Horex Resurrected - Característica Especial

Resurrección de Horex - Característica especial

Un nombre sagrado en la mitología del motociclismo alemán, la marca Horex se asoció durante mucho tiempo con los dos mejores vehículos de ruedas, pero hasta hace poco, ese nombre casi había sido olvidado fuera de Alemania. Establecida en 1923, la compañía tuvo mucho éxito hasta la Segunda Guerra Mundial, pero nunca pudo recuperarse completamente en los años de la posguerra, cojeando hasta su desaparición en 1956. Ahora, más de 50 años después, un grupo de empresarios, técnicos e inversores liderado por el CEO Clemens Neese ha resucitado la marca. En un esfuerzo por hacer el mayor ruido posible, Horex ha diseñado y creado el prototipo del 1200 VR6 sobrealimentado que se ve aquí.

Por muchas razones, la resurrección de marcas legendarias ha sido una ocurrencia común en el mundo del motociclismo, una vez famoso nombres como Norton, Gilera y Vincent están obteniendo segundas pero nuevas concesiones en la vida. La mayoría de las veces, sin embargo, el resultado final es solo otro funeral. Neese afirma que el presupuesto multimillonario de Horex lo mantendrá fuera del cementerio de motocicletas.

Les deseamos lo mejor, porque la bicicleta, y en particular el motor, es algo fascinante. En el centro se ve lo que parece un motor Volkswagen VR6 de 2800cc a escala reducida, un Seis "semi-en línea" con cilindros colocados en una estrecha Vee de 15 grados.

A pesar de las similitudes en la disposición del cilindro, Horex niega que su motor es una derivada directa de la unidad VW, no solo por el tamaño obvio y el diferencial de desplazamiento, sino también en términos de diseño general. Una diferencia obvia es que el Horex cuenta con puertos de entrada y corredores de corriente descendente perfectos en comparación con la configuración radical de tiro lateral en el motor VW.

El arreglo VR ha producido una unidad de seis cilindros muy compacta: medido en la cabeza, el 1218cc el molino abarca solo 16,9 pulgadas, un tamaño realmente diminuto para un Seis en comparación con el K1600GT / GTL en línea de seis de BMW, que mide 21,8 pulgadas de ancho. La comparación se vuelve más significativa cuando consideramos que a pesar de su mayor desplazamiento, el BMW Six presenta un diámetro interior (72 mm) que es solo 4 mm más grande que el del Horex. Otro beneficio de VR6 es que la disposición del cilindro permite que el motor tenga mediciones de sobremedidas y ángulos (68 x 55 mm) sin el riesgo de exceder los límites de un motor de motocicleta de tamaño racional.

Como si la arquitectura del cilindro del VR6 no estuviera Lo suficientemente frío, la inducción es a través de un sobrealimentador centrífugo intercooled (izquierda) que potencialmente topa de salida pico a 200 CV. El soplador Rotrex encaja perfectamente detrás de los cilindros (derecha) y es impulsado por correa fuera del cigüeñal. El chasis está construido alrededor de un bastidor de aluminio de doble mástil convencional; las dimensiones aún no se han finalizado.

Al igual que en el motor VW, el ángulo en V muy estrecho permite que todos los cilindros residan bajo un solo techo. Para lograr esto, los pistones tienen una corona inclinada de 7,5 grados, y la cabeza requiere tres árboles de levas. La inducción se realiza a través de tres válvulas por cilindro, dos entradas y un escape, dispuestas radialmente. El árbol de levas central acciona las válvulas de escape de los cilindros traseros, así como las tomas de los barriles delanteros. Las otras dos levas actúan entradas en la parte trasera y los escapes en la parte delantera. Todos los cilindros exhalan hacia adelante en un sistema de escape cuidadosamente ordenado de 6 en 3.

Otra característica interesante es que el VR6 es alimentado a la fuerza por un sobrealimentador centrífugo accionado por correa que sale del cigüeñal; la carga se enfría mediante un intercooler de aire a líquido integrado en el sistema de enfriamiento del motor. Debido al sobrealimentador, la relación de compresión se mantiene en un moderado 9.0: 1. La potencia de salida reclamada es impresionante de 175 a 200 CV (dependiendo del impulso) a 8500 rpm, con 111 pies-lb. de par a un rpm no revelado. Una transmisión de seis velocidades y la transmisión de la transmisión final de la fuerza a la rueda trasera.

Esta unidad de potencia muy impresionante está empaquetada en un chasis convencional, con una estructura de doble barra de aluminio. El prototipo mostrado en Intermot era claramente una maqueta de madera, por lo que todavía no se han completado muchos detalles.

Claramente, hay mucho trabajo por hacer antes de que esta máquina se una al BMW K1600GT / GTL y al Honda Gold Wing como el tercer Six moderno en el mercado, pero Horex afirma tener motores funcionando en bancos dineros y actualmente está construyendo prototipos en ejecución para pruebas.

Esperamos que Horex sobreviva lo suficiente como para que probemos su motor único fabulosamente concebido y evite la decoloración de nuevo en la oscuridad.