nativo de Melbourne Ken Kavanagh ganó el GP de Ulster en 1952, tomando la primera carrera de Gran Premio de motocicletas de Australia tan solo tres años después de que comenzara el campeonato.
Ken Kavanagh archiva
La ronda 16 de la temporada de MotoGP 2017 aterriza en Phillip Island en Australia este fin de semana. Hijo nativo y ganador del Assen TT 2016 Jack Miller regresa al paddock después de romperse la pierna a finales de septiembre, con Marc Márquez liderando la búsqueda del título sobre el rival italiano y ganador del Motegi del fin de semana Andrea Dovizioso por apenas 11 puntos. Miller, de 22 años, fue el primer australiano en ganar un GP desde Casey Stoner en 2012, pero ¿quién ganó el primero para su país?
Ese honor es para Ken Kavanagh, de 93 años, que tomó la bandera a cuadros en el Ulster GP de 1952 en la clase de 350cc en un Norton. Comenzó su carrera en 1951, y cuando colgó sus pieles en 1960, corrió para Norton, Moto Guzzi y Ducati, terminando su carrera con cinco victorias y 24 podios. En total, Kavanagh ganó cuatro GP de 350cc (Ulster 1952, Bélgica 1954, Holanda 1955 e Isla de Man TT 1956). También ganó el GP de Ulster de 500cc en 1953 en el Circuito de Dundrod en Belfast, Irlanda, por Norton.
Kavanagh ganó su GP final, esta vez durante el TT Junior en la Isla de Man.
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El nativo de Melbourne cambió a Moto Guzzi en 1954 y repitió su tercer puesto en 500cc antes de centrar su atención en la Fórmula 1 después de su victoria final de 350cc en la Isla de Man en 1956. Pilotó un Maserati 250F privado durante dos carreras en 1958, sin poder calificar.
# formula1 # F1 #autograph #signed # F1collection # F1signed #driver #kenkavanagh #kavanagh Hoy fotos firmadas de Ken Kavanagh.
Una publicación compartida por F1collection (@ f1collection) on 1 de julio de 2015 a las 1:37 p.m PDT
Según un informe de carrera en Motor Cycling después de su victoria en la Isla de Man en 1956, "Ken Kavanagh, diminuto y moreno ingeniero de Melbourne, ahora residente en Bergamo, Italia, estaba tranquilamente encantado con su éxito; este año su suerte cambió y se unió merecidamente a las filas de los ganadores de TT, un estado al que su habilidad de montar lo había titulado durante mucho tiempo ... "
Sesenta años más tarde, Kavanagh le dijo a un entrevistador:" Lideré el TT varias veces, pero es una larga carrera sangrienta y las bicicletas siempre se rompieron. Traté de tratarlos suavemente. Esta vez, los Guzzi siguieron y los otros se rompieron. Lo traté con cuidado, no sobre rev. "
Una vista familiar en la década de 1950: carenados de basura.
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Según varias entrevistas, los padres de Kavanagh lo echaron de su casa como un adolescente. En 1951, el joven de 18 años navegó a Inglaterra como miembro del equipo oficial de tres pilotos de la Isla de Man de Australia. Pensó que solo tenía una oportunidad de unirse a Harry Hinton, Sr. y Tony McAlpine en el equipo, porque la mejor marca, Maurie Quincey, rechazó la nominación y el Ernie Ring de Sydney fue un candidato para el tercer puesto.
Sin embargo, Kavanagh hizo el equipo, y en cuestión de meses había terminado en el podio en el TT holandés y había sido reclutado por el equipo de trabajo de Norton.
Kavanagh pilotando su Norton Manx durante un GP de 350cc.
Ken Kavanagh archiva
"Mis ambiciones en el motociclismo se forjaron en 1939, cuando el TT de la Isla de Man fue la carrera de motocicletas más grande", recordó décadas después. "El sueño era ganar el TT. Incluso en 1951, la importancia de los campeonatos mundiales no se había hundido. En 1954 y 1955, con Moto Guzzi, dije: "Dejen que alguien más gane el campeonato mundial, pero debo tratar de ganar el TT". Eso fue lo que me propuse a mí mismo. "
La foto superior muestra a #kenkavanagh en el #iomtt de 1954 en uno de los primeros 350 #motoguzzi equipados con un carenado #dustbin, la mayoría de la competencia lo siguió con cubos de basura de su poseer poco después. Detrás de Kavanagh puedes ver al manager del equipo de carrera #umbertotodero con la camisa oscura. Todaro era un buen amigo que se quedó con Guzzi en la fábrica en sus últimos años como representante de relaciones públicas, a continuación hay una foto que le tomé en los años 80 dentro del departamento de I + D de la fábrica. Todaro fue también uno de los principales ingenieros en la carrera de fábrica de 500cc v8.
Una publicación compartida por MotoGuzzi National Owners Club (@mgnoc) el 25 de septiembre de 2016 a las 8:19 a.m. PDT
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