Esta foto de 2014 es de Kyle Wyman respaldando durante una demostración de YCRS, usando el freno trasero y el ángulo de inclinación para perder el agarre trasero a propósito (también manipulando el embrague en su punto de fricción). Dominar el freno trasero es el objetivo de este artículo, con importantes trucos y procedimientos para alentarlo a maximizar su capacidad de controlar su motocicleta.
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El consejo estándar en el mundo de la bicicleta deportiva sobre el uso del freno trasero es: No lo toques . Este consejo se basa en pruebas sólidas, como en las marcas de goma negra que conducen directamente desde el camino tipo de evidencia.
Las bicicletas deportivas de distancia corta transfieren el peso pesadamente hacia adelante bajo el frenado duro de los neumáticos delanteros, por lo que el neumático trasero está ligeramente cargado, a veces incluso en el suelo. Cualquier toque de freno trasero en ese punto bloqueará el neumático. Entonces: "No lo toques".
Pero ... espera un momento. Si no se supone que debemos usarlo, ¿por qué los diseñadores lo incluyen en cada bicicleta que venden? ¿Por qué las "bicicletas para principiantes" como las XT250, CBR250 y GW250 tienen frenos traseros? ¿Y por qué los pilotos de World Superbike y MotoGP tienen frenos traseros? ¿Por qué los campeones como Miguel Duhamel, Troy Bayless y Mick Doohan (entre otros, incluido Yyle Kyle Wyman) agregan un freno trasero operado por el pulgar al manillar izquierdo?
¿Qué tal este pensamiento: si el neumático trasero está tocando el pavimento? , hay algo de desaceleración disponible. Si puede reducir la velocidad de una motocicleta, se detiene más corto, aprieta mejor su radio en la mitad de la esquina y generalmente tiene más control. Si hay una posibilidad de desacelerar su bicicleta un tres por ciento mejor usando el freno trasero, ese tres por ciento podría marcar la diferencia.
Personal y profesionalmente
Durante las vueltas de dos vueltas en YCRS, los instructores usan el freno trasero a porque estamos en una motocicleta de distancia entre ejes relativamente larga (FZ1 o FZ10) y tenemos el peso de un pasajero sobre el neumático trasero. Yo diría aproximadamente el 75% del frente y el 25% del trasero.
Incluso con un pasajero pequeño y liviano, conducir dos en dos permite usar más el freno trasero para reducir la velocidad, ajustar el radio y controlar el caballito.
Dan Sperling
En las clínicas Harley-Davidson y de cruceros que hacemos, utilizamos mucho el freno trasero porque la distancia entre ejes es larga y la geometría y el diseño de esas motos dejan mucho peso en la llanta trasera. Diría aproximadamente el 55% de frente y el 45% de detrás. (Nota interesante: Cuando los roadracers experimentados llegan para entrenar a los cruceros, no pueden "ir rápido" hasta que aumentan considerablemente el uso de los frenos traseros.)
En una vuelta de carrera a bordo del Spondon TZ750 rara vez toco el freno trasero porque la bicicleta es corta y liviana, transfiriendo una gran cantidad de peso hacia adelante en el frenado. Diría aproximadamente 97% de frente y 3% de trasero.
Este es el instructor de YCRS, Chris Peris, que NO usa el freno trasero del Ejército de las Tinieblas BMW porque el neumático trasero está fuera del suelo. Pero Chris nos dice: "Si el neumático trasero está en el suelo, puede ayudar a frenarme, incluso si es un poco". Cuanto más rápida sea tu bicicleta, más se ralentizará. Este S1000RR genera 202 caballos de fuerza.
BMW Owners News
En caminos de grava o estacionamientos o cuando salgo de la pista de carreras, un toque suave en el freno trasero ayuda a desacelerar la bicicleta y me da una mejor oportunidad de guardar un candado, en comparación con el bloqueo del freno delantero . Yo diría que 20% de frente, 80% de atrás ... y esos porcentajes no se refieren al porcentaje de frenado máximo, se refieren a la distribución del muy ligero frenado necesario en la grava. Imagínese al conductor al que se le dijo "no toque el freno trasero en una moto deportiva", y nunca lo ha hecho, cuando abandona el pavimento a propósito o por accidente.
Un poco de freno trasero al salirse del vehículo el acelerador (antes de que se aplique el freno delantero) para una esquina de frenado brusco desacelerará mecánicamente el rebote del amortiguador a medida que las pastillas sujetan el rotor, reduciendo la velocidad de la transferencia de peso hacia delante. Por supuesto, a medida que aumenta la presión del freno delantero, el freno trasero debe liberarse a medida que la llanta trasera se ilumina. Este hábito de "freno trasero cuando te bajas" es enorme si viajas con un pasajero porque ralentiza la transferencia de peso hacia delante. En YCRS, esta demostración es una revelación y se realiza justo antes de que les digamos a los estudiantes: "De acuerdo, démonos tres vueltas, solo freno trasero". Cargue ese neumático sin problemas antes de pedirle que lo haga más lento ".
En el Spondon u otros corredores de ruedas cortas utilizaré el freno trasero en las esquinas izquierdas de larga duración para ayudar a apretar el radio con un pequeño arrastre del freno trasero. Lo he usado como una forma de control de tracción en las salidas de las esquinas izquierdas, como lo hizo Freddie Spencer en sus motos Honda GP. Esta técnica de "control de tracción" es enorme bajo la lluvia.
En una pista Corro, solo hay un solo lugar donde el freno trasero ayuda: una horquilla izquierda donde el freno trasero tensa el radio de entrada y luego ayuda a controlar el patinaje de las ruedas en la salida. En esta esquina, el freno trasero agrega seguridad pero también siento que da una ventaja de .4 de segundo. En una carrera de seis vueltas, eso es 2.4 segundos ganados - con mayor seguridad.
Cuando estás tratando de ganar y tu bicicleta rueda en cuarta marcha por encima del bache en la línea media de Barber, un pie listo en la parte trasera el freno puede ahorrar algo de dramatismo y permitir que el acelerador quede inmovilizado. Cuando comencé a usar el Spondon TZ750 de Rusty Bigley hace algunos años, el freno trasero no funcionaba porque los corredores anteriores no lo usaban. Ponerlo en funcionamiento fue un factor decisivo para mí. "Usemos todos los controles".
Casey Maxon
En las motos deportivas montadas en la calle o en la pista, estoy entrando y saliendo del freno trasero con suavidad y suavidad porque no cuento con que disminuya la velocidad. la motocicleta de manera significativa. Es demasiado pequeño y débil para ser contado por mucha ralentización. "Pequeño y débil": perfecto para un freno trasero.
Mods importantes
Esta columna estaba en mi mente por lo que los pilotos hacen con sus frenos traseros: los hacen más pequeños y débiles. Los modifican por lo que se necesita más presión para bloquearlos. Quieren usarlos, pero no abusar de ellos. Creo que estos mods son una gran idea para todos los pilotos de cruceros.
Las motos de carreras de fábrica, como el Yamaha TZ250 o el Honda RS250 (1995 TZ en la foto), vienen con pinzas traseras pequeñas que sujetan pequeños rotores. La fábrica sabe que un freno trasero bloqueado no tiene valor, por lo que se fabrican para que sean casi impermeables. Ducati y Triumph lo han descubierto también.
Nick Ienatsch
Freddie Spencer solía bromear diciendo que había un ingeniero de Honda cuyo trabajo era hacer que el freno trasero CBR600RR fuera más fuerte cada año (2003 en la foto), y debido a eso fuerza, comentarios como "Nunca toque el freno trasero" comenzaron a impregnar el lado de la bicicleta deportiva de nuestra industria. Puede ver la diferencia en el tamaño del rotor y el calibre en comparación con el TZ. Este es un llamado a todos los fabricantes: ¡Necesitamos frenos traseros utilizables, no frenos traseros más fuertes!
Nick Ienatsch
Soy un gran fanático de los frenos antibloqueo en motocicletas, especialmente en la parte trasera. Dicho esto, los ciclistas de las bicicletas equipadas con ABS deben darse cuenta de que un freno trasero que circula en ABS no se detiene al máximo. Debemos aprender a construir la sensación en nuestro pie para mantenernos a este lado del ABS.
También soy fanático de los frenos vinculados, ya que los ingenieros de la fábrica hacen un excelente trabajo al equilibrar la potencia entre la parte delantera y trasera en mi experiencia en Hondas y Harley-Davidson.
Sí, deberíamos practicar y practicar para crear la sensación necesaria para manipular el freno trasero justo antes de que se bloquee. Practica hoy, practica cada paseo. Pero también te animo a que estudies algunas de las modificaciones de los frenos traseros en la industria de las carreras, mods diseñados para aumentar la sensación y disminuir la potencia.
Estas son las pastillas de freno traseras de mi bicicleta R1 y mis almohadillas traseras FZ1 de la misma manera: al eliminar parte del material de la almohadilla superior e inferior, se reduce el agarre mecánico y se requiere más presión para bloquear el freno trasero. También puede cortar las almohadillas en franjas verticales, como hace mi amigo Shane Turpin en sus bicicletas de pista, pero asegúrese de usar protección para los ojos y la respiración. Lo hice en la vieja escuela con una sierra para metales y un cincel afilado.
Nick Ienatsch
En el fragor de la batalla, podemos ponernos apresurados y demasiado agresivos, por lo que una menor potencia del freno trasero puede ayudar a tu bicicleta de pista. Pero a pesar de que mi FZ1 ve muchas tareas en la calle, quiero el margen de seguridad adicional de un freno trasero difícil de bloquear porque lo uso todo el tiempo y uso la bicicleta en el pavimento y fuera de él. La principal diferencia entre la sensación del freno delantero y la sensación del freno trasero es que estamos usando botas de suela gruesa en nuestros pies y no tenemos la destreza de nuestros dedos enguantados. Es por eso que quiero quitar la potencia del freno trasero.
Nick Ienatsch
¿Ves el resorte corto Graves Motorsports instalado en la varilla de empuje trasero? Este resorte adicional requiere más presión de arranque para presionar la palanca de freno, construyendo de manera efectiva la sensación. Otro truco es bajar el pedal del freno trasero para que el tobillo se mueva más, lo que algunos ciclistas creen que agrega sensación y pone el punto de bloqueo aún más en el rango de movimiento del tobillo.
Gravesport.com
Aquí hay una Freno del rotor trasero con mucho menos metal que la mayoría de los rotores traseros, de modo que las pastillas tienen menos material para agarrar. En mi opinión, este margen de seguridad es significativo porque un freno trasero bloqueado no tiene ningún valor, pero un freno trasero utilizable agrega otro grado de control a la velocidad, radio, caballito, transferencia de peso y control de giro.
Braking.com
El freno trasero de la R1 Superbike de Ryan Burke (la actual y dos veces MRA n. ° 1 en defensa) es un ejemplo perfecto de lo que persiguen los mejores correcaminos. Este rotor liviano y el calibre minúsculo de superbikeunlimited.com dan a Burke la oportunidad de usar pero no abusar del freno trasero. Este tipo estableció cinco registros de pista en '16 'usando todos los controles.
Nick Ienatsch
Podría continuar agregando imágenes pero está entendiendo el punto y el ímpetu detrás de este artículo: usar tres discos en una motocicleta es más seguro que dos discos, pero solo si el ciclista puede permanecer en el lado móvil del bloqueo. Podemos practicar no apuñalar y agarrar, pero creo que estas pequeñas modificaciones en los frenos traseros contribuyen en gran medida a aumentar la utilidad del freno trasero. En mi escala de prioridad, estos modos de freno trasero para aumentar la sensación y disminuir la potencia son los segundos en mi lista de cosas por hacer, después de equipar neumáticos capaces.
Última nota: Sería mucho más fácil para mí escribir "Don "Toque el freno trasero en una moto deportiva", pero nunca voy a usar este tipo de "eres demasiado estúpido para obtener esta posición" . ¿Qué tan bueno es el piloto que quieres ser? "¿Qué tan rápido? ¿Quieres dominar todos los caminos en todas las condiciones? Te escribo para desafiarte a que intensifiques tu juego, a dominar cosas como el dow perfecto de la esquina n cambios, masaje de freno trasero, colocación precisa de la bicicleta a lo largo de su recorrido, cubriendo los frenos en áreas concurridas, empujando la presión de los frenos hacia una esquina, pisando sigilosamente sus frenos al ángulo de inclinación. Cuando el ritmo está hacia arriba o el agarre está abajo, el consejo predeterminado fácil de dispensar le hará mucho daño. Domine el freno trasero hoy, así que cuando empiece a aguantar en el camino a casa mañana, estará bien.
¡Más el próximo martes!
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