Rusty Bigley soldó un nuevo conjunto de tubos basados en la entrada de Kevin Cameron con la intención de aumentar la banda de potencia y aumentar el extremo superior. La pista NJMP relativamente lenta y técnica no era el lugar perfecto para probar una configuración de gama alta, pero estas tuberías realmente deberían ayudar en Road America. Las rpm utilizables fueron de 7.000 a 10.600. ¡Busca un video de Scott Rehl / Go Pro en cycleworld.com a fines de esta semana!
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La semana pasada, el video de Nate Kern de la ronda AHRMA de Nueva Jersey dio una idea del enfoque del ganador en los fundamentos. Esta semana hablamos de encontrar el equilibrio entre montar lo suficientemente rápido como para ser competitivo y chocar contra una motocicleta icónica y difícil de reemplazar cuando participo en cuatro carreras en el TZ750 con bastidor Spondon de Rusty Bigley.
¿Qué tan duro empujas, y qué ¿Los límites?
Todos los pilotos y corredores de pista preguntan esta pregunta. Rara vez un corredor estará en posición de "chocar o ganar", porque reunir puntos y mantenerse física y monetariamente saludable tiene prioridad casi siempre. Ocasionalmente, un campeonato se reducirá a la última carrera y es "gánelo o bótelo", o un campeonato de una carrera como el GNF de WERA será todo o nada, pero tirarlo al suelo apesta en casi todos los sentidos.
El TZ que tuve el placer de competir en tres reuniones ahora es posiblemente el 750 más desarrollado del mundo. El chasis Spondon de aluminio es uno de los tres existentes y la bicicleta está rociada con piezas de trabajo OW, cilindros Hummel, porteadores Carruthers y preparados por Rusty Bigley y Kurt Lentz. Estos dos TZ corrieron de todos los tamaños cuando eran nuevos y nunca dejaron de retocar a los tramposos. También es justo decir que Bigley tiene un presupuesto ajustado: la bicicleta llega con un mínimo de piezas de repuesto en la parte trasera del remolque de un amigo.
¿Puedes leer la nota? "Carruther [sic] 77 OW31." Bigley y Lentz tienen un enorme e impresionante alijo de piezas TZ, incluidos estos cilindros de fábrica que fueron enviados a Millenium Technologies para volver a revestir y limpiar. Me siento honrado de hacer fluir aire y premezclar a través de ellos porque si las partes pudieran hablar, qué maravillosas historias contarían estos cilindros de los dos campeones mundiales que los usaron: Kel Carruthers y Kenny Roberts.
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Presión interna
Una forma de no chocar una motocicleta es conducirla lentamente. Esa es una buena opción al tratar de llegar a casa en una tormenta de nieve repentina, pero no funcionará para la mayoría de las personalidades de los corredores. No tengo que ganar, pero tengo que estar en el programa, correr competitivamente y no avergonzar a esta bicicleta. Quiero deleitarme con la leyenda del TZ750 y eso no sucede por debajo de las 7.000 rpm y con cargas de neumáticos livianos.
Bigley's TZ es legal para dos clases en AHRMA: Open Two Stroke y Formula Vintage, y ninguna otra bicicleta en esas dos clases pueden correr cerca de esta bicicleta, hasta ahora. Pero la diversión es que a menudo nos cuadriculamos detrás de las modernas clases de gemelos y esto nos da a TZ una zanahoria para perseguir, específicamente Pat Mooney en su EBR, Chris Boy en su MotoCorse NCR Millona o Paul Smart Ducati y Nate Kern en su BMW R NineT. Esos tres pilotos me ganaron constantemente en Nueva Jersey, pero corrí a un segundo de su tiempo al final del fin de semana.
Indicaciones de un desastre inminente
Su motivación para no estrellarse mientras participa en el extremo puntiagudo de este el deporte puede ser tan alto o más alto que el mío. Su bicicleta podría ser más valiosa, su salud más importante y la presión de su carrera y su familia, pero desea estar al frente donde la adrenalina y la satisfacción fluyan juntas para proporcionar el mejor elixir que la vida tiene para ofrecer.
He oído que si no estás chocando, no lo estás intentando. Mierda. Eso está bien para el esquí acuático, pero los accidentes en nuestro deporte pueden generar un alto costo para las lecciones que enseñan. Mi impulso en Yamaha Champions Riding School (YCRS) y en mi propia carrera es encontrar los indicios de un desastre inminente, respetarlos y responder a ellos, en un esfuerzo por aprender y crecer a partir de pequeños errores.
Estos son los problemas en los que trabajo para combinar el rendimiento y la seguridad, para ir más rápido:
Los vértices falsos indican problemas futuros. En igualdad de condiciones (ángulo de inclinación, posición del cuerpo, agarre), el radio de viraje de tu bicicleta es determinado por su velocidad de entrada. Los ápices perdidos muestran que estás demasiado caliente, estás apresurándote en la entrada de la esquina y abandonas la salida.
Es posible perder el agarre frontal en una entrada apresurada, pero el mayor peligro de que falle el vértice es un alto - al lado de la salida porque debe mantener más ángulo de inclinación fuera de la esquina solo para permanecer en la pista. A medida que te haces más viejo y más sabio, te das cuenta de que debes sacrificar tu salida de esquina (aceleración) cuando pierdes un ápice, pero esa es una lección difícil de recordar en la bruma de la batalla ... en una bicicleta que produce 140 caballos de fuerza y pesa 300 libras con una banda de potencia de 3.600 rpm.
* La solución: Si "El radio es igual a millas por hora", un ápice perdido puede (y debe) ser reparado en la siguiente vuelta al disminuir la velocidad de la bicicleta. Eso significa frenos más tempranos, más presión de frenado, frenos utilizados más abajo en la esquina. La segunda solución es "Más cuerpo". En YCRS lo llamamos "Obtención de GP". Más cuerpo es menos ángulo de inclinación, menos ángulo de inclinación significa que puede usar más frenos.
- Los movimientos de bicicleta violentos indican una gran energía: A medida que avanzamos más rápido, aumentamos las fuerzas sobre los neumáticos, la suspensión y el chasis. El TZ es una bicicleta pequeña y bastante ligera, lo que me permite moverla por la pista de manera bastante agresiva. No hay un montón de peso extra en el camino durante las transiciones y la bicicleta se detiene, gira y se va con presteza. Así que, por supuesto, continúo parando, girando y acelerando en "menos tiempo y distancia", ajustando todas las entradas, haciéndolas lo más rápido posible: hasta que la bicicleta llegue a su límite y me responda con un movimiento que lo hará duele si le agrego velocidad.
Pero espere: una bicicleta de carrera rápida se moverá a medida que los neumáticos y el chasis se acerquen a sus límites. El secreto es reconocer cuándo esos movimientos están a punto de convertirse en pérdidas de tracción. Por ejemplo, probamos un Pirelli Corsa SC01 que compré de Nris Kris Smith para la última carrera y el agarre extra desarrolló un tejido en la recta delantera, pero ese tejido no fue lo suficientemente malo como para molestarme, recordándome los tejidos que experimentamos durante revisión de velocidad máxima de la revista.
En el otro lado de la moneda, a medida que el ritmo aumentaba a través de las eses finales de NJMP, el TZ golpeó su cabeza tan rápida y violentamente que supe inmediatamente que estaba en el límite. Me forzó a cerrar el acelerador en el modo de guardado completo.
* La solución: Rider Smoothness. Has escuchado este lugar para siempre, pero cuando encuentras límites, la suavidad del ciclista es obligatoria. En otras palabras, no quiere que sus entradas poco fuertes sean la causa de encontrar o exceder los límites. Dicho esto, si dejáramos a alguien como Josh Hayes o Cameron Beaubier en el TZ irían más rápido con menos drama porque sus aportaciones son más refinadas que las mías. Los corredores más rápidos tienen los movimientos más refinados y eso permite que los límites de la bicicleta sean más altos.
A pesar de lo duro que es, debes relajarte y hacer todo lo posible para sentir los límites que se avecinan. Tienes que ser lineal en el aumento de tus frenos, acelerador y ángulos de inclinación para que la bicicleta tenga tiempo para responder a medida que surgen las presiones. Queremos "escabullirnos más allá del límite", no cargar más allá del límite.
Sí, es intenso sin momentos aburridos. Después de una carrera, mi sintonizador Kurt Lentz me preguntó si solo iba a jugar y jugar al wheelie todo el día. Luego, aparecieron los tiempos de vuelta y estaba claro que esta bicicleta funcionará cada vez que la energía llegue. Tenemos dos planes que creo que mejorarán drásticamente la bicicleta: Extienda la bandeja del asiento de nueve a 15 pulgadas y extienda el brazo basculante tres pulgadas adicionales. Esperamos competir en Barber AHRMA en octubre y también estamos construyendo un CMR TZ750.
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: Prepárate. Puedes competir sin estar preparado y ser colgado, pero Eddie Lawson nunca lo hizo. Quería eliminar las excusas, las posibles razones por las que las cosas podrían salir mal. Eso se me pasó y hago mi mejor esfuerzo para estar en forma física y mentalmente. No tomo alcohol la semana de la carrera (esto, amigos míos, es un gran sacrificio) y mi dieta está orientada al rendimiento. Durante los últimos dos años, tuve la suerte de quedarme con BFF Brian Smith en su autocaravana. Brian ha escrito las columnas del martes de Ienatsch sobre fitness y ajuste de bicicleta, y diseña un régimen alimenticio que ha sido de gran ayuda para TZ. Este año corrió por primera vez en 39 años y tomamos un sorbo de Vodka el sábado por la noche, pero solo un sorbo. Busque pronto su historia de regreso a las carreras.
* * La solución: El simple hecho de saber cómo los mejores corredores trabajan para estar en forma y saludable me alienta y quiero alentarlo. Es fácil perder las razones para estar en forma a medida que maduramos, pero las motos de carreras y equitación te recompensarán instantáneamente por una mejor condición física. Instantáneamente. El campeón mundial de Superbikes James Toseland le dijo a YCRS: "Estar en buena forma física me ayuda a concentrarme más tiempo". Puedo hacer más vueltas buenas. "
¿Celoso? ¡¡Yo también!! El hijo medio de Brian Smith es Josh Smith, bajista de la banda HaleStorm, y esta es su antigua autocaravana (piense en Party Bus). Brian lo compró "bastante usado" y tardó unos meses en recorrerlo de arriba a abajo, incluida una parrilla que alimentó a mucha gente en NJMP; La comida sana ayuda cuando se compite en un clima de 90 grados. Smith me recogió en el aeropuerto de Filadelfia y el remolque tiene su bicicleta de carreras Paul Smart MotoCorse Ducati, una pit bike y sillas de jardín.
Nick Ienatsch
- Sabiendo que la bicicleta está bien. Este problema es más importante. para las carreras de época, pero también tiene un lugar en las carreras modernas. Durante los últimos dos años, Brian y yo hemos pasado la noche del jueves separando el 750 y "atornillando y atornillando".
Volamos por todo el mundo para competir con el Spondon en Phillip Island en enero pasado, pero tuvimos problemas con fugas de combustible y solo Carded un mejor acabado de 14º después de comenzar 40º. Era un largo camino para ir a la lucha. Cada fin de semana de carreras se hace más fluido y nos permite alcanzar un nivel más alto de sintonía; Corrimos un segundo más rápido este año en NJMP y la moto fue un caballo de batalla, ganando cuatro de cuatro y llegando al podio en las carreras de los Mellizos que comenzaron antes que nosotros.
Nick Ienatsch
Piénselo: yo ' Estoy por subirme a una bicicleta de 36 años fabricada con piezas de todo el mundo de TZ. Bigley y Lentz lo preparan bien, pero este no es un equipo de carreras a nivel de fábrica con miles de dólares y una docena de trabajadores. Quiero poner los ojos y una llave en todo. Limpie y toque, limpie y examine todo. Las cosas de limpieza te obligan a mirarlas. Encontré varios pernos de montaje de tubería sueltos y el perno de pivote-basculante se tensó un poco, además el engranaje era diferente de lo que pensábamos que era. Pero sobre todo, me di cuenta de que la moto estaba tan lista como un monstruo de tres décadas.
* La solución: los pilotos necesitan ponerse mecánicos, involucrarse en sus máquinas. Si no eres mecánico, hazte con amigos que están, toma un curso nocturno, estudia libros y videos. Es posible que trabajar en bicicletas sea casi tan divertido como montarlas. También puede encontrar rotores rotos durante su limpieza, como lo hice en Laguna Seca hace años en un 748 que estaba a punto de competir. Sus nuevas habilidades mecánicas pueden incitarle a comprar y restaurar una bicicleta vintage, y entonces las cosas se vuelven un montón de diversión. Y para los corredores jóvenes, su deseo de ayudar a limpiar su bicicleta lo hará querer a su equipo.
Esta ha sido la escena de los últimos dos años en NJMP AHRMA, la TZ se desarma en el garaje YCRS con Brian Smith y yo tocando todas las cosas. Los pequeños problemas se convierten en grandes problemas cuando se ignoran, por lo que un ajuste consistente va muy lejos en una bicicleta tan vieja y ffffffffast.
Brian Smith
-Todo está ahí. Una falta o pérdida de enfoque es la razón principal por la que he chocado las motocicletas y eso me ha forzado a desarrollar un mantra previo al viaje: "¿Dónde estoy? ¿Qué estoy haciendo?". Puedo susurrar este mantra cada vez que mi mente abandona "¿Qué sigue?"
A La pérdida de baja velocidad en la parte delantera que lo hace deslizarse en el pasto es el mejor de los casos, pero este TZ rara vez va lento. En muchos sentidos, una bicicleta rápida enfoca al piloto mejor que cualquier otra cosa, pero debido al ritmo de esta bicicleta, ese enfoque debe ser continuo en el futuro. ¿Que sigue? Lo que sea, va a estar aquí pronto.
* La solución: Valentino Rossi se arrodilla junto a su bicicleta antes de que él viaje, y es un nueve veces campeón del mundo. Desarrolle un mantra o proceso previo al viaje que lo coloque en el momento. ¿Por qué Rossi comenzó a arrodillarse? Probablemente porque se estrelló con demasiada frecuencia cuando su cerebro estaba en otro lugar.
Debe reconocer instantáneamente cuándo su atención se aleja de lo que cuenta, cuál es su conducción de la motocicleta y el entorno al que se está acercando. Una excelente manera de mantenerse enfocado en el futuro es mirarlo antes. Practique saltando sus ojos hacia lo siguiente, y vea cómo esos hábitos visuales ayudan a que su cerebro también vea el futuro.
La habilidad de un corredor para desenfocar a su competidor significa que golpean más ápices, perfecciona más de cerca la velocidad de entrada y manipula más perfectamente los controles. Corren vueltas más rápidas con menos errores, todo porque pueden elevar y mantener los niveles de enfoque mejor que la competencia. Es enorme, y estaba en la parte superior de mi lista en NJMP: "¿Dónde estoy, qué estoy haciendo?"
Haga un plan antes de cada práctica y carrera. Este es un gran trato con el TZ porque literalmente nunca monto la misma bicicleta dos veces seguidas. Kurt Lentz es un mago de chorro y él y Richard Chambers continuamente ajustaron la posición de la aguja del Lectron y los jets de potencia. Jugamos con engranajes, amortiguación de compresión modificada en base a los excelentes consejos de Dave Moss, frenos sangrados, cambios de palanca, intercambiados desde un Dunlop Q3 al Pirelli Corsa. Tomé la primera vuelta para adaptarme a los cambios, porque mi atención se centró en "aprender la nueva configuración". Mi plan era utilizar la primera vuelta para analizar los cambios y, a veces, eso significaba la vuelta de calentamiento de la carrera. Ese es el trato con dos tiempos sintonizados a este nivel.
Gigantic gracias a Richard Chambers y Kurt Lentz por la puesta a punto y la preparación de bicicletas. Richard es fotografiado en las piezas de fabricación de vicio para el TZ00 de Scott Rehl y Kurt está cambiando los jets de energía de Spondon. Russ y Shari Bigley se unieron a nosotros el domingo. Entre Chambers, Lentz y Bigley es un cuerpo enciclopédico de conocimiento de TZ que es increíble tener en tu paddock. ¡Los quiero chicos!
Nick Ienatsch
El 750 safe and sound y de regreso en el trailer de Scott Rehl con uno de los cuatro trofeos ganadores del fin de semana. Y sí, eso es una abrazadera triple de ataque que sujeta las horquillas CBR900RR.
Nick Ienatsch
¡Más el próximo martes!
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