Hayden Gillim en el Superstock 1000-spec, Man in a Van con un Plan GSX-R1000, siendo perseguido por Josh Hayes en la Yamaha R1 Superbike en la práctica. El diferente color de fondo en la matrícula significa que estas bicicletas son muy, muy diferentes.
Brian J. Nelson
Dos clases practican y compiten juntas en el primer escalón de los eventos de MotoAmerica. Superbike es la clase élite, donde los equipos de fábrica de Yamaha y Suzuki exhiben sus marcas en máquinas altamente modificadas. Las matrículas blancas con números negros separan estos monstruos de las bicicletas Superstock más pedestres pero casi tan rápidas, que tienen fondos rojos con dígitos blancos. Ambas clases siguen siendo muy competitivas, y los pilotos de Superstock a menudo ocupan puestos en el podio en la clase Superbike.
Los rumores sugieren que las dos clases se correrán por separado en 2017 si la clase Superbike gana un poco más de popularidad entre los equipos. Mientras tanto, la clase Superstock ya está bien suscrita, y podría ser la mejor carrera del fin de semana.
Hayden y Jake Lewis están en Superstock 1000 especificaciones GSX-R1000s, y con frecuencia se han perseguido unos a otros. alrededor de la pista. Como las motos significan ritmo.
Brian J. Nelson
La clasificación siempre es un asunto reñido con los diez lugares para Superpole 2 en el aire hasta los segundos finales de la última práctica cronometrada. Las carreras en sí son generalmente un combate aéreo en el frente. Los ex pilotos de MotoGP y los anteriores campeones de AMA Superbike y Supersport conforman la lista ganadora de la Superbike en general es gloriosa, pero ganar la carrera dentro de una raza de Superstock es una proposición tremendamente desafiante.
¿Cuál es la diferencia? Ambas versiones se basan en una motocicleta de producción que puede comprar en su distribuidor local. Se permiten más modificaciones en las áreas de motor y chasis, así como en paquetes electrónicos más sofisticados. En el departamento de motores, las Superbikes tienen culatas modificadas, libertad para usar cualquier árbol de levas que quieran, bielas modificadas y los equipos pueden rebajar sus engranajes y usar un embrague de recambio fabricado por proveedores como STM o Suter.
Josh Herrin tiene ha estado al frente del campo Superstock 1000 desde el comienzo de la temporada 2016 y en realidad envolvió el campeonato antes de la ronda final. En ocasiones, incluso ha podido correr con los corredores delanteros de Superbike.
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Los motores de Superstock están a punto de agotarse. Puede usar empaquetaduras más delgadas para aumentar ligeramente la relación de compresión, y puede volver a regular los árboles de levas para empujar la banda de potencia un poco para obtener un mejor rango medio y aceleración. Aparte de eso, la configuración es la proporcionada por el fabricante. Los motores a menudo se sellan para una inspección posterior o se desmontan en el control técnico para la confirmación del cumplimiento. El efecto es una nivelación del campo de juego para todos los competidores.
Las Superbikes también pueden hacer modificaciones significativas en relación con el chasis. Los equipos pueden usar refuerzos para rigidizar los marcos y diferentes basculantes si así lo desean, y todos usan abrazaderas triples de recambio ajustables e insertos de dirección de dirección descentrados para optimizar la respuesta de la parte delantera. Además, pueden cambiar el varillaje de choque y la posición de pivote del basculante. Las ruedas de aluminio del mercado de accesorios están equipadas, junto con los costosos sistemas de frenos Brembo de la más alta calidad. Las horquillas son unidades de producción estándar con kits de cartuchos y se usan amortiguadores de Ohlins, KTech y Showa.
Uno de los pilotos de Superstock 1000 que ya se han trasladado a Superbike es Jake Gagne, aunque admite que él y Broaster Chicken / RoadRace El equipo de fábrica ha tenido problemas en la transición. A veces, tener más cosas para ajustar puede complicar demasiado la situación y terminarás yendo por el camino equivocado en cuanto a la configuración.
Brian J. Nelson
Los equipos de Superstock pueden usar los mismos sistemas de frenos Brembo, lo cual es una consideración lógica de seguridad con la similitud en las velocidades de las Superbikes. Los golpes y las horquillas también se pueden modificar de manera similar, pero ahí es donde terminan las similitudes. Las abrazaderas, los eslabones triples y las ruedas de triple capacidad limitan los cambios que los jefes de equipo pueden hacer y obligan a muchas discusiones creativas sobre el chasis para que estas bestias de 185 hp se comporten en las esquinas. Ambas clases usan los mismos neumáticos, aunque los chicos de Superbike reciben un par más para el fin de semana. Esto ocasionalmente causa cierta consternación para los 'Stock teams cuando el desgaste de los neumáticos es un problema.
Electronics crea otra brecha en el rendimiento. Las supermotos tienen permitido hasta 8000 euros (un poco menos de $ 9,000 dólares estadounidenses) para equipar sus bicicletas con ECU, sensores y arneses de cableado. Este es generalmente un sistema Magneti Marelli con control integrado de tracción, lanzamiento y wheelie (o "elevación") junto con mapas de desaceleración y muchas otras estrategias combinadas con sensores de registro de datos que proporcionan horas de entretenimiento para los tipos de datos que descifran líneas onduladas para encontrar esas preciosas décimas.
Tener carreras de Superbike y Superstock 1000 significa redes más grandes y, en general, batallas más entretenidas.
Brian J. Nelson
El límite de gasto en Superstock es de 3750 euros (alrededor de $ 4,200 dólares estadounidenses). Esto permite el control de tracción, el control de lanzamiento y otros módulos, y algunas de las bicicletas ya vienen equipadas con ECU que proporcionan estos de todos modos. Existe una diferencia bastante pronunciada entre lo que el presupuesto más bajo le da y lo que los equipos de Superbike pueden usar, pero es la forma en que lo usa lo que generalmente hace la diferencia. Todos los sensores y artilugios del mundo no sirven para nada si no están configurados correctamente y, lo que es más importante, si se interpretan inteligentemente. Aquí es donde el presupuesto de un equipo más grande puede obtener una ventaja con personal más especializado que puede descifrar la matriz.
Se proponen cambios para 2017 para permitir que el paquete de reglas se alinee con las regulaciones de FIM World Superbike. Tenedores de lujo de $ 15K y basculantes hechos a mano serán legales en Superbike. Estos no son cambios innovadores, sino sutiles que permitirán opciones y más creatividad. Esta temporada, los equipos de Superbike pueden tener dos bicicletas listas para usar en cualquier momento, calentadas y listas para el pit lane. El próximo año será como Superstock, con solo una bicicleta presentada a la tecnología. Nuevamente, esto no es una reescritura radical.
Las bicicletas Suprstock 1000 usan abrazaderas triples, enlaces y ruedas, lo que significa que hay menos cosas que un jefe de equipo puede hacer para ayudar a ajustar el comportamiento de la bicicleta.
Brian J. Nelson
Nuestro hombre en una furgoneta con un Suzuki GSX-R1000 respaldado por un plan está en desventaja con respecto a nuestros rivales en Yamaha, Kawasaki y Aprilia porque esas motos tienen aceleradores de vuelo por cable, es decir, electrónicos control sobre los cuerpos del acelerador desde la ECU. El agarre giratorio envía una señal a un solenoide, que a su vez envía una señal a la ECU. La ECU toma decisiones basadas en las estrategias escritas en el software, y luego opera el acelerador basándose en esas estrategias. Así es como funcionan cosas como el control de tracción y el control de lanzamiento para el tipo que tuerce el agarre.
Nuestra bicicleta tiene un cable común, sin intervención de ECU, y la implementación de esas estrategias de control no es posible sin los módulos de posventa, que no tenemos. Todo el TC está en la mano derecha de Hayden. Y aunque eso hace que sea más difícil competir contra las motos más sofisticadas, Hayden está listo para la tarea que se avecina.
Hay una nueva GSX-R1000 programada para romper la cobertura para 2017, e incluye fly-by-wire, entre otras mejoras. No podemos esperar para verlo.
Ocasionalmente, un piloto de Superstock 1000 terminará en el podio de Superbike o cerca de él, como fue el caso a principios de este año en Nueva Jersey, donde Claudio Corti puso Superstock 1000 especificaciones Aprilia HSBK Racing RSV4 en el podium de Superbike bajo la lluvia.
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