En la parte posterior de los antiguos manuales del propietario, siempre había una tabla de pares de tornillos: tantas libras-pie para tornillos de cabeza, tantos para tornillos de caja, y más. ¿Alguien alguna vez usó esa información?
Me he encontrado con motores veteranos cuya condición sugería que no lo hacían. Un caso en cuestión fue una cubierta de embrague, retenida por los tornillos usuales de cabeza Phillips de 6 mm. Cada tornillo se había sobrepasado mucho cada vez que se cambiaba la carcasa del motor después del servicio del embrague. El aluminio sólido de la carcasa se había escurrido de debajo de las cabezas de los tornillos como si fuera una mantequilla dura, atrapando algunos de los sujetadores.
Esto era completamente innecesario para sellar la junta de la tapa. El ingeniero que diseñó el caso eligió la cantidad de sujetadores y su tamaño para ser suficiente para la tarea. Si se hubiera deseado más fuerza de sujeción, ese ingeniero habría elegido sujetadores más o más grandes. Así que este era el caso de un dueño que no podía ser molestado. Si este propietario hubiera desarrollado la "sensación" para los tornillos de 6 mm que incluso los mecánicos con experiencia moderada tienen, esa cubierta no se habría roto, y se habría sellado perfectamente bien.
Muy probablemente, el propietario usó un martillo para apriete los tornillos de la caja o una llave de aire en un ajuste más alto de lo necesario. Descuido innecesario en cualquiera de los casos.
Todo esto me recuerda la historia que me contó un "hot-rodder" sobre un usuario de los ejes de alta resistencia de Summers Brothers que estaba rompiendo los pernos de las ruedas. Los postes estaban hechos de material de alta especificación y el par de instalación estaba claramente establecido. Finalmente, un representante del fabricante decidió realizar una llamada de cliente en caso de que hubiera algún problema oscuro al que deberían atender. Previa solicitud, el usuario produjo su llave dinamométrica de tipo "clicker" bastante elegante y mostró un certificado que indicaba que se había calibrado recientemente. Entonces el representante dijo: "¿Podría mostrarme cómo se ajusta?". El usuario asintió con la cabeza y fueron a un automóvil con los ejes instalados. Con una rueda en su lugar y tuercas bajadas para contactar, apretó los sujetadores en pasos, luego restableció el torque de instalación completo. Con un movimiento practicado, giró la llave hasta que hizo clic.
Y luego añadió un cuarto de vuelta extra.
"¿Qué estás haciendo?" Farfulló el representante, su voz sonando alarmada. "¡Has exagerado demasiado tu par! ¡Es por eso que estás rompiendo clavos! "
El cliente parecía desconcertado. "Los hago así todo". No quiero que se suelten, ¿verdad? "
Las especificaciones de torque de los sujetadores existen para proporcionar la carga de abrazadera necesaria a un nivel de tensión que el material y el diseño del sujetador puedan sostener de manera confiable.
relateddel
Etiquetas :
Chase Truck
- herramientas para motocicletas
