2009 Kawasaki Klx250S Contra 2008 Yamaha Wr250R - Prueba De Comparación

Fotografía de Jeff Allen

2009 Kawasaki KLX250S contra 2008 Yamaha WR250R - Prueba comparativa

Los medios tradicionales se han aferrado a los scooters y todo tipo de otras formas de transpo barato y eficiente en estos tiempos de precios de gasolina inestables y una economía loca, pero no hay mejores máquinas de dos ruedas para ahorrar dinero, viajar a donde quieras y divirtiéndose que las bicicletas livianas de doble propósito. Prendan totalmente el medidor de diversión por ser compacto y fácil de conducir, sin ser intimidante para casi todos. También tienen un bajo costo, obtienen un gran consumo de combustible y son fáciles de mantener.

Gracias a un reciente aumento en el segmento DP, tanto Kawasaki como Yamaha han introducido máquinas de 250cc que son perfectamente felices cavando en la tierra o simplemente droning para trabajar.

El KLX250S de Kawasaki apareció por primera vez en la escena en 2006 y se basó en el KLX300 solo todoterreno. Era una bicicleta divertida, y el único problema, al menos para aquellos de nosotros aquí en California, era que el 250S era un modelo de 49 estados que no cumplía con los estándares de emisiones de Cali. Era la misma bicicleta en '07, luego Kawasaki se saltó un KLX '08 por completo, en su lugar se tomó el tiempo de darle una revisión al 250 y develarlo como un modelo de versión temprana '09.

Fue una revisión sustancial , pero la noticia más importante (al menos para nosotros en Occidente) es que el 250S ahora es legal en la calle en los 50 estados, al tiempo que conserva un carburador. Sí, ¡el nuevo diseño, el basculante, la conexión de choque, los radiadores, las relaciones de transmisión, los frenos, los neumáticos y las ruedas reforzadas también son agradables!

De hecho, las revisiones realmente han cambiado bastante la moto. El camino se ha reducido de 107 a 105 mm. Además, la suspensión ha reducido el recorrido y las nuevas válvulas (para una mejor estabilidad) en ambos extremos, con la horquilla de 43 mm cayendo de 11.2 a 10.0 pulgadas y la amortiguación permitiendo 9,1 pulgadas de recorrido en lugar de 11.0. La suspensión más baja y la sensación de chasis más estable hacen que el KLX sea más fácil de usar que nunca.

Yamaha WR250R es nuevo para la clase de doble propósito. Estábamos ansiosos por probar esta bicicleta porque su compañero de establo es el ágil y entretenido WR250X con sus llantas de 17 pulgadas inspiradas en el supermoto ("Best Firsts", septiembre de 2008). Aunque el nombre del modelo del WR250R sugiere un parentesco estrecho con el enduro WR250F de carrera completa, no se parece mucho a la máquina todoterreno. Más allá de tener un diámetro y carrera idénticos (77 x 53.6 mm), estos son caballos diferentes para diferentes recorridos.

El nuevo dohc, 249cc con refrigeración líquida, cuenta con un contrapeso y válvulas de admisión de titanio alimentadas por un acelerador Mikuni EFI de 38 mm. cuerpo con un inyector de 12 agujeros. El sistema de escape utiliza un convertidor catalítico de panal y la válvula EXUP de Yamaha que ayuda a mejorar la potencia del extremo inferior mientras mantiene el motor conforme a la EPA.

El anclaje del chasis del WR es un bastidor semi-doble-cuna de aluminio que utiliza un sección del motor y bastidor auxiliar. Los toques agradables incluyen un basculante de aluminio cónico y abrazaderas triples de aluminio forjado. La suspensión también es muy buena, con una horquilla KYB robusta de 46 mm que ofrece 10.6 pulgadas de recorrido y una descarga SOQI que brinda 10.6 pulgadas de recorrido y .9 pulgadas de ajuste de altura de manejo.

Las semejanzas entre el KLX y el WR abundan. Ambas son de arranque eléctrico solamente (¡arranque de arranque si la batería se agota!). El parloteo del folleto hace que cada bicicleta tenga una estrecha relación con los modelos de carreras de mayor rendimiento de sus compañías mediante el uso de piezas similares como frenos, radiadores, carrocería y otras piezas diversas. Una extraña semejanza fue que las dos bicicletas pesaron exactamente la misma marca, 286 libras sin gasolina. Eso es aproximadamente 25 libras más que una bicicleta de enduro completa de 450; agregue un tanque lleno de combustible (cada uno tiene una capacidad de 2.0 galones) y las bicicletas se balancean en la marca de las 300 libras, listas para andar.

De acuerdo, entonces está claro que no estamos manejando motos de peso mosca aquí. Este mensaje se vuelve más evidente una vez que está en camino, también, porque un Single legal de EPA de 250cc no cede los caballos de fuerza de la quema de neumáticos. Pero para los viajeros de un cuarto de litro / bicicletas de juego, entregan suficiente complemento para pasar un buen rato. Los kilos de más sobre una dirtbike recta son notables en la mayoría de las condiciones fuera de la carretera, pero debido a que el centro de gravedad es bastante bajo en ambas máquinas, son fáciles de manejar en todas las situaciones de conducción sobre tierra. Para las cosas realmente técnicas, ¡la c-de-g es casi demasiado baja, en realidad! Para mantener la altura de los asientos en el extremo inferior de la báscula, la distancia al suelo en ambas máquinas es menor que la de una moto de cross promedio. El KLX tiene 10.8 pulgadas mientras que el WR tiene 11.2. Una ventaja para la Yamaha es que en realidad podría reemplazar la cuna inferior si tiene aggro y romper los rieles en panqueques. En cualquier caso, no es un factor decisivo para cualquiera de las dos bicicletas, pero tenga en cuenta que si viaja en pistas técnicas, las bicicletas entrarán en contacto con rocas.

Sorprendente, sin embargo, cuán bien funcionan estas 250 en secciones rocosas muy difíciles. La suspensión suave de ambas máquinas proporciona una conducción relativamente flexible, ¡incluso se siente mejor que una bicicleta de enduro real en algún terreno!

En el lado opuesto del espectro de velocidad todoterreno es donde la suspensión se queda corta. Cuando la conducción se hace más rápida, la suspensión tiene problemas para mantenerse en pie y en la parte inferior con frecuencia, más en el KLX que en el WR. Incluso con eso, el Kawasaki es bastante competitivo con el Yamaha si usted y un compañero están corriendo alrededor.

Una sorprendente disparidad está en el departamento de energía, que es bastante diferente en cada bicicleta. El KLX tiene un mejor alcance, agarre de tracción y sigue siendo suave a lo largo de todo el rango. Este es un rasgo que hace que andar sea fácil para principiantes e incluso expertos, especialmente cuando se trata de moverse en terrenos difíciles o de una parada en una pendiente. Por encima de 5 mph, sin embargo, el WR es el motor. Además de ser el más rápido de los dos, el WR proporciona una potencia mucho mejor a altas revoluciones, y los pilotos más experimentados encontrarán divertido mantener esas aceleraciones como cuando se monta un motocrosser de 250 F.

A altitudes más altas, El WR inyectado con combustible continúa manteniendo la mayor parte de su potencia mientras que el KLX carburado pierde una cantidad mayor. Aún así, ambas motos a menudo tienen problemas para tirar de sus segundas marchas altas debido a la gran brecha entre la segunda y la primera. En los senderos técnicos cuesta arriba, o bien tienes que escurrirlos en la parte inferior o atravesar en segundo lugar hasta que puedas reunir más velocidad.

En la calle, la potencia más potente del WR es muy evidente, por lo que la bicicleta prácticamente caballito de esquina a esquina mientras el KLX lucha por mantenerse al día. El WR también tiene un manejo más estable en los giros rápidos donde el KLX tiende a revolcarse antes. Sin embargo, ambas bicicletas tienen un alto grado de atractivo en la calle y son razonablemente cómodas como pasajeros diarios. Lo mejor es el hecho de que no tiene que apegarse a rutas pavimentadas e incluso puede explorar las áreas menos transitadas de una ciudad. No es que cabalgáramos en ninguna escalera o en tierra de nadie entre intercambios de autopistas o canales de control de inundaciones o cualquier cosa ...

Parece que Yamaha fue un poco más lejos al darle los últimos toques al WR, ya que el piloto controla están más actualizados y la iluminación es más brillante. Sin embargo, una marca en contra de la Yamaha es que desconecta su odómetro de la transmisión; por lo tanto, cada vez que hay ruedas, se colocan millas adicionales en la bicicleta.

Por el aspecto de la calle que tienen estas dos bicicletas, son máquinas muy competentes para ir a cualquier parte, y la pequeña cilindrada tiene su propio atractivo. A $ 1000 menos costoso, el Kawasaki KLX250S es un negocio y en realidad es más adecuado para quienes viajan por primera vez. Pero en esta comparación mano a mano, el Yamaha WR250R es un claro ganador. Utiliza tecnología más nueva, encabeza las cifras de rendimiento, tiene un paquete de suspensión más fuerte, es superior en la calle y tiene un acabado de mayor calidad. No importa lo que ocurra, está listo para rodar.