2017 Ktm Super Duke Gt - Examen De Viaje

KTM 2017 Super Duke GT te hace replantear lo que es una moto deportiva. Es rápido y fácil de manejar, pero tiene bolsas rígidas, un cómodo asiento para el pasajero y una suspensión que mantiene a los pasajeros en mente. Realmente pone el deporte en las giras deportivas.

Esta historia es una continuación de nuestra revisión del primer viaje en el KTM Super Duke GT . En ese caso, montamos un modelo de preproducción en el oeste de Austria. Aquí, hemos probado la versión de producción en Mallorca, España.

Está bien, se me olvida, ¿qué es una moto deportiva?

He olvidado lo sportbike porque acabo de pilotar la KTM 2017 1290 Super Duke GT. Piensa que es una moto deportiva, pero no parece una moto deportiva. KTM no dice que sea una moto deportiva, pero hace todo lo que un ciclista podría pedir en una moto deportiva, pero con bolsas .

En estricto entusiasta de la motocicleta vernácula, el nuevo Super Duke GT es, por supuesto, una bicicleta de turismo deportivo . Tiene esas bolsas duras. Tiene apretones calentados. Tiene un manillar, no clip-ons. Tiene una plataforma razonable para pasajeros y control de crucero. Sabe usar un rango de amortiguación alternativo para aumentar el peso cuando un pasajero está en la bicicleta. Pero también tiene 173 caballos de fuerza, control de tracción, un Quickshifter y modos para conducción deportiva y suspensión deportiva. También va muy rápido, muy fácilmente.

Entonces, se me olvida, ¿por qué las deportivas tienen pinzas bajas, carenado completo y estrías?

Las fundas rígidas y una pantalla ajustable ayudan a convertir el Super Duke GT en una gran montura para recorridos más largos, con el primero proporcionando un lugar para almacenar sus golosinas, y este último evitando que las ráfagas de viento te desgasten.

The Stuff

Mirando más de cerca, el KTM 1290 Super Duke GT es un poco actualizado 1290 Super Duke R con cambios en los carenados y el motor, este último con un nuevo diseño de cabeza con ranura de entrada más arriba de las válvulas y cámaras de combustión modificadas para una mejor combustión. El nuevo mapeo, los cojinetes lisos y el tiempo para el motor V-twin de 75 grados van un paso más allá y están destinados a reducir la vibración y el ruido del motor, permitiendo así que KTM cumpla con los estándares de emisión de vehículos siempre restrictivos, mientras que al mismo tiempo ayuda al bicicleta mantener números de caballos de fuerza enormes y una curva de par más ancha. La potencia de salida es de 173 hp a 9.500 rpm y 106.2 lb / ft de torque a 6.750 rpm. Este es un motor de alto rendimiento real, no una bomba de confort de gran tamaño.

El acelerador es montado por cable y la gestión del motor tiene un mapeo revisado. Para cambios suaves, el 1290 Super Duke GT tiene un embrague deslizante más Motor Slip Regulation (MSR), un sistema que monitorea el par de arrastre del motor y abre ligeramente el acelerador para igualar rápidamente la velocidad del motor con la velocidad de la rueda y evitar entrada de esquina.

El motor del Super Duke GT se actualiza para que pueda cumplir con los estándares de emisiones Euro 4, y también tiene cámaras de combustión modificadas para una mejor combustión. Este es un motor de alto rendimiento real, no una bomba de confort de gran tamaño.

Acompañando los modos de conducción (Sport, Street y Rain) del 1290 Super Duke GT es el Control de tracción (MTC) que varía dependiendo de qué modo de conducción está en uso. Obviamente, los modos son para proporcionar la máxima comodidad y confianza, por lo que el MTC es más intrusivo en Rain y menos intrusivo en el deporte. También se puede apagar.

El frenado es con ABS combinado (C-ABS), lo que significa que se aplica una medida de frenado trasero con un tirón de la palanca del freno delantero, y la rueda trasera, como la rueda delantera , no se bloqueará El C-ABS es seleccionable y puede apagarse o ponerse en modo Supermoto para ABS en la parte delantera y una rueda trasera con cerradura.

El maestro del MTC y C-ABS es el módulo Bosch Motorcycle Stability Control (MSC), que lee y comunica el ángulo de inclinación de la motocicleta para que estos sistemas funcionen correctamente desde la inclinación directa hasta la inclinación completa. En otras palabras, inclinado sobre frenado o acelerando sobre pavimento mojado o pavimento seco se manejan por igual para la máxima seguridad y rendimiento. Solo recuerde, el sistema en realidad no detecta la lluvia; el piloto debe seleccionar voluntariamente entre modos.

Si eso no es suficiente, un cambio rápido también es estándar. Con él, los cambios hacia arriba se logran sin la necesidad de agarrar o bajar el acelerador. Todo lo que debe hacer es sostenerse y golpear los dedos del pie.

Opciones electrónicas adicionales incluyen un sistema Hill Hold Control (HHC), que mantiene las pinzas de freno monobloque Brembo M50 enganchadas durante cinco segundos después de soltar el freno delantero (cuando el sistema está activado), o hasta que la máquina avance, lo que ocurra primero. También hay un Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos (TPMS) para el conocimiento instantáneo de un cambio en la presión de los neumáticos, y las señales de giro se cancelan (ATIR) después de 150 metros de recorrido. El control electrónico de velocidad también es estándar.

Una configuración de tablero expansiva similar a la del Super Duke proporciona toda la información necesaria, con la única diferencia de la información adicional que muestra para los nuevos sistemas de conducción. La pantalla es fácil de leer y la configuración es fácil de ajustar.

La suspensión es tan inteligente como el resto del 1290 Super Duke GT. En el lado mecánico, se agregó el recorrido a la suspensión semiactiva de WP, lo que dio como resultado casi cinco pulgadas de recorrido para la horquilla invertida y más de seis pulgadas en la parte posterior. La suspensión semi-activa tiene tres modos para elegir: Comfort, Street y Sport. Mientras está en movimiento, la Unidad de Control de Suspensión Electrónica (SCU) ajusta continuamente la suspensión al estilo de conducción y la superficie de la carretera. Los modos Comfort y Street ofrecen de manera predeterminada la conducción más cómoda posible, mientras que el modo Sport proporciona el mejor paquete de entrega, con la comodidad en segundo plano, por así decirlo. Para todos los modos, se debe seleccionar la precarga trasera, pero los parámetros de amortiguación se ajustan automáticamente al algoritmo de peso cargado adecuado para mantener un rendimiento de suspensión óptimo.

La horquilla presenta un resorte en el lado derecho solamente, y toda la amortiguación es manejada por pierna izquierda de la horquilla. También hay un amortiguador de dirección WP a bordo.

Otras características incluyen luces LED para curvas, un gran tanque de combustible de seis galones que proporciona un alcance de 250 millas, parabrisas ajustable con una sola mano, agarraderas térmicas y intervalos de servicio de 9,300 millas.

Para un mejor alcance, el Super Duke GT está equipado con un tanque de seis galones que proporciona un rango estimado de 250 millas (cuando se viaja con algún respeto, imaginamos).

The Experience

The brilliant of the KTM El rendimiento del 1290 Super Duke GT se basa en la discreción que perfecciona los comandos del conductor y la superficie de la carretera. Los componentes electrónicos aprovechan al máximo las excepcionales características de rendimiento mecánico de la motocicleta, sin limitar esas características. Hace esto de una manera que, en lugar de distraer o interrumpir la sensación y la conexión del piloto con la máquina y la carretera, en realidad mejora la sensación y los comentarios del piloto.

Es fácil conducir duro el 1290 Super Duke GT porque tiene tu espalda. La tracción se maneja desde la aceleración hasta el frenado brusco, con una asistencia perfecta que es tan invisible que permite al piloto asumir el crédito total. Tengo mucho más talento en el 1290 Super Duke GT que en cualquier otra bicicleta que haya montado, y me duele admitirlo. Si no fuera por las ocasionales luces intermitentes en el tablero que comunican que los sistemas están funcionando y comprometidos, apenas se sabe que la bicicleta está pensando y actuando.

El Quickshifter es tan bueno como el resto de los componentes electrónicos. Tan bueno que de hecho me olvidaba de usarlo correctamente. Seguí repitiéndome a mí mismo: "No desactives el acelerador, no tires del embrague, y no te preocupes por lo lejos que todavía estás inclinado". Y no solo proporciona un cambio totalmente suave a todo gas, haciendo coincidir la velocidad del motor con la velocidad de la rueda, pero también hace que el acelerador vuelva a abrirse tan suavemente que se pueda agarrar un engranaje más alto mientras aún se inclinó con fuerza. Y aunque no estoy seguro de que esto suponga la vuelta más rápida de una carrera, donde la potencia puede ser mejor, la calle es realmente dorada.

El control de crucero es una de esas cosas que faltaba en el Super Duke. Afortunadamente, ese no es el caso con los Super Duke GT cargados de electrónica.

La diferencia conceptual subyacente sobre esta bicicleta es, por supuesto, que cuando se la maneja agresivamente es un evento raro que la EFI esté haciendo lo que su mano derecha le está diciendo que haga. El ciclista no solo es conductor por cable, sino que los diversos sistemas electrónicos de la bicicleta también están interpretando, interrumpe y gestionando las demandas del conductor a las contingencias dinámicas. Pero eso no es todo.

El paseo por cable no solo toma una medida de la dinámica de la motocicleta, sino que también toma una medida de la dinámica del ciclista. Si el acelerador se abre bruscamente, el sistema reacciona al determinar cuál debe ser la posición óptima de la válvula de mariposa, eliminando la aplicación de aceleración brusca, sacudida, acelerada y los caballitos involuntarios con su dispositivo anti-idiota (AID).

Bien, yo inventó ese dispositivo. Pero la tecnología es un hecho. En realidad, es el MSC y el sistema de gestión del motor los que toman el control y deciden a través del mensaje confuso y en conflicto lo que el ciclista realmente desea.

Funciona también en todas las áreas, con la confianza inspiradora que adquirí al andar en bicicleta, incluido el área de frenado . Me encontré corriendo más y más en las curvas y luego frenar ultra duro sin preocupación o preocupación. Frenos vinculados, ABS enlazado y ABS en las curvas son mis nuevos amigos. Juntos producen una sensación y confianza que nunca me dieron las cuatro escuelas de equitación y algunos años de carrera en carretera.

¿Eh? ¿Qué? No soy realmente yo el que anda mejor?

Con el Super Duke GT produciendo un reclamo de 173 caballos de fuerza y 106.2 lb / ft de torque, fue justo para KTM seguir con las pinzas de freno delantero Brembo M50. Con Hill Hold Control activado, permanecen enganchados durante cinco segundos después de soltar el freno delantero, o hasta que la máquina se mueve hacia adelante, lo que ocurra primero.

En frenadas bruscas, los frenos vinculados se hacen notar por la sensación inesperadamente equilibrada de la bicicleta Esto tardó un poco en sintonizarse, porque la sensación de una deambulación errante es la manera normal de medir qué tan difícil es el frenado, y si se acercan o no los límites de tracción, y si puede haber una necesidad repentina o no. para la modulación de palanca. "Cuidado con mamá, estoy demasiado metido".

Recuerda, sin embargo, que el KTM 1290 Super Duke GT no puede violar las leyes de la física. Pero al administrar electrónicamente la complicada dinámica de rozarse contra esas leyes, se transforma significativamente la experiencia de conducción. Una vez que me sintonicé con la sensación equilibrada de los frenos vinculados, empujé con más fuerza hasta que rompí el equilibrio y la moto se agitó. Eso me mostró que había frenado con tanta fuerza que la rueda trasera ya no estaba en el suelo, y aunque el freno delantero estaba vinculado a la parte trasera, la parte trasera no estaba unida al planeta Tierra en ese momento. Es hora de bajar un poco las cosas.

Los cambios descendentes se manejan mecánicamente con un embrague deslizante y se administran electrónicamente con el sistema regulador de deslizamiento del motor (MSR), que abre ligeramente el acelerador para adaptar la velocidad del motor a la velocidad de la rueda. Como todos los demás ciclistas, la suavidad de su funcionamiento es irreprochable.

Para cambios suaves, el Super Duke GT tiene un embrague de deslizamiento más el Motor Slip Regulation (MSR), un sistema que controla el par de arrastre del motor. motor y abre ligeramente el acelerador para adaptar rápidamente la velocidad del motor a la velocidad de la rueda y evitar saltos de neumáticos o derrapes en la entrada de la esquina.

En una carretera de acceso limitado pude determinar que la sexta marcha del 1290 Super Duke GT es bastante alta , lo que resulta en una velocidad del motor de aproximadamente 4.000 rpm a 75 mph. Eso puede sonar bien, pero el motor LC8 no está muy contento con esas rpm, y un ingeniero de KTM acordó que para las velocidades legales en carretera, la quinta velocidad es probablemente una opción adecuada. Experimenté y descubrí que la sexta marcha era más feliz a una velocidad de crucero de 90 mph.

Para un motor tan poderoso, fue un poco sorprendente aprender esto, y aprender que durante una conducción enérgica también es mejor mantener el motor por encima de 5.000. rpm Las bajas revoluciones proporcionan una potencia razonable, pero luego el motor no aprecia un acelerador completamente abierto. Sin embargo, eso no es un problema, porque la línea roja está arriba de 10.500, lo que significa que hay un amplio rango por encima de las 5.000 rpm. El limitador de revoluciones viene suave y no hay un limitador de revoluciones duro detrás de él. Eso es consistente con la naturaleza de la programación de esta motocicleta; no importa cuán rápido, cuán espantoso sea, cómo se monta esta bicicleta, siempre responde con gentileza. Es como si esta motocicleta estuviera cuidadosamente entrenada de la manera adecuada, reparando las indiscreciones de los jinetes sin el más mínimo toque de advertencia despectiva.

Es cierto que las bolsas de GT no son las más grandes en la categoría de turismo deportivo. Ellos sostendrán sus necesidades, sin embargo.

Nos dijeron que el modo Sport sería demasiado duro para las giras, pero o bien no me importaba o las carreteras casi perfectas de Mallorca hacían innecesario el modo Comfort. Después de 160 millas de giras agresivas, principalmente en modo Sport, mi trasero estaba listo para otras 400 millas. También lo fue el resto de mí.

El parabrisas ajustable proporciona un buen bolsillo libre de golpes y probablemente ayudó con esa sensación. La barra es ancha y demasiado alta para acomodarse contra la parte inferior del tanque, por lo que tal vez si estás corriendo en bicicleta, debes mantenerte en pistas con rectas cortas. KTM realmente promueve tomar el 1290 Super Duke GT para rastrear los días, así que por favor tenga a bien. Simplemente deje las bolsas en el paddock.

Consideraciones finales

Por desgracia, incluso con la brillantez de todas las asistencias de ciclistas electrónicos, la bicicleta no es perfecta. En los engranajes más bajos, en una posición de estrangulación estable que mantiene las rpm en alrededor de 4.500, hay algo de caza menor. Un ingeniero me informó que probablemente es el resultado de estar al límite entre las opciones de trazado y la bicicleta tratando de decidir cuál es la mejor. Tuve que sentir que esto ocurriera algunas veces antes de dejarme convencer, por lo que nunca me sentí con mucha fuerza. De todos modos, no es un negativo, sino simplemente un pequeño topo que le da al paquete una personalidad sólida. Ya sabes, es ese tipo de imperfección lo que hace que la perfección sea lo que es.

Después de recorrer 160 millas de agresivas giras, mi trasero estaba listo para otras 400 millas. También lo fue el resto de mí. Felicitaciones a KTM por hacer una bicicleta que es tan divertida y al mismo tiempo tan cómoda y fácil de recorrer kilómetros.

El medidor tiene un tacómetro analógico y un velocímetro digital, pero lo mejor de todo es que es grande y fácil de leer pantalla para modos y funciones. En todo momento muestra cinco de una selección de dos docenas de configuraciones, todas las cuales se pueden desplazar con los botones de los controles de la izquierda. Puedes elegir a qué cinco quieres que cambie de forma predeterminada. En general, es el más fácil de leer y ajustar de cualquier sistema que haya experimentado.

Por lo tanto, el KTM 1290 Super Duke GT puede manejarse tranquilamente o de manera brutalmente estúpida, que es más o menos de la forma en que manejo. Mientras un error, falta de juicio o indiscreción descuidada esté dentro de los límites de las reglas de la física, puede perdonar. Lo más importante con esta bicicleta es que las asistencias del piloto realmente son solo asistencias, y no intromisiones que anestesien o distraigan. Esta sensación y retroalimentación de una máquina tan inteligente y talentosa es la impresionante gracia del 1290 Super Duke GT.

No te convertirá en Superman, pero te convertirá en Batman.

Foto # 1

Después de 160 millas de gira agresiva, mi trasero estaba listo para otras 400 millas. También lo fue el resto de mí. Felicitaciones a KTM por hacer una bicicleta que es tan divertida y al mismo tiempo tan cómoda y fácil de recorrer kilómetros.

Cortesía de KTM

Foto # 2

Para cambios suaves, el Super Duke GT tiene un embrague de deslizamiento más Motor Slip Regulation (MSR), un sistema que monitorea el par de arrastre del motor y abre ligeramente el acelerador para igualar rápidamente la velocidad del motor con la velocidad de la rueda y evitar el salto de llanta o la deriva en la entrada de la esquina.

Cortesía de KTM

Foto # 3

KTM? S 2017 Super Duke GT te hace replantear lo que es una moto deportiva. Es rápido y fácil de manejar, pero tiene bolsas rígidas, un asiento cómodo para el pasajero y una suspensión que mantiene a los pasajeros en mente. Verdaderamente pone el deporte en las giras deportivas.

Cortesía de KTM

Foto # 4

Las fundas rígidas y una pantalla ajustable ayudan a convertir el Super Duke GT en un gran soporte para viajes más largos, proporcionando el primero un lugar para almacenar sus golosinas, y este último para evitar que las ráfagas de viento lo desgasten.

Cortesía de KTM

Foto # 5

Para un mejor alcance, el Super Duke GT está equipado con un tanque de seis galones que proporciona un rango estimado de 250 millas (cuando se viaja con cierto respeto, imaginamos).

Cortesía de KTM

Foto # 6

Con el Super Duke GT produciendo un reclamo de 173 caballos de fuerza y 106.2 lb / ft de torque , era justo que KTM se quedara con las pinzas de freno delanteras Brembo M50. Con Hill Hold Control activado, permanecen enganchados durante cinco segundos después de soltar el freno delantero o hasta que la máquina avanza, lo que ocurra primero.

Cortesía de KTM

Foto # 7

Cortesía de KTM

Foto # 8

El control de crucero es una de esas cosas que el Super Duke se había perdido. Afortunadamente, ese no es el caso con los Super Duke GT cargados de electrónica.

Cortesía de KTM

Foto # 9

El motor del Super Duke GT se actualiza para que pueda cumplir con los estándares de emisiones Euro 4 , y también tiene cámaras de combustión modificadas para una mejor combustión. Este es un motor de alto rendimiento real, no una bomba de confort de gran tamaño.

Cortesía de KTM