2015 Ducati Monster 821 - First Ride

Ahorre un pensamiento para las almas que sufren en el departamento de relaciones públicas de Ducati cuyo trabajo es soñar con ideas inteligentes para los muchos lanzamientos de nuevos modelos. Especialmente cuando el nuevo modelo en cuestión no es tan nuevo como una adición a una familia existente.

Y así, el eslogan para el lanzamiento del 2015 Monster 821 fue "Ducati es Bolonia". Lo cual, dependiendo de cómo se pronuncie ¡es lo que los propietarios de motocicletas rivales (y los fabricantes) han estado diciendo todo el tiempo! Pero en este caso no es una tontería, sino Bologna-a.k.a. La ciudad natal de Ducati, ya que la fábrica está ubicada en un suburbio llamado Borgo Panigale. De ahí viene el nombre de su última superbike de primera calidad.

Ducati también hizo un gran negocio con esta asociación, con un discurso de bienvenida del alcalde seguido de un paseo a cenar. Esto fue un poco primero, ya que hubo una recepción de cóctel sin cócteles y una cena sin ningún tipo de vino, sin precedentes en Italia. Pero tenemos que ir a una gira guiada por la policía de la ciudad y cenar en la residencia del viejo alcalde en el centro de la ciudad, estacionar las 40 bicicletas de color rojo sangre en una línea y detener el tráfico en todas las direcciones. No fue tan grandioso como cuando Ducati se hizo cargo de la plaza para celebrar el Campeonato Mundial de MotoGP 2007 de Casey Stoner, pero fue un privilegio ser parte de eso. Cuando se trata de organizar fiestas, Ducati lo hace bien.

También hacen un buen trabajo fabricando motocicletas, como descubrimos al día siguiente cuando nos dirigimos a las Montañas Apeninos, al sur de Bolonia, para un viaje de prueba.

En esencia, este último Monster es el 1200 equipado con el motor Testastretta 11º de 821cc del Hypermotard 2014. Pero hay más que eso. Para empezar, hay un sistema de escape más eficiente que aumenta los caballos de fuerza en 2 a un reclamo de 112. Y el basculante sexy de un solo lado del año 1200 fue reemplazado por una configuración de doble cara por el costo. Ese cambio implicó una rueda trasera diferente, calzada con un neumático Pirelli Diablo Rosso II en un nuevo tamaño 180/60 derivado de las carreras World Supersport.

Al igual que el 1200, el 821 cuenta con tres modos de conducción, cada uno de los cuales adapta la configuración para el acelerador de tracción por cable, control de tracción y frenos antibloqueo. De acuerdo con su facturación, el modo Urban (que reduce la potencia a solo 75 hp) de hecho funcionó muy bien en el tráfico de la ciudad, mientras que el Touring fue maravilloso en las carreteras mojadas de montaña. Y el deporte fue aún mejor cuando esos caminos se secaron. Aquellos que recuerden cuando el Ducati 851 era un Superbike que respira fuego, tendrán dificultades para pensar en el 821 como una máquina de "nivel de entrada", pero entre los modos de conducción variable y el asiento bajo y ajustable, realmente se ajusta a la perfección.

Tal vez la sorpresa más agradable: el motor dohc refrigerado por líquido, de cuatro válvulas por cilindro, resultó ser tan flexible como el bloque sohc enfriado por aire, de dos válvulas, que reemplaza. También es mucho más suave y mecánicamente más silencioso, aunque nadie puede imaginar cómo el escandaloso escape supera los estándares de ruido. Su ralentí de staccato inactivo es una reminiscencia de un dragster de combustible superior, y suena aún más glorioso en desaceleración. Otra sorpresa agradable es la caja de cambios de seis velocidades, que junto con el embrague deslizante mojado accionado por cable se desplaza mejor que cualquier Ducati en la historia reciente.

El manejo no es menos digno de alabanza, ya que la bicicleta se desplaza perfectamente neutral y borde con poco esfuerzo. Los frenos delanteros radiales Brembo Monobloc de cuatro pistones son ejemplares, con una excelente sensación y potencia de frenado. La única mosca en la pomada es la horquilla de 43 mm no ajustable, que proporciona una retroalimentación excelente del neumático delantero pero se desvía por encima de los golpes. Chalk que hasta el costo también.

Sólo tenemos tres quejas reales. En primer lugar, el calor que se irradia desde los cabezales de escape del lado derecho hornea el muslo y la pantorrilla en un punto muerto. En segundo lugar, los soportes de las patas de los pasajeros fuerzan los talones en un ángulo incómodo si tratas de montar sobre las puntas de los pies. Y tercero, los reposapiés cubiertos de goma son resbaladizos cuando están mojados.

Esas liendres a un lado, el 821 es un ganador. Los ingenieros italianos han hecho un buen trabajo al producir un monstruo moderno de tamaño medio que posee todas las cualidades de sus antepasados, al mismo tiempo que cumple con los estrictos estándares de emisiones Euro 3.

Sin tonterías.

ESPECIFICACIONES
\| 2015 Ducati Monster 821
TIPO DE MOTOR \| dohc V-twin
DESPLAZAMIENTO \| 821cc
ALTURA DEL ASIENTO \| 30.9-31.9 in.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE \| 4.6 gal.
PESO MOJADO RECLAMADO \| 453 lb.
PRECIO \| $ 10,995- $ 11,495
IGNICIÓN \| Transistorizado digital con avance electrónico
TRANSMISIÓN \| Seis velocidades
DISCO FINAL \| # 525 Cadena con junta tórica
SUSPENSIÓN DELANTERA \| Horquilla de 41 mm; 4.3 pulgadas de viaje