Big Baggers: Harley-Davidson Road King Classic 105 ° Aniversario

2008 Harley-Davidson Road King Classic 105 ° Aniversario

Quién ¿Habría pensado que llegaría el día en que una Harley FLH se encontraría entre las tres bicicletas más pequeñas y compactas en una prueba de comparación? Comparado con el colosal Rocket III y nuestras cuatro empacadoras japonesas, la Harley se siente positivamente ingrávida y delicada. El Guzzi y el Victory son más ligeros, pero la dirección liviana del Road King, la estabilidad fácil y el bajo centro de gravedad lo convierten en el más ágil de nuestro grupo, como un mariscal de campo de una pandilla de linieros fornidos.

Se podría decir que Harley es la compañía que inventó la clase de embolsadora, y el actual Road King (que está a punto de ser reemplazado por un nuevo FLH) es sin duda el producto final de mucho desarrollo. Muy lejos de los ruidosos Electra Glides de antaño, el Road King solo es igualado por el Honda en su refinamiento. Tiene un embrague ligero, buenos frenos, una transmisión precisa de seis velocidades y motores en el camino con la suavidad silenciosa de un whisper-jet.

Ergonómicamente, es bastante bueno también. La silla de montar es la mejor del grupo, bien formada, con un pequeño kick up para el apoyo de la parte inferior de la espalda, y la actividad aerodinámica alrededor del parabrisas grande solo se ve igualada por el Triumph Rocket III por la serenidad del flujo. Solo el manillar ancho enturbia la imagen. Los agarres están un poco alejados, por lo que el jinete debe inclinarse un poco hacia adelante.

El andar es bastante bueno y la dirección se siente nítida y natural. Aquellos que montaron la bicicleta muy duro fueron capaces de inducir un leve revolcón en las curvas de alta velocidad y percibieron cierta flexibilidad en el cuadro, pero uno de nuestros jinetes más agresivos (bueno, Cernicky) lo describió como "inmanejablemente ágil cuando se maneja con manos firmes". "

Un piloto mucho menos agresivo (sí, el tuyo de verdad) encontró la Harley la bicicleta más fácil y más confiable para andar en ambas curvas y barredoras rápidas, respaldada por el Guzzi. Matthew Miles señaló, "Te sientes al mando de la Harley, mientras que los V-Twins japoneses más pesados te hacen sentir como si estuvieras solo para el viaje".

En general, la Harley se siente como un paquete completo; tiene alforjas reales, un asiento casi todo el día, buen flujo de viento y un tanque que no es más ancho que tu Frigidaire. Da la impresión de que Harley realmente pensó que podrías viajar a algún lugar en esta bicicleta y no agregó el parabrisas y las bolsas como una ocurrencia tardía.

Si hubo una gran crítica de esta bicicleta fue en el departamento de energía. Con 67.2 hp y 1584cc, la Harley tiene la segunda potencia más baja de este grupo, superando al Star en casi 7 ponys, y el segundo desplazamiento más pequeño, justo por encima del encendedor de 123 libras Guzzi. Con $ 19,195, la Harley también comienza como la bicicleta más cara en esta prueba, y luego tendría que gastar bastante dinero en su catálogo de Screamin 'Eagle para darle al Road King la misma patada instantánea que, digamos, la Kawasaki Vulcan 2000.

Por otro lado, la Harley es 100 libras más ligera que la Vulcan, por lo que es más ágil y divertida de manejar, por lo que existen factores atenuantes. Pero la mayoría de estos grandes ensacadores te dan una gran cantidad de dinero, y las explosiones de Road King no son tan grandes.

Para algunos de nosotros, no importa, y la Harley es perfecta, una monumento para equilibrar en lugar de exceso. Aún así, dos con maletas en las montañas, un poco de extra nunca le hizo daño a nadie ...