Más Información: 2016 Honda Crf1000L

Dicen que un superpetrolero tarda millas en girar y incluso más tiempo para parar. Bueno, así es como rápidamente Honda se ha dirigido hacia las categorías de bicicletas de litro y aventura. Trece años después de la presentación del V-Strom 1000 y 28 años después de que BMW lanzara el R100GS, Big Red finalmente se unió a la fiesta con el nuevo CRF1000L Africa Twin 2016, listo para llegar aquí año. Y hable de su propia fiesta tarde: el Africa Twin llega 13 años después de que la última bicicleta ADV de dos cilindros de Honda, la XRV750, partiera. Uno se pregunta por qué tomó tanto tiempo, ya que el segmento ha crecido espectacularmente y el R1200GS ha sido durante mucho tiempo el modelo más vendido de BMW en todo el mundo.

Honda reveló poco sobre un prototipo True Adventure en Milán el año pasado. Y como un político molesto de PC, siguió diciendo casi nada sobre la máquina en su comunicado de prensa más reciente que anunciaba su lanzamiento en Estados Unidos en 2016. Las pocas fotos teaser que nos han enviado son imágenes de estudio cuidadosamente desteñidas a la oscuridad, justo donde se esconden los pedazos traviesos. Pero en base a esas imágenes, más las fotos espía que aparecen aquí, esto es lo que podemos compartir sobre este nuevo aventurero de clase litro:

El nuevo Africa Twin es un gemelo paralelo refrigerado por líquido de 1000cc (o cierre), probablemente con ejes de equilibrio para sofocar la vibración. La manivela está escalonada a 270 grados en un formato de plano cruzado que debería beneficiar el agarre, y la culata DOHC tiene cuatro válvulas por cilindro. Naturalmente, hay inyección de combustible y un convertidor catalítico, y la salida rumoreada es de 110 caballos de fuerza. Las transmisiones disponibles incluyen una transmisión manual y de doble embrague, una primera para el segmento y ajustada para uso todoterreno.

Un marco perimetral de aluminio tiene una sección trasera de acero y lleva un frente de 21 pulgadas orientado a la calle y de 18 pulgadas ruedas traseras. Una perilla anodizada azul en la parte superior de la horquilla invertida sugiere una amortiguación ajustable. La limpieza generosa entre el guardabarros delantero y el neumático sugiere que Honda ha llevado esto a través del pantano de Shrek y ha proporcionado espacio suficiente para los knobbies y el barro. Los discos triples estilo pétalo probablemente incluyen ABS.

El sillín es una unidad de dos piezas, con la sección frontal aparentemente ajustable en altura, al igual que el parabrisas vertical de estilo Dakar. Nuestros ojos vieron que los estribos delanteros están cubiertos de goma en lugar de los tacos metálicos; junto con amortiguadores de masa gruesos en los extremos de la barra, esto sugiere que a Honda le preocupa la mitigación de la vibración del gemelo grande. Veremos a tiempo. No se nota nada especial acerca de los faros gemelos, pero el manillar cónico está sujeto a elevadores altos para una cabina espaciosa.

El carenado, que se combina con una góndola que contiene dos radiadores, es alto y estrecho, lo que significa que luchando contra la posibilidad de golpear a través de los fruncidos arbustos en la LA a Barstow a Las Vegas, a la vez que proporciona una protección esencial en la carretera. Barking busters con protectores de plástico son estándar. Los alojamientos de los pasajeros son modestos, con estriberas de aluminio y un asiento fijo, aunque los asideros están bien integrados en un estante.

Honda ha trabajado duro para atraer nuevos clientes con bicicletas orientadas al valor, por lo que podemos suponer que el nuevo CRF1000L Africa Twin tendrá un precio competitivo con otras grandes entradas de ADV. Como armazón, el V-Strom 1000 de Suzuki de 1037cc cuesta $ 12,699, el Yamaha Super Ténéré de 1199cccuesta $ 15,090, el Tiger Explorer de 1215cc de Triumph cuesta $ 15,899, el BMW R1200GS de 1170cc cuesta $ 16,175 y el 1195cc 1190 Adventure de KTM cuesta $ 16,699. Si los rumores en línea se mantienen, el Africa Twin podría aterrizar en el rango de $ 12,000 a $ 15,000, haciéndolo competitivo con el V-Strom más barato en la parte inferior, mientras se agacha bajo las "marcas premium" más grandes en la parte superior.

Esperamos con ansias la primera moto de litro ADV de Honda, y llevar a cabo un tiroteo occidental grande, malo y sucio cuando llegue.