Iomtt: Victory Motorcycles Tt Informe De Calificación

Victory Motorcycles Comunicado de prensa:

Victory Racing ha manejado con éxito sus dos bicicletas eléctricas en la primera sesión de práctica antes de la carrera TT Zero . Seis corredores iniciaron la práctica, pero solo tres cruzaron la línea con dos de esas máquinas Victory. Conseguir que ambas motos vuelvan al otro lado de la línea y superar las vueltas de 100 mph en el primer intento de Victory en el TT es un comienzo prometedor.

William Dunlop y Lee Johnston recorrieron una vuelta del circuito, alcanzando velocidades de vuelta promedio de 104.185 mph y 105.185 mph respectivamente. Ambos ciclistas también lograron 140 mph a través de la trampa de velocidad Sulby, testimonio del motor eléctrico GVM Parker instalado en la máquina. Esto significa que Victory es ahora el tercer equipo de bicicletas eléctricas en andar sobre una vuelta de 100 mph, algo muy especial al hacer esto en su primera vez en el circuito. Dunlop completó su vuelta en 21: 43.717 minutos, mientras que Johnston fue 12 segundos más rápido, cruzando la línea después de 21: 31.322 minutos.

El director del equipo Brian Wismann (también director de desarrollo de productos Brammo) dijo que este es el primer viaje de Victory. Racing sigue una semana de pruebas sin problemas en Jurby. "Estamos muy contentos con nuestra primera vuelta del curso TT", dijo. "Ambos corredores ejecutaron vueltas limpias para traer un par de vueltas de 100 mph + en nuestro primer intento. La fiabilidad de las motos ha sido para nosotros un punto fuerte hasta ahora en el TT, con muy pocos problemas técnicos. Creo que esto seguirá siendo la clave para poder traducir los resultados de la práctica a los resultados de la carrera cuando sea necesario ".

Después de esta primera sesión de práctica de TT Zero, William Dunlop y Lee Johnston estaban extremadamente animados. Ambos dijeron que las motos eran extremadamente estables y que se comportaban bien con los baches del circuito TT, algo que no habían podido reproducir en las pruebas.

Lee Johnston dijo mientras se bajaba de la bicicleta: "Eso fue solo menta". . Se siente tan estable, es increíble. Es tan tranquilo. Sin aceleración. "Cuando se le preguntó qué era el recuerdo más destacado de su regazo, dijo:" Creo que solo la paz y la tranquilidad y cabalgar sobre la montaña, sin ruido y viendo el atardecer. Todo está perfecto en la moto y estoy listo para hacer más ". Lee también bromeó:" Había mucha gente agitándome iPhones cuando estaba en el campo. Me preguntaba si querían que los recargase. "

William Dunlop estaba igualmente feliz con la bicicleta diciendo:" Fue sorprendentemente bueno, realmente lo fue, y no estoy diciendo eso. Fue bueno salir y no haber luchado con algo de 200 CV. "

La próxima sesión de práctica de TT Zero será el sábado 6 de junio con la tercera y última sesión de práctica el lunes 8 de junio. La carrera TT Zero tiene lugar a las 10:45 a.m. del miércoles 10 de junio.

INFORMACIÓN TÉCNICA:

Después de estos prometedores resultados, Victory Racing también ha revelado más conocimientos técnicos sobre las bicicletas eléctricas.

La bicicleta tiene dos Las baterías Brammo se colocan unas encima de otras y forman parte de la estructura de la bicicleta. Estas baterías se ubican entre un bastidor de aluminio de doble mástil con suspensión de Ohlins que conecta el basculante a la parte superior de las baterías. Mientras Brammo ha creado las baterías, el motor eléctrico es fabricado por Parker, uniéndose al esfuerzo TT de Victory Racing bajo el nombre de Parker Racing.

La configuración del motor Parker GVM y el basculante también es única. En las motos convencionales con combustible de gasolina, el punto de pivote del basculante está detrás del motor, pero en estas motos eléctricas, el punto de pivote del basculante está delante del motor. Las bicicletas tienen cadenas y piñones, pero la cadena está ajustada más ajustada que en las motocicletas convencionales porque hay mucho par motor Parker GVM.

Las ruedas son de magnesio forjado, fabricadas por OZ Racing y montadas en horquillas Ohlins con World Superbike -spec Brembo frenos. La pantalla del piloto es una Motech ADL3, que también registra todos los datos del sistema eléctrico.

Victory Racing también ha anunciado que las motos tienen un sistema incorporado de recuperación de energía, con la tasa de recuperación configurable. Curiosamente, a Lee le gusta ejecutar su configuración de recuperación un 30% menos que la de William. Como explica Brian Wismann: "Todo se reduce al estilo de conducción y cómo cada piloto prefiere obtener el chasis configurado para la entrada a la esquina. William prefiere que el frenado regenerativo sea más alto para ayudar a ralentizar su velocidad de entrada ".

Victory Racing también ha anunciado que la bicicleta eléctrica se desarrolló para carreras de corto circuito, por lo que la longitud más larga de 37 millas del TT plantea una mayor desafío para preparar la bicicleta para la carrera. Si bien las dos baterías Brammo están conectadas al motor eléctrico Parker GVM, se pueden agregar o retirar módulos adicionales de la bicicleta. Brian explica: "Aquí en el TT estamos ejecutando la mayor cantidad de módulos de impulso que podemos llevar. Con estos a bordo podemos hacer 165bhp en la rueda trasera. La bicicleta en su configuración TT pesa alrededor de 220 kg, pero en su configuración de cortocircuito cae a 209 kg. "

Parte del desafío, dice Brian Wismann, es obtener la máxima cantidad de energía de las baterías y aumentar los módulos mientras se asegura la bicicleta tiene suficiente energía eléctrica para moverse por el recorrido.

Para más información: www.victorymotorcycles.com