2016 Triumph Speed Triple: Primera Opinión Del Mirador

Triumph Speed Triple es quizás la más grande de la marca constructor de imágenes, la máquina que más devolvió la atención al Triumph moderno a la atención de los entusiastas. Podría decirse que fue el primer Street Fighter cuando se introdujo en 1992, y se convirtió en el más duro y rudo que el dinero podría comprar más adelante en esa década y en los primeros años del siglo XXI. Sin embargo, esos días ya pasaron. En un mundo donde

KTM 1290 Super Dukes y BMW S1000Rs truena y aúlla, la Speed Triple 1.050cc había renunciado a su reclamo de los derechos más rápidos y malos hace algún tiempo, lo que hace que el revisión exhaustiva de la Speed Triple para 2016 muy interesante: en lugar de un rediseño completo que entraría de nuevo en la velocidad de las guerras de poder de los guerreros, Triumph hizo algo más sutil: se centró en hacer la Speed más bella y en mejorarla en casi todos los sentidos para que su jinete interactúe con él. "Toda la máquina simplemente se ve más refinada, un poco más de Daniel-Craig-amenazante-en-un-traje a medida en lugar de Jason-Stratham-brutal-en una camiseta.

Primero, el restyling: el énfasis principal fue hacer que el Speed Triple pareciera más largo, más bajo y darle una apariencia orgánica y agresiva. Los faros gemelos bajos y ovalados con guías de luz LED recuerdan a los primeros modelos de faros redondos gemelos mientras estaban sentados cerca de la horquilla. El cuadro de instrumentos y el parabrisas han sido empujados hacia abajo, al igual que la mosquitera que los cubre, mientras que el tanque ha sido remodelado para que el relleno de combustible sea ahora el punto más alto de toda la bicicleta. Los espejos ahora son una configuración de extremo de barra muy deportiva, y el radiador es más pequeño, más eficiente y más limpio. El asiento es más de 3/4 de pulgada más estrecho donde se encuentra con el tanque, y toda la máquina simplemente se ve más refinada, un poco más Daniel-Craig-amenazante-en-un-traje-hecho más que Jason-Stratham-brutal -en-una-camiseta.

El motor sigue siendo de 1.050cc, pero casi todo lo demás ha cambiado: Triumph reclama 104 piezas nuevas. Incluso los engranajes que accionan el eje compensador se han rediseñado para un funcionamiento más silencioso. Sin embargo, los mayores cambios se encuentran en el lado de la producción de energía. Una nueva culata y pistones crean nuevas cámaras de combustión que funcionan con una readaptación completa para mejorar la potencia de rango medio sin sacrificar el rendimiento de gama alta. En el rango medio extremadamente importante entre 4.000 y 7.000 rpm, Triumph afirma que el nuevo motor es de 5 a 7 lb-pies torquier que su predecesor. Alimentando esa cabeza hay nuevos cuerpos de acelerador controlados electrónicamente controlados por un acelerador de conducción por cable. Esto permite que se ofrezcan diferentes mapas de aceleración junto con el control de tracción de todas las autoridades. Hay cinco modos de conductor seleccionables, desde Lluvia hasta Carrera, y el control de tracción es configurable por el conductor. La nueva potencia viene con un mejor embrague de ayuda al deslizador, uno que se desliza en el par de retroceso mientras se aprieta aún más el par motor. Esto permite que se alivien los resortes del embrague, reduciendo el esfuerzo del embrague de una manera que casi siempre hace que una motocicleta se sienta subjetivamente más liviana. La readaptación de la Speed Triple beneficia su rendimiento y capacidad de conducción y la lleva a través de las regulaciones de ruido y emisiones de 2016, mientras que también mejora sustancialmente la economía de combustible, según Triumph. La compañía cita una mejora del 17 por ciento, que debería ser suficiente para ser notable en el mundo real de equitación. De forma similar, el cumplimiento de los requisitos obligatorios de la UE, los nuevos Speed Triples también vienen con ABS estándar, que es conmutable por el usuario.

Como antes, el Speed Triple también viene en una variante "R". Para 2016, la "R" obtiene una suspensión Öhlins de especificación relativamente alta. (Con Öhlins, siempre hay algo mejor. ¿Quieres tenedores de MotoGP de $ 30,000? No hay problema. Öhlins te los venderá junto con un contrato de servicio de $ 150,000 por año para mantenerlos ajustados adecuadamente.) En el frente, eso significa el camino de Öhlins. y la horquilla Track con los amortiguadores de carretera NIX 30 amortiguadores de carrera que colocan el rebote y la compresión en las patas de la horquilla por separado, y todos los ajustes, incluida la precarga, en la parte superior de la horquilla. En la parte trasera, es el amortiguador Öhlins TTX RSU, esencialmente idéntico al que se usa en un millón de bicicletas de carrera, con un ajustador hidráulico de precarga de muelle. Completar el paquete "R" son los bits habituales de fibra de carbono, incluido el guardabarros delantero.

Entonces, el Speed Triple para 2016 es una apuesta calculada por parte de Triumph. La compañía ha decidido dejar de ganar las guerras de poder de los guerreros callejeros y se ha concentrado en atraer a los ojos y otros sentidos de los motociclistas, apostando por una motocicleta con mejor aspecto, mejor sensación y mejor rendimiento con mejores características de mejora del conductor ( control de tracción, ABS) es suficiente. Se pondrá a prueba para descubrir qué tan fuerte resuena ese argumento en el metal.

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