Paradox Force

¿Te apetece ser un motociclista adecuado? Bien por ti, amigo. Es por eso que su trackday screamer tiene suspensión electrónica marcada por Flamenco B. Crouch. Carrocería de carbono Un Quickshifter. Control de tracción, control de caballito y 10 modos de potencia. Calentadores de neumáticos Y registro de datos que se transmite a Facebook a través del teléfono inteligente desde Brass Balls Raceway.

Bueno, esta réplica de Norton Manx construida en Nueva Zelanda en 1962 no puede presumir de nada de eso. Tiene un cilindro arcaico refrigerado por aire. Frenos de tambor de Granddad en lugar de monoblocks de seis pistones. Un marco de acero hecho a mano y algo llamado una horquilla Roadholder. Reemplazar la instrumentación multifunción es un cuentarrevoluciones mecánico. Y, oh, solo hay dos cables: uno en el magneto y otro en la bujía. Tonto lo viejo.

Sin embargo, esta motocicleta es más de lo que sugieren las apariencias, y dada la posibilidad, podría cambiar para siempre tu impresión de "motos viejas". El verano pasado, Bruce Anstey lo llevó a la victoria en la clase GP1 en la Isla de Man Classic TT, ganando el Hailwood Trophy con una vuelta más rápida de 108.1 mph, la mejor para un Norton Manx.

Hay pistas, si miras. En lugar de la línea roja de 7.000 rpm común para los singles del período, la línea roja se establece en 8.600 rpm. Tiene ruedas más pequeñas de 18 pulgadas, un escape corto y alto, una caja de cambios TT Industries de seis velocidades y velocidades de 92 mm de diámetro / carrera corta. El constructor Ken McIntosh se negó a hablar sobre la producción de su motor Summerfield de fabricación británica, pero es probable que esté cerca de los 60 CV.

Incluso antes de que ganara en el IoM, esta bicicleta tenía historia. McIntosh lo construyó para él, pero pronto se dio cuenta de que necesitaba un mejor corredor. Eso llevó a carreras con Kevin Schwantz , Andrew Stroud, Cameron Donald, Doug Polen y finalmente Anstey a bordo. Hasta la fecha se han ganado 35 de 49 carreras.

Entonces, ¿qué es una Manx Featherbed? Construido en Birmingham desde 1950 hasta el '62 en tamaños de 350 a 500cc, esta era la moto de carreras GP-spec de Norton. Sus inconfundibles ventajas fueron el sólido manejo del nuevo bastidor de doble cuna y la suspensión trasera de basculante, el robusto motor DOHC y una calidad extremadamente alta de los componentes.

El modelo Manx es largo y bajo, y te sientas bien atrás en la cabina , con tu trasero sobre la rueda trasera. Pero hay vieiras en el tanque para muñecas y rodillas, por lo que puedes esconderte detrás del carenado estilo Avon. McIntosh convirtió la palanca de cambios del lado derecho de esta bicicleta a la izquierda, con un patrón de carreras de uno arriba y cinco abajo. El freno delantero de magnesio de cuatro zapatas delanteras, el freno trasero de magnesio con zapata delantera única y el embrague seco funcionan con cable y tienen una sensación decididamente mecánica.

ARTÍCULO MÁQUINA: El motor Manx Summerfield 500cc nuevo copia el original de Norton excepto actualizaciones como reducción de la carrera de 75.2 mm e incremento del diámetro interno de 92 mm, un extremo grande con cojinete liso y un filtro de aceite giratorio. Su única pieza vintage es el nuevo magneto Lucas racing.

Los detalles incluyen rodamientos de agujas para el basculante, amortiguadores de horquilla modificados y amortiguadores de titanio Works Performance UltraLite. Y, sin embargo, McIntosh se mantuvo fiel a la geometría y la construcción de los marcos Featherbed originales, que eran de acero de alta resistencia soldado con bronce oxiacetileno.

No hay un interruptor de encendido ni un botón de arranque. En Pukekohe Raceway, cerca de Auckland, enciendo la llave e inundo el Amal GP carb. La bicicleta no es extremadamente ligera; con un peso de 320 libras seco, es típico del día. Haga clic en la primera marcha y haga una copia de seguridad de la compresión y luego embállala en un rodillo de arranque. Luego suelte el embrague y un pistón del tamaño de un Chevy's de bloque pequeño hacia el techo de la cámara de combustión de dos válvulas, y el mag de Lucas enciende la mezcla de avgas. Wham! De repente, estoy a horcajadas sobre una bestia vibrante, temblorosa y temblorosa. El embrague seco gira cerca de mi pie izquierdo. Finalmente está listo para rev. En primer lugar, deslice el embrague y bajaremos por el carril de boxes de Pukekohe. Un poco más de aceleración y toda la bicicleta ahora cobra vida, como el orgasmatron en el de Woody AllenDurmiente . Entonces es tiempo de ir.

OLDEN NUEVO: El manejo del "clásico sobre el riel" del ganador del TT es una reminiscencia del 851. de Ducati.

Al acelerar hacia la recta delantera, Manx se agacha y se lanza hacia delante. Instantáneamente, evoca la sensación de una superbike Ducati 851: estable, lineal y completamente sobre rieles. No hay inconveniente en esta motocicleta. La sensación de "sobre raíles" continúa en la curva rápida de la mano derecha de Pukekohe. No se puede dar un paso adelante para cargar la llanta delantera en particular, y el rastrillo de 27 grados no produce la respuesta de un superdeportivo 600, pero ese es el tipo de estabilidad que el Manx fue diseñado para ofrecer en la Isla de Man.

Un veloz movimiento de izquierda a derecha, que Norton maneja con fuerza, conduce a Castrol Corner, un fuerte derechazo que lleva a la recta larga. Aquí las revoluciones caen a 3.000 rpm, pero sorprendentemente el motor se detiene para rediseñar sin apenas contratiempos, a pesar del gran carburador de 40 mm. Y el transexual de relación cerrada hace clic en los engranajes con un lanzamiento corto y un nivel de esfuerzo que recuerda a una caja moderna. Sin la adquisición de datos a bordo, es imposible medir el rendimiento, pero una cámara incorporada de Anstey en el TT muestra el tacómetro flotando a casi 8,000 rpm en marcha máxima, sugiriendo que la velocidad máxima está un poco al norte de 140 mph.

Limpiando el tipo de velocidad no es difícil para las motos deportivas modernas, pero lleva más trabajo en el Manx. El esfuerzo de palanca en el freno delantero de cuatro zapatas es pesado, y no telégrafo casi la sensación de una buena configuración de disco. A pesar de esto, con el pegajoso Avons, el Manx se ralentiza lo suficiente para una chicane derecha al final de la recta trasera.

El verano pasado, Bruce Anstey condujo esta bicicleta a la victoria en la clase GP1 en la Isla de Man Classic TT, ganando el Hailwood Trophy con una vuelta más rápida de 108.1 mph, el mejor para un Norton Manx.

Tal vez la parte del circuito de Pukekohe que realmente habla de la grandeza innata de los Manx es el último giro, una cresta a la derecha rodeados por una pared de concreto, que pueden desatascar las bicicletas ya que están completamente inclinadas. Hacer las cosas bien es crucial para la velocidad a lo largo de la recta delantera y también para mantenerse con vida. El Manx se inclina y se bloquea con láser en una línea. En estos pocos segundos críticos, cada mensaje transmitido a través de los agarres, los asientos y las clavijas comunica confianza y estabilidad, lo que, junto con la velocidad y confiabilidad, es lo que Anstey usó para ganar el Trofeo Hailwood y establecer un récord de vuelta de Norton Manx.

Renuncia. En una dura realidad, cualquier ZX-6R de 20 años superará la mayoría de las capacidades dinámicas de la Manx. Pero ese no es realmente el punto. El punto es que en 1950, cuando el irlandés Rex McCandless diseñó las obras del marco Manx's Featherbed, copiadas fielmente aquí, lo hizo muy bien. El punto es que este ganador IoM es posiblemente la expresión más alta de la carrera de caballos por excelencia en inglés, así como un objeto de arte totalmente funcional. Y el punto es que, incluso en comparación con los productos actuales, es realmente emocionante montar.

No se puede comprar la bicicleta ganadora de Anstey, pero McIntosh puede construir una copia exacta que él llama "Especificación Schwantz". "Manx. El costo es de alrededor de $ 66,000 dar o recibir. Da un paseo y te prometo que, como alguna vez cantó Eric Burdon, "valdrá la pena".