, ya que llevaba 17 años sin funcionar desde que Chuck había durado. lo corrió en el Campeonato AMA. Esto incluyó una revisión completa del motor y rápidamente me di cuenta de que había una gran diferencia entre los cuatro golpes en V que me había acostumbrado a construir y el V-twin de dos tiempos TZ que ahora estaba reconstruyendo. ¡Este TZ es mucho más fácil de trabajar, puedes quitar el cigüeñal o la caja de cambios completa sin siquiera sacar el motor del bastidor! Pero, para mi tranquilidad, saqué el motor y lo despojé por completo.

La manivela fue a parar a Ed Toomey para ser reconstruida con nuevas y genuinas varillas, cojinetes y sellos Yamaha. Volvió buscando y sintiéndose como un nuevo cigüeñal. Luego medí todos los componentes internos y reemplacé cualquier cosa fuera de especificaciones, más todos los sellos y juntas nuevos. También se instalaron nuevos pistones y anillos del equipo.

Era fácil ver que esta bicicleta fue diseñada para ser trabajada; todo es tan accesible. ¿Dices que la primera marcha es demasiado corta para esa esquina en horquilla? No hay problema, solo pase 30 minutos quitando la caja de engranajes de tipo cassette, inserte la relación alta opcional de la primera marcha y listo; también hay relaciones opcionales para los engranajes segundo, tercero y sexto. Brillante.

Es un trabajo de todo el día en el EBR sacar la caja de engranajes debido al empaque de centralización masiva y el diseño de la bicicleta. El mismo diseño que hace que el EBR funcione oh tan bien en la pista lo convierte en un PITA para trabajar en comparación. Incluso al tirar del tubo colector del cilindro trasero en el EBR, verá que tiene que girar el motor en el bastidor o sacar el motor para quitar el cabezal; es una bicicleta tan compleja en comparación.

Estaba ansioso por llevar el TZ a la pista para ver si mis recuerdos eran reales o un poco descoloridos, y también para compararlo con los grandes gemelos V de fabricación estadounidense. Hacía tanto tiempo. Erik Buell echó un vistazo muy de cerca al TZ250 cuando diseñó el Buell 1125R, y su sucesor el EBR1190RS y el RX, por lo que iba a ser una comparación interesante para mí.

Pat Mooney a toda velocidad en el ex-Sorensen AMA campeonato TZ250.

hotshotsbylisa.com

Fui a un fin de semana de carrera de Championship Cup Series (CCS) en Homestead Miami Speedway para mi primera salida en el TZ, y rápidamente me di cuenta de que mi dedo del pie iba a tener un entrenamiento fantástico como el TZ no tenía par o potencia de rango medio en comparación con el EBR. ¡Donde pude obtener una pista de carreras haciendo muy pocos cambios de marcha en el EBR al confiar en un gran par motor y potencia de rango medio, estaba haciendo más cambios de marcha en la TZ en una recta que en la EBR en una vuelta completa!

También descubrí que necesitaba volver a entrenar mi cerebro para la entrada a la esquina y la velocidad de la mitad de la curva ya que el TZ es solo de alrededor de 220 lb. en comparación con alrededor de 375 lb para el EBR; puedes frenar mucho más tarde y tener una gran velocidad en la esquina media de la TZ. Siempre me ha gustado llevar el EBR a la parte más gruesa del neumático en la salida de la esquina para una aceleración máxima, ¡tener más de 190 caballos de fuerza en la rueda trasera ex-Larry Pegram EBR Superbike te hará querer hacerlo! El TZ tiene menos caballos de fuerza (alrededor de 80) y torque, lo que significa que realmente puedes volver al acelerador temprano y llevar más velocidad en la mitad de la curva porque no tienes que levantar la bicicleta en mitad de la curva para entrar en la parte el neumático. Esto fue una gran diferencia con respecto a lo que estaba acostumbrado.

No estaba seguro de que disfrutara de la TZ debido a su falta de potencia en comparación con la EBR, pero ese pensamiento se me olvidó rápidamente cuando se cayó la bandera; Me estaba divirtiendo muchísimo con esta pequeña bicicleta Grand Prix. Me sorprendió lo bien que los dos golpes pequeños salieron de la línea de salida y yo estaba luchando rápidamente con un Suzuki GSX-R muy rápido. Estaba renunciando a la velocidad máxima, pero esa entrada en la esquina y la velocidad en la mitad de la curva compensaban el déficit de velocidad máxima. El TZ fue tan fácil de manejar rápido una vez que aprendiste a mantenerlo entre 9,000 y 13,000 rpm al mantenerte ocupado con esa palanca de cambios, y concentrándote mucho para mantener el impulso en las esquinas.

Una vez descubrí dónde conseguir por el gran GSX-R, me había ido al frente del campo. Inicialmente fue frustrante que los cuatro golpes grandes en las curvas me frenaran, pero esto me hizo pensar mucho sobre los aspectos positivos de la TZ y sobre cómo iba a utilizar esas ventajas a mi favor.

Realmente aprendes a poner en orden su viaje en el TZ porque incluso pequeños errores le costarán un tiempo valioso en la pista de carreras. Olvídese de un cambio descendente en la entrada de la esquina y perderá 1.5 segundos al salir de la esquina debido a una falta severa de manejo. En el EBR no hizo mucha diferencia ya que la bicicleta tenía mucho torque. Estaba aprendiendo rápidamente.

Tanto la TZ como la EBR son bicicletas muy gratificantes para competir. Dominar el poder absoluto de la EBR Superbike y obtener esa potencia en el suelo fue un desafío que se sintió maravilloso cuando se cumplió, y el brillante chasis EBR realmente ayudó aquí. El TZ realmente te recompensa cuando te concentras al 100% en obtener lo mejor de la bicicleta; sin esa concentración y compromiso sería una bicicleta dura montar bien.

Pat compite con el ex-Pegram EBR en Road America. El currículum de carreras de Florida ahora incluye victorias AHRMA en gemelos V de dos y cuatro tiempos.

etechphoto.com

El EBR y el TZ comparten geometría de dirección tipo Grand Prix similar, por lo que el EBR oculta su peso muy bien pero sigue siendo una bicicleta más física para competir que la TZ. Tus antebrazos y parte superior del cuerpo hacen un buen ejercicio durante un fin de semana de carrera, especialmente con ese enorme y poderoso calibrador de freno delantero de ocho pistones con algunas pastillas SBS buenas.

El TZ es definitivamente menos físico y más fácil de sortear. rastrear ... una vez que hayas ajustado de nuevo tu cerebro por la gran velocidad que puedes llevar a la esquina. Es muy evidente que se trata de una moto de Gran Premio pura sangre con un solo criterio de diseño: moverse por una pista lo más rápido posible.

Los criterios de los ingenieros para la EBR eran bastante diferentes ya que la bicicleta tenía que ser máquina para la venta al por menor. Dicho esto, los muchachos de East Troy, Wisconsin, hicieron un gran trabajo integrando una bicicleta de carreras dentro de los criterios de diseño: simplemente jala las luces y patalea e intenta competir. Cualquiera de las bicicletas es una ganadora potencial en su clase.

De las dos bicicletas, la EBR es la que la mayoría de la gente puede usar rápidamente y la que requiere poco mantenimiento para seguir funcionando durante toda la temporada: simplemente mantenla alimentada. con llantas nuevas y combustible y diviértete. El TZ es tremendamente gratificante y divertido de correr rápido y más desafiante para sacar lo mejor de ti, pero te da una gran sensación de logro cuando lo haces bien.

El mantenimiento es mayor en el TZ, con un intervalo de servicio de solo 1,000 millas en un cigüeñal, por ejemplo. ¡Los que saben van 1,500 millas de carrera, siempre y cuando no estés en Daytona todos los fines de semana! El lado positivo es que puedes obtener dos fines de semana difíciles en un juego de neumáticos; no harás eso en la EBR Superbike.

La complejidad del motor EBR -una tonelada de partes móviles en comparación con la TZ- probablemente haría que algunas personas hicieran una revisión del motor ellas mismas, pero lo vi como más de un desafío, y se mantienen juntos bien. Tuvimos dos temporadas en mi RX y todavía parecía nuevo por dentro; simplemente administre sus existencias con un buen escape y un ECM sintonizable de Tim Blomenberg en Intelligent Design Solutions (IDS) y listo. Aunque el TZ está más orientado al mantenimiento, el solo hecho de que sea tan fácil de trabajar lo hace un poco divertido.

Mi segundo fin de semana de carrera en el TZ fue en New Jersey Motorsports Park con AHRMA y estaba deseando luchar con Nick en el gran TZ750. Revisé los tiempos de vuelta de Nick del año anterior y pensé que sería capaz de acercarme a esos momentos, así que sería divertido comparar el pequeño TZ con el gran TZ si pudiera rodar en el 250. Los dos Terminamos persiguiendo problemas en las sesiones de práctica del viernes, así que nunca nos conectamos para comparar. Llegó el sábado y conseguí que los 250 cantaran realmente y los dos finalmente llegamos a la parrilla juntos. Bajé la cabeza y empecé a hacer ejercicio y comencé bien la clase Open Two-Stroke y presioné mucho desde el principio.

Estaba esperando a que Nick viniera para que yo pudiera obtener un poco de conocimiento sobre la pista al correr con él; Solo había estado allí un par de veces y Nick enseñaba YCRS allí, así que sabía que podía aprender algo. Nick terminó con un tiempo de vuelta más rápido que yo por 0.5 segundos, pero tuve un comienzo tan bueno y supero las bicicletas de Sound of Thunder, que habían empezado antes que nosotros, tan bien que no tuve mi oportunidad. la escolarización de Nick y yo terminamos con la victoria de la carrera. Llegó el domingo y Nick y yo nos alineamos de nuevo, pero debido a una línea de combustible retorcida en Nick's TZ750 nunca pudimos competir entre nosotros. Mi 250 salió volando de la línea de salida nuevamente. Logré bajar a 1.32.4 en ambas carreras el domingo y obtuve otra victoria en Open Two-Stroke y una segunda en Sound of Thunder 2 en contra de las grandes Ducati, Bimotas, Triumph 675s, etc., así que estaba feliz.

Estuve en el podio en 2015 con mi EBR1190RX haciendo 1.32s así que estar allí haciéndolo en la pequeña TZ por primera vez fue un gran logro para mí y para la TZ. Llegué a los 1.29 allí el año pasado en el EBR1190RX, así que el año que viene en el TZ será mi objetivo igualar o vencer.

Ahora, siendo un viejo pedo, soy un tipo analógico de tipo y yo ' Realmente disfruté mis dos fines de semana de carreras en el TZ. Había pasado mucho tiempo desde que mi reloj comparador y la lupa de mi ojo habían visto la luz del día, así que establecer el encendido y leer las bujías en la pista ha sido divertido; no más computadoras portátiles de lujo para mí.

Habiendo dicho que soy analógico, utilicé la función de control de tracción en los EBR en un ajuste muy bajo, generalmente alrededor de tres, para obtener la menor intrusión posible pero todavía tengo una red de seguridad si lo entendí mal En Pegram RS Superbike pudimos ver los datos después de la carrera y fue interesante para mí ver dónde la ECU había contratado al TC. Ese sistema Marelli estaba tan bien configurado por Dave Weaver, que a menudo no se podía sentir cuando estaba en la bicicleta. Si te golpearon con el acelerador y obtuviste un gran corte en el poder del TC, fue muy notable; fue agradable tener el TC como respaldo para mi muñeca derecha a veces. El TZ no tiene ningún TC; solo tú y la bicicleta me dan una buena sensación de control, tal como lo siento con mi viejo Manx Norton.

Nick me preguntó injustamente "¿Qué bicicleta es tu favorita?". Es como preguntar quién es tu hija favorita. Me gustan mucho los dos. El EBR es emocionante y descubrir cómo lograr que esa potencia llegue al suelo de la mejor manera posible es desafiante y gratificante; Además, ser una bicicleta diseñada y construida por los estadounidenses fue una gran ventaja para mí. Ser un PITA para trabajar fue menos divertido, pero creo que cualquier carrera de cuatro tiempos será así en comparación con el TZ.

El TZ también es muy fácil de manejar y realmente te ayuda a profundizar en su conjunto de habilidades para obtener lo mejor de usted y de usted mismo. Solo averiguar cuáles son los límites de la bicicleta es un gran desafío y realmente puede sacar lo mejor de ti si estás dispuesto a presionar tanto. Tengo muchas ganas de buscar los límites del TZ, junto con el mío, en las próximas temporadas.

Nuestras próximas carreras AHRMA serán Talladega Grand Prix Raceway y luego en el grande en el Barber Vintage Festival en octubre, donde Espero que Nick, yo mismo y muchos otros puedan tener buenas batallas en nuestras máquinas de humo de dos tiempos.

¡Más el próximo martes!