Mientras viajaba en 2015 Street 750 en un evento de prensa organizado cerca de la sede de Cycle World en Irvine, California, aproveché la oportunidad para pasar por la oficina y enrolle este nuevo 503-lb. Harley en nuestro Dynojet Model 250 dyno. Este ejemplo de preproducción del nuevo Revolution X V-twin refrigerado por agua de 60 grados de Milwaukee produjo resultados impresionantes, lo que plantea la pregunta: ¿Cómo es que este nuevo motor Harley, con árboles de levas individuales que operan cuatro válvulas por cilindro, se compara con algunos de ¿sus rivales potenciales?
Harley-Davidson Street 750 frente a Harley-Davidson Iron 883
En las carreras, se dice que vencer al compañero de equipo es la prioridad número uno. Dicho esto, estudiemos esta superposición de gráfico de dyno comparando la Street 750 con la Iron 883 . Lo que deberías notar son las diferentes características de entrega de energía de estos stablemates. El 883 desarrolla par justo desde la parte inferior, y mantiene una salida lineal muy suave en todo su rango de revoluciones. La calle tiene una meseta de par mucho más amplia, y cuando los 883 golpes son limitantes a alrededor de 6.000 rpm, los caballos de fuerza de la calle 750 siguen aumentando marcadamente, alcanzando un máximo de 7970 rpm. Tal vez algunas de las arrugas evidentes en la curva de par de la calle 750 serán resueltas a medida que se establezca el mapeo final de combustible de especificación de producción.
Harley-Davidson Street 750 versus Star Bolt
V42 twin refrigerado por aire en Star Bolt de Yamaha está afinado con un énfasis aún mayor en la producción de torque en el extremo inferior. Como puede ver aquí, esto ocurre a expensas de las revoluciones, sin embargo. El motor Bolt, como el motor Iron 883, tiene más torque en una banda más estrecha que Street 750 V-twin, que produce buenos caballos de fuerza y torque hasta casi 8,000 rpm.
Harley-Davidson Street 750 versus Ducati Monster 696
Lo contrario es cierto para el Ducati Monster 696 . Este V-twin italiano deportivo tiene un par de torsión claramente más claro hacia la mitad superior de su rango de revoluciones. El Harley tiene más par motor hasta justo por encima de 6.000 rpm, donde la capacidad del Ducati de rev comienza a dar es una ventaja. Es similar a la potencia, la Harley tiene una ventaja clara que dura hasta aproximadamente 6.250 rpm, momento en el que Duc enfriado por aire muestra una curva más pronunciada que dura mucho más tiempo que la Harley.
Harley-Davidson Street 750 versus Honda NC700X
Estas curvas de potencia notablemente similares muestran que la Honda NC700X , que es bien conocida por su entrega de potencia ultra lineal, es una coincidencia cercana para la Street 750. Pero hay un punto importante aquí: The Honda está ajustado con la máxima economía de combustible en mente y, como tal, está limitado a unas 6.500 rpm. La Harley, como puede ver, tiene 1.500 rpm de espacio adicional para generar más potencia máxima.
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Más información:
Yamaha Star Bolt contra Harley-Davidson Iron 883 - Urban Cruiser Comparación
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