Editor técnico Kevin Cameron comparte su gran cantidad de conocimientos sobre motos, experiencias, conocimientos, historia y mucho más.
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Bien, es 1966 y estamos a punto de establecer el tiempo de encendido en un Yamaha TD1- B 250 roadracer. Estos son los buenos viejos tiempos, ¿verdad? Sin ajustes de suspensión confusos, sin 10 niveles de intervención de control de tracción, solo las cosas más básicas. Para establecer el tiempo, necesitamos un indicador de cuadrante que nos diga cuándo el pistón está 2 mm antes del centro superior, y para montar ese medidor, atornillamos un cadmio ( Eek! ¡El cadmio es un metal pesado, hombre! ¿Qué estás haciendo, intentándote a ti mismo envenenarte?) Marca el adaptador de calibre en el orificio de la bujía. Para llegar a la corona del pistón tenemos varias extensiones de medidores ... Ah, aquí está el. Deslice el indicador de cuadrante con su extensión hacia abajo en el adaptador (habiendo colocado previamente el pistón en aproximadamente TDC metiendo un destornillador en el orificio del tapón) hasta que sienta que toca y gire el tornillo moleteado para mantenerlo en su lugar. Ahora con esta llave de caja de 12 mm en el perno del rotor del magneto, respaldo la manivela hacia arriba para asegurarme de que tenga suficiente recorrido del cuadrante de medición para medir 2 mm. Si no, lo configuro un poco más profundo. Luego, moviendo la manivela de un lado a otro, ubico el TDC y girando el anillo del bisel, giro su cero para alinearme con la aguja del medidor.
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La idea de esto es ajustar los puntos de interrupción de contacto del magneto para que se abran exactamente a 2 mm BTDC. ¿Cómo sabré? Dos posibilidades: el "camino del fumador" y el camino limpio, sin humo, moderno y de alta tecnología. Un fumador extrae algo del celofán realmente delgado de un paquete abierto de cigarros y, abriendo ligeramente los contactos del cilindro número dos con los dedos de una mano, desliza el extremo del trozo de celofán entre los puntos con la otra. Tirando suavemente del violonchelo, giro la manivela hacia ese punto BTDC de 2 mm, pero miro con cuidado para ver dónde está la aguja cuando el violonchelo se sale de los puntos cuando se abre la pequeña leva del magneto en el extremo de la manivela. Si esto ocurre temprano o tarde, el siguiente trabajo es rotar la base sobre la cual se monta el número dos de puntos en la dirección correcta, luego apriete los tornillos de su abrazadera para mantenerlo allí.
Tenga en cuenta que el proceso de alterar el los puntos pueden haber cambiado su espacio cuando están abiertos. Esa brecha también debe ser reiniciada. De ida y vuelta vamos con estos ajustes (como un conductor novato, tratando de estacionar un automóvil) hasta que el celofán se deslice solo a 2 mm BTDC y al espacio correcto. Se hacen pequeños ajustes tocando el soporte del punto estacionario.
Ahora, para hacer el cilindro número uno. Algo así como hacer su impuesto sobre la renta dos veces, solo por diversión.
¿El método de no fumar? Sujeta un medidor de resistencia Okuda Koki de color verde pálido a través de los puntos y observa el movimiento de su aguja, indicando puntos que se abren.
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Más tarde, al encender el motor, cada vez que el cigüeñal flojo y apretado siente la repentina bofetada de la combustión, asume una forma sutilmente diferente, fácilmente capaz de convertir 2 mm en 2.3 para un cilindro (sobre avanzado, invitando al gremlin de detonación a comer en los bordes sensibles de ese pistón) y 1.4mm para el otro (retardado, con alguna pérdida de potencia).
Un amigo, al verme en esta tarea, me propuso: "Si arrancar el motor esta vez, se le cae el tiempo, quizás iniciarlo por segunda vez lo hará". golpearlo justo donde debería estar ".
En mi mente sé que tiene razón: a 10.000 rpm, esta cosa seguramente entrará y saldrá miles de veces por vuelta. Si hubiera sabido entonces lo que sé ahora, me habría encogido de hombros como Jean-Paul Belmondo; las bujías recomendadas para este modelo-NGK B10EN-hoy serían consideradas como súper frías, como por ejemplo, "No es de extrañar que falten enchufes, esas son prácticamente las bengalas Top Fuel". En otras palabras, los tapones de funcionamiento en frío eran simplemente una forma cruda de seguro (también llevamos 7s resistentes a incrustaciones para arranque en frío y 11s en caso de que se pusiera mal caliente).
El chorro de carburador es otro aspecto de la simplicidad y sencillez de estas bicicletas. En retrospectiva, el lanzamiento parece ser algo que los druidas practicaron en Stonehenge. Hay un tornillo de aire inactivo (1-1 / 2 vueltas), pero controlar la mezcla al levantar inicialmente las válvulas reguladoras es el corte de la diapositiva (4.0, cuanto mayor es el número, más delgada es la corredera), seguido de la configuración de la aguja (aguja es 6A1, clip en la ranura central), y finalmente, el chorro principal (nominalmente 190, pero ...). En caso de que todo suene incluso ligeramente preciso, los cuencos de flotador montados en espuma (responsables de mantener una altura de combustible constante para un control de flujo preciso) no rodeaban a cada carburador como parte de él (¡concéntricos!) Sino que estaban "remotos", detrás los carburadores. De esta forma, el combustible se desprende de los carbohidratos durante la aceleración (acercamiento de los gremlins delgados) y hacia ellos durante el frenado (un proceso que los modernos preocupados por la seguridad deben saber que liberaron fibras de amianto). Pero todo tuvo sentido años más tarde cuando supe que el equipo de carreras de Yamaha en 1963 finalmente pudo hacer que su máquina RD56 aceptara aceleración completa en el GP belga en Spa improvisando un plato de flotador delante y otro detrás de cada uno de sus dos carburadores . Esto permitió a Fumio Ito y Yoshikazu Sunako terminar primero y segundo, relegando al gran Tarquinio Provini y su potente fábrica Morini a la tercera. Un año después, un nuevo trasero estaría en su asiento: el de un joven Giacomo Agostini. Mikuni leyó el informe de la carrera y salió con un prototipo de carbohidratos concéntricos de tazón flotante el próximo año; las máquinas virtuales familiares se usaron de forma tan extensa en la década de 1970. A través de las dificultades, ascendemos a las estrellas.
Las cosas se rompieron todo el tiempo, por lo que nunca estuvo sin herramientas en sus manos.
Así como los trabajadores de radiación usan insignias de película para medir con precisión su exposición acumulativa a los rayos ionizantes, nuestro Los TD1 tenían un sistema de dosímetro de vibración cumulativo, que consistía en soportes de motor, que se rompían en una secuencia conocida. Diez años después, lo mismo seguía siendo cierto para los 120 caballos de fuerza TZ750 : si su marco no se rompía en los lugares estándar, en el momento habitual, sugería que no lo empujaba.
Entonces Aquí está el trato. Tengo que admitir que mirar al TD1 es cómico. Las cosas se rompieron todo el tiempo, por lo que nunca estuvo sin herramientas en sus manos. No era una edad de oro y no era simple ni directo, así que olvidemos cualquier noción retrospectiva de un momento más fácil. Las bicicletas súper sofisticadas de hoy parecen fantásticas ahora, pero piense en eso. En 50 años, los jóvenes nacidos en 2045 se reirán de su crudeza mientras que, encorvados por la edad, defienden el 2016 como una edad de oro de simplicidad y sencillez.
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