Horex Resurrected, Radical Indeed - Reportaje Especial

Horex Resurrected, Radical Indeed - Característica especial

Nota del editor: Después de ver un artículo en _Cycle World sobre la reactivación de la Horex, John Gregory recordó el pasado histórico de la marca. Gregory era un Distribuidor de Norton en Wisconsin, así como el constructor y mecánico del bimotor Norton-powered "Hogslayer", que Motorcycle Hall of Famer T.C. Christenson pilotó múltiples registros, victorias y campeonatos de la NHRA en la década de 1970. Inspirado en el bimotor Triumph de Boris Murray, el Hogslayer de más de 300 caballos de fuerza y 1620 cc dominó la carrera de resistencia de los años 70._

La marca alemana Horex (ver enlaces a continuación) ha resucitado anteriormente. El Horex Imperator 400 fue alcanzado por 452cc y vendido como el Zundapp Citation de 1958 a 1960 (llamado así por el famoso caballo de la Triple Corona). Más tarde, Floyd Clymer planeó vender una versión modificada como Indian de 500cc.

Vi por primera vez The Citation en el stand de Berliner (el importador con sede en Nueva Jersey de todas las geniales marcas de Euro) en Bike Week en 1959. Lo una máquina para el día: unidad de construcción vertical-gemela, eléctrico de Bosch confiable, cuadrado de 66.0 x 66.0 mm dimensiones de diámetro y carrera, leva superior, cojinete principal central, carbohidratos duales, transmisión por engranaje primario. Y vino con megáfonos largos y afilados, cuernos de aire sintonizados y grandes jets principales en la caja.

Ese mismo año, ordené una cita y dos Ducati Americanos para iniciar Sunset Motors en Kenosha, Wisconsin. En junio, monté la Citación para la manifestación anual de Wisconsin, donde, además de las carreras de pista de tierra, tenían carreras de resistencia. Mis amigos me convencieron de quitarme los silenciadores y ejecutarlo. Decir que fue increíble es quedarse corto: terminamos ganando las batallas contra Triumph y BSA 650 y los nuevos Sportsters. Recorrí las 150 millas de casa con mi trofeo en la góndola, al estilo de Brando.

Larry Cox, un corredor de carreras local, compró la Citación y decidió probarla en Great Lakes Dragaway. Había reemplazado el asiento y los guardabarros alemanes con aleaciones y un asiento Bates. Nos ponemos los megs, los cuernos de aire y los jets más grandes. Después de algunas carreras de práctica, Larry ganó su clase con un pase de 12.80-sec./103-mph. Dos años antes, había establecido el récord de Street Bike en una Triumph 650 equipada con carreras a 12.80 / 105 mph. La Citación estaba adelantada a su tiempo, pero no se vendió porque 650 estaban calientes, y el diseño era demasiado extraño en comparación con un Triumph o BSA.

A continuación, Ron Luczywko, un jinete local de Pro, pidió montarlo en el 1960 100-miler en Daytona Beach. Los Metzelers en existencia estaban bien en la arena, pero la moto estaba caliente; Luczywko calificó a 100.55 mph y terminó 22 ° de 81 titulares en la carrera.

Para 1961, la AMA anunció su primera carrera en el Daytona International Speedway, y el aficionado de dirt amateur Henry Petraitis quería competir en ella. Entonces, tomamos prestada la cita de Cox, apagamos las luces y montamos un nuevo juego de Metzelers. Tuvimos que convencer al árbitro de AMA, Jules Horky, de que nuestra máquina de 452 cc no interferiría con las veloces Brit 500 y KR750.

Los mejores pilotos tenían experiencia en carretera y estaban patrocinados por la fábrica, con neumáticos y frenos de carrera, kits de motor y cajas reductoras de relación cerrada. Al principio, estábamos fuera de nuestra liga, pero aprendimos rápido. Fuimos buenos en el cuadro interior pero abajo en la parte superior. Nuestros amigos de Triumph nos obsequiaron unas bujías de encendido rosadas y recomendaron jets principales incluso más grandes. Después de eso, fue más rápido y no se sobrecalienta. Llamamos a Mike Berliner, quien nos puso en contacto con el concesionario John Long en Miami, Florida. El Sr. Long dijo que sabía lo que necesitábamos y nos apuró una rueda dentada india para que cupiera. ¡Derecha, a 126 mph!

El locutor de Dirt-track Joe Campbell había llamado a Henry "Hank Horizontal" por su hábito de cerrar tarde y pasar, debajo, dentro y a través de la valla. Henry, en su primera carrera, era tan alto como el segundo, pero los frenos se desvanecerían y las llantas de serie se resbalarían, poniéndolo en la hierba en la herradura. Mike Soens estaba allí mirando nerviosamente. Hacia la mitad, pensó que Henry iba a saltar de la bicicleta, pero realmente estaba cambiando su peso como todos los pilotos ahora, algo que Henry dijo que aprendió a esquiar cuando era niño. Terminó quinto en el 100-miler en una calle de valores. Futuro Cycle World , el escribano Jody Nicholas ganó, ocupando el segundo lugar. El propietario de Horex Company, Fritz Kleeman, nos envió una carta para felicitarnos.

La Citación regresó a la calle durante el verano, y Henry fue reclutado. Luczywko terminó una Daytona 200 y el motor original nunca se había separado. Queriendo más, pusimos algunos resortes de válvulas de carrera, elevando las revoluciones a 9500. No pudimos terminar la próxima carrera porque las jaulas de bronce del rodillo en los extremos grandes se sobrecalentaron e incautaron.

Trabajando en el garaje de su hermano, Larry sacó el motor, y enviamos la manivela a Berliner. Mientras tanto, su hermano necesitaba espacio, por lo que dejó el chasis fuera del garaje. Cuando recuperamos el motor, ¡la bicicleta ya no estaba! Afortunadamente, Del Meyer tenía un pequeño y agradable automóvil deportivo británico de aluminio y fibra de vidrio Berkeley. Venía con un Excelsior 350 Twin, que se había apoderado. Del compró el motor de citas, y lo emparejamos con el coche con un embrague de pie y una palanca de cambio secuencial. Del y yo condujimos 306 millas hasta Eagle River, Wisconsin, hasta un mitin de SCCA y pruebas de velocidad. Su padre, mecánico / conductor de SCCA Cliff Meyer, estableció un tiempo rápido en las pruebas con Berkeley. Luego volvimos a casa sin problemas a excepción de una manguera de gas suelta. Cliff pasó a conducir el Berkeley en varias carreras más.

Muchas personas que sabían sobre el Horex pensaron que era la inspiración para los Honda Twins. La primera vez que vi un motor Kawasaki Z1 separado, la similitud de diseño era obvia, excepto por la parte dohc; incluso las dimensiones de agujero y golpe de 66.0 x 66.0 mm fueron idénticas. La mejoría principal: jaulas de rodillos de aluminio de gran tamaño.

Verano de 2010: mi amigo Tony Giorno de Redline Cycle en Kenosha, Wisconsin, llevó su veloz y silencioso rastreador de suciedad Honda 450 a las calles. El resultado fue un 12.80-sec. cuarto de milla, tan rápido como un Norton Commando. Bastante bien hasta que recuerde el 452cc 1959 Horex / Zundapp Citation.