Comparación: Vmax Vs. 3Max

Comparación: VMax vs. 3Max

¿Cómo pueden dos vehículos ser inherentemente similares pero tan completamente diferentes? ? Es difícil de entender. Pero el Triumph Rocket III Roadster y el Yamaha Star VMax son exactamente eso. Por un lado, son trituradoras de asfalto grandes, largas, no móviles, ultrapesadas y de gran potencia. Por otro lado, uno es un triple en línea norte-sur, el otro un V-Cuatro este-oeste. El más ligero con el motor más pequeño tiene un precio de $ 500 por debajo de 20 Grand, mientras que el más grande con el motor monstruo está a solo un dólar por debajo de $ 14,000. Uno parece un ejercicio en el diseño de motos de la vieja escuela, el otro como un accesorio de una película de Transformer. Aún así, invitan a la comparación, porque no hay nada más como ellos en el camino. No son cruceros, tourers, sport-tourers o sportbikes. Son dos cañones grandes y fuertes, cada uno con su propia forma de hacer el mismo trabajo: sacando los brazos de sus órbitas mientras empuja los globos oculares más lejos en los suyos.

En aceleración sin procesar, el VMax gana sin problemas , haciendo 0-60 mph en solo 2.5 segundos y quemando el cuarto de milla en 10.11 segundos a 137 mph. El Triumph solo logró un cuarto de 11.48 / 115-mph y un tiempo de 0-60 de 3.3 segundos. La velocidad máxima del Sr. Max está limitada electrónicamente a 138 mph, pero aún superó el Roadster por 15 mph en esa categoría.

Las cosas cambiaron un poco en el dinamómetro CW donde el resultado final fue una decisión dividida. El Max sacrificó el cohete en hp pico, 174 a 9000 rpm a 120 a 5300; pero el Triumph hizo la escritura en torsión, manejando 140 pies-lb. a 3200 rpm en comparación con 113 a 6600 para la estrella.

Sin embargo, en el mundo real, las diferencias entre los dos no son tan dramáticas. Ambos son ergonómicamente espaciosos y cómodos, aunque la suspensión trasera del VMax brinda un andar notablemente más suave que el del Triumph. Ambos manejan, dirigen y arrinconan excepcionalmente bien para tan grandes grumos, sin que ninguno de los dos tenga una ventaja significativa en el despeje de las curvas. Podrías atravesar las curvas un poco más rápido en la Estrella, pero no lo suficiente como para dejar el Triunfo por muerto. Las alturas de los asientos son similares, la Yamaha mide una pulgada menos. El millaje promedio de 34 millas por galón del Rocket sopla los 27 VMax en las malezas, al igual que su rango de combustible promedio de 215 millas, duplicando los escasos 107 permitidos por el tanque Star de 4.0 galones.

Pero estos dos son sobre el rendimiento del motor, no el consumo de gasolina, y cada uno trata de entregar esa calidad a su manera. El Yamaha tiene un motor mucho más revolucionario que también genera más torque que cualquier otra cosa en dos ruedas, excepto el Triumph, por supuesto, que efectivamente es una fábrica de par de dos ruedas. Por lo tanto, el VMax surge como el mejor piloto de semáforo, una emoción por minuto para los motociclistas que adoran acelerarse a través de los engranajes, deleitándose con el aullido soul de un gran V-Four. El Triumph tampoco se queda atrás en el departamento de aceleración de la fuerza g, pero lo reparte de una manera más fácil y relajada, y solo pide que su operador tuerza ese pequeño objeto negro en el extremo del manillar derecho. ¿Palanca de cambios? ¿Qué cambio de marchas? El VMax es sobre el sonido y la furia; el Roadster es más silencioso y tiene menos revoluciones, es un caza Stealth en un mundo de alborotadores.

Es difícil imaginar a alguien parado en un concesionario Yamaha-Triumph entre un VMax y un Roadster tratando de decidir cuál comprar. Sí, tienen el mismo propósito, pero son tan diferentes en cuanto a ejecución, apariencia y carácter que los posibles compradores probablemente estarán polarizados desde el primer vistazo.

Desde el punto de vista de la bang-for-the-buck, es difícil vencer al Roadster. Pero desde una perspectiva de "Puedo vencerlo hasta la próxima luz", el VMax es el Real Deal.