Massimo Tamburini murió hace dos años el 6 de abril de 2014, pero su espíritu y su pasión creativa todavía están vivos. Como cualquier genio real, Tamburini dejó un legado que hoy se materializa en su superbike más refinado y precioso, sin concesiones. Gracias a la dedicación de su hijo Andrea, que ha creado dos prototipos de trabajo del T12 Massimo (T representa a Tamburini, 12 fue su número de la suerte y Massimo en italiano también significa "máximo").
El T12 Massimo se trata de la misma escala que un piloto GP de 500cc de antaño.
Bruno dePrato
Durante su búsqueda de la superbike perfecta, a Tamburini nunca se le permitió expresar completamente su creatividad, debido a limitaciones presupuestarias, y al ajustar las reglas de homologación. Pero él continuó nutriendo su "proyecto final" en su mente. Cuando abandonó MV Agusta en diciembre de 2008, fue etiquetado con una cláusula de no competencia de tres años, lo que le obligó a trabajar en este proyecto por su cuenta.
Modelos computarizados y simulaciones siguieron bocetos y dibujos preliminares, mientras que el análisis estructural de elementos finitos de cada aspecto del chasis se realizó con el fin de optimizar el peso en relación con su función estructural.
Se utiliza fibra de carbono aeroespacial para los paneles y la estructura del asiento.
Bruno dePrato
El objetivo de Tamburini era fabricar la motocicleta mejor manejable, más segura, liviana y compacta de la clase de superbike. Sin compromisos en ninguna parte, sin preocupaciones sobre el precio u homologación para el uso de la calle, sería una bicicleta pura, lista para la carrera, completamente libre de todas las limitaciones, como su espíritu creativo.
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Alimentando su creación está el BMW S1000RR en línea cuatro, una configuración que él era el que más le gustaba. Y que en el momento del inicio de su proyecto era el motor más avanzado y potente de la clase superbike.
Se usan frenos MotoGP-spec con líneas de liberación rápida Staubli.
Bruno dePrato
Vi personalmente la bicicleta se está formando progresivamente en la tienda quirúrgicamente limpia y perfectamente organizada en el primer piso de su hermosa villa en las colinas de la República de San Marino. Creo que era la víspera de Año Nuevo de 2012, mientras su querida esposa Pasquina y mi esposa Mary decoraban la mesa para la cena y las celebraciones (sobrias), me mostró un par de bocetos, una plantilla para soldar marcos y un motor BMW. junto a él. Sabía que mantendría la boca cerrada todo el tiempo que me pidiera. Confirmó que, sobre la base de su rica experiencia, iba a experimentar con una geometría de cuadro innovadora y, lo que es igualmente importante, con una solución estructural (debidamente patentada) que permitiría al ciclista alterar fácilmente la rigidez lateral de la flexión del marco para adaptarse a su estilo de conducción y / oa las características de la pista.
El motor donante es la unidad SBK-Spec S1000RR de BMW.
Bruno dePrato
Tamburini trabajó duro en el proyecto durante un par de años, solo, con la ayuda de su hijo Andrea, un par de jóvenes ingenieros y un especialista en materiales compuestos. No tendría problemas para colocar la plantilla, cortar y soldar la tubería como lo había estado haciendo magistralmente durante todos sus años en Bimota. Incluso más adelante en la vida, nunca tuvo miedo de ensuciarse las manos.
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Un año más tarde en la víspera de Año Nuevo, Vi el marco en su forma final, ajustado alrededor del motor de BMW, y con el resto de los componentes principales del chasis, todos de la más alta "calidad de carrera" disponible de Öhlins, Brembo y Marchesini. Era tan compacto y apretado. El marco es una típica estructura de tubería de acero de diámetro pequeño de Tamburini, construida al mínimo indispensable e integrada por piezas fundidas de aleación ligera.
La cabina ofrece una buena vista de la horquilla Öhlins de carreras.
Bruno dePrato
Después de esa, no hubo más cenas de Año Nuevo para nosotros cuatro. Massimo no se sentía bien. Con su acostumbrada determinación titánica se fijó un calendario muy apretado para completar la fase final de su creación: finalizar el diseño traduciendo el diseño computarizado en una maqueta de tamaño natural. Mano formando la arcilla él mismo, con inmensa pasión y elegante habilidad. Trabajó un promedio de 12 horas al día, siempre manteniendo su espíritu alto y decidido. Pudo completar el trabajo en menos de un mes; tenía la clara percepción de que se estaba quedando sin tiempo.
Luego entregó el prototipo a su hijo Andrea, quien definió y validó todos los componentes y las herramientas, siguiendo las instrucciones de Massimo precisamente para obtener tolerancias dignas de la construcción aeroespacial. Gracias a su competencia y arduo trabajo, todo está listo para la producción. Y la moto es tal como la diseñó y definió Tamburini: lo que consideró sería la superbike más exclusiva, sofisticada, elegante y lista para competir jamás producida.
Un choque Öhlins de carrera y un enlace billet-aluminio son cosas de belleza.
Bruno dePrato
El T12 Massimo es aproximadamente del tamaño de la última generación de corredores GP de dos tiempos de 500cc e increíblemente ligero con 340 libras de peso seco. No se planea una versión homologada legal para la calle. BMW Motorrad le prometió a Tamburini que suministrarían la versión de 230 caballos de fuerza de su motor S1000RR. Las versiones "más calientes" de este motor podrían estar disponibles para "fines de carrera solamente". También se habla de que si se construyera un número adecuado de unidades podría haber una serie T12 Massimo Trophy.
Esta creación final y exclusiva de Maestro Massimo Tamburini, también lo califica automáticamente como un coleccionista superior que legítimamente puede sentarse en el comedor de un rico coleccionista. Todos los componentes del cuerpo, desde el carenado hasta el tanque y el asiento autoportantes, están hechos de fibra de carbono de grado aeroespacial. La fibra de carbono se trata con una laca muy exclusiva que agrega un toque de destellos verde oscuro y dorado a su textura. La fibra de carbono también se utiliza en la construcción de la caja de aire y su entrada de aire dinámica y corredores.
Todas las fundiciones son de magnesio, incluidas las ruedas Marchesini.
Bruno dePrato
La estructura del armazón integra acero al cromo-molibdeno tubos con el cabezal de dirección; las placas traseras sujetan el motor y aseguran el eje del basculante, el basculante de un solo lado, el cubo de la rueda trasera y el porta piñón. Todo hecho de piezas de magnesio. Las ruedas son unidades de magnesio forjadas Marchesini, pero Andrea también está considerando ruedas de fibra de carbono que reducirían el peso de la bicicleta a 330 lbs. Fork y monoshock son unidades de Öhlins GP. Brembo suministra sus pinzas radiales, rotores y cilindros maestros de la más alta calidad, con conexiones de línea de freno de liberación rápida Staubli.
Andrea Tamburini ensambló dos prototipos en funcionamiento, uno fue probado en secreto por el viejo amigo Luca Cadalora, quien le dio un pulgar completo en términos de las cualidades dinámicas de la bicicleta, aunque todavía está en sus primeras etapas de desarrollo. Andrea formó Massimo Tamburini srl (Ltd.) con un capital suscrito por los cuatro miembros de la familia Tamburini, más dos socios externos. Andrea definió y validó todas las herramientas y moldes: las tolerancias de ensamblaje no excederán los 5/100 de milímetro en cualquier lugar, y todos los componentes del chasis serán de la misma calidad GP especificada en los prototipos.
Salidas de escape estilo MotoGP por el costado del carenado.
Bruno dePrato
Las bicicletas se construirán solo a pedido y se venderán a un precio anunciado de 300,000 euros. Un pago inicial adecuado debe acompañar el pedido. Mientras miraba el T12 Massimo, soñé que si la situación financiera en Bimota era adecuada -la firma fundada por Massimo Tamburini- adquiriría todo el proyecto y las herramientas para producir el T12 Massimo, bajo la supervisión de Andrea Tamburini. Entonces el círculo estaría cerrado. Y también quedarían cerradas las viejas heridas que sufrió Massimo cuando uno de sus socios lo expulsó de Bimota. Ahora me estoy volviendo sentimental aquí.
| ESPECIFICACIONES | |
|---|---|
| MOTOR | |
| TIPO | BMW S1000RR SBK |
| DESPLAZAMIENTO | |
| cc | BORE |
| 80mm | TIEMPO |
| 49.7mm | RELACIÓN DE COMPRESIÓN |
| N / A | DISTRIBUCIÓN |
| engranaje DOHC | INDUCCIÓN |
| 4 válvulas por cilindro | REFRIGERACIÓN |
| por fluido | POTENCIA |
| 230+ CV | PAR |
| N / A | ELECTRÓNICA |
| MOTEC M170 | LUBRICACIÓN |
| sumidero forzado, húmedo | SISTEMA DE ESCAPE |
| T 12 4-en-1 por flecha | TRANSMISIÓN PRIMARIA |
| por engranajes | EMBRAGUE |
| baño de aceite | CAJA DE CAMBIOS |
| 6 velocidades, tipo de carrera de cambio rápido | CAJA DE TRANSMISIÓN FINAL |
| CHASIS | BASTIDOR |
| tramo de tubería de acero de alta resistencia con placas de magnesio fundido | SUSPENSIÓN DELANTERA |
| Öhlins GP tipo | SUSPENSIÓN TRASERA |
| Öhlins GP tipo | FRENO DELANTERO |
| Brembo Racing | MASTER CYLINDER |
| PR 19-18 GP type | FRONT CALIBRADORAS |
| Tipo GP, cuatro pistones P4.34 / 38 Montaje radial monobloque con líneas de fluido Conexión de liberación rápida de Staubli | ROTORES DELANTERO |
| Acero de 320 mm | FRENO TRASERO |
| Carreras Brembo | MASTER CYL INDER |
| PS13 Tipo GP | PINZADOR |
| Tipo GP, monobloque P2.34 | ROTOR TRASERO |
| 218 mm acero | RUEDA DELANTERA |
| magnesio forjado 3.50 / 17 MFR | RUEDA TRASERA |
| magnesio forjado 6.00 / 17 MFR | RADIAL DELANTERO |
| Pirelli Diablo SBK racing 120 / 70-17 | TRASERO RADIAL |
| Pirelli Diablo SBK racing 200 / 60-17 | STEINER AXIS RAKE |
| ajustable | TELEFORKS TRI-CLAMPS OFFSET |
| ajustable | TRAIL |
| ajustable | WHEELBASE |
| N / A | CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE |
| N / A | PESO SECO |
340 lb.
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