Shinya Kimura, Artista De Motocicletas Personalizadas

En un brillante intento de romper el hielo con Shinya Kimura, que acababa de llegar desde su nueva base en Azusa, California, Le pregunté, "¿Dices, sabes por qué se llama Azusa?"

"¡¿Nooo ?!", dijo el nativo de Japón, de 47 años, sacudiendo su cabeza tupida, las cejas levantadas, "¿Por qué?"

"¡Porque tiene todo de la A a la Z en los EE. UU.!"

"¡Oh, ho ho ... muy bien!" Sonrió Kimura.

Leí ese bocado en alguna parte y se me quedó pegado. Ya sea cierto o no, no tengo ni idea, pero lo arrastro cada vez que aparece Azusa. Durante el almuerzo, cuando aparece Azusa nuevamente, el ex editor Edwards le preguntó a Kimura: "¿Sabes por qué se llama Azusa?"

"¿No?"

"¡Porque tiene todo de la A a la Z en los EE. UU.!"

"¡Ah, ho ho ho!"

Más tarde, vi el chasis de la matrícula en la parte trasera de la camioneta de Kimura: ¡AZUSA-TODO DE LA A LA Z EN LOS ESTADOS UNIDOS!

Supongo que si eres un celebridad, simplemente te acostumbras a ese tipo de cosas o comienzas a arremeter y golpear a la gente. SÍ, SÉ POR QUÉ SE LLAMA F #% * $ N 'AZUSA !!!

Un tipo gentil de alma, Shinya Kimura www.chabottengineering.com está acostumbrado a responder a las mismas preguntas una y otra vez , el principal es, "¿Qué te inspira a construir bicicletas como las motos que construyes?" El problema es que no hay una respuesta real. Kimura dice estar tan desconcertado como el siguiente tipo, pero para su crédito, también está tan interesado en llegar al fondo del asunto como cualquiera. Llamar a la mayoría de las bicicletas personalizadas "arte rodante" es tan cliché, pero si todas esas casas inglesas en miniatura producidas en masa y los felices mamíferos marinos son arte, ¿por qué no? Nadie nunca se fue a la quiebra, sobrestimando el mal gusto de los estadounidenses -expresó la compañía actual, por supuesto. Pero las motocicletas de Kimura, incluso para las personas que no prestan atención a las motocicletas, son algo diferente.

En el caso de una motocicleta Kimura, incluso una persona que no sabe nada sobre arte puede mirar una de sus bicicletas y decir: ahhh, sí, hmmm ... Este no es el típico conjunto de partes apiladas atornilladas y pintadas con $ 10,000 en cráneos y jugando a las cartas; hay algo diferente pasando aquí. Y cuando te bajas y miras detenidamente los detalles, tú (bueno, yo) siento la misma clase de conexión que tienes cuando entras en una gran catedral o te encuentras con una bicicleta sin restaurar de los años veinte que todavía tiene las cicatrices infligidas por el original. propietario. Comparar las bicicletas de Kimura con otras costumbres es como comparar My Funny Valentine con My Humps . Hay habilidad técnica, luego está ese otro tipo de fuerza misteriosa que puede provocar punzadas de religión si eres del tipo sentimental.

Por un lado, está el aspecto simple de la edad. A diferencia de las bicicletas que comienzan su vida en torno a un nuevo motor de clonación H-D, las máquinas de Kimura se centran en un Twin o Single refrigerado por aire de algún tipo, preferiblemente una versión anterior a 1970. Está el respeto oriental por los ancestros y las cosas viejas y la simplicidad, pero Kimura también piensa que los motores construidos antes de 1970 tienen más del espíritu del individuo que los redactó, y en el caso de las dos motos aquí, eso es especialmente cierto. De todas las palabras que se han gastado sobre ellos a través de los años, nada evoca el genio de Fabio Taglioni o Edward Turner más perfectamente que estos dos motores. Los diseños posteriores, dice Kimura, a menudo parecen haber sido construidos más por comité.

No descartará la idea de construir una bicicleta alrededor de un Suzuki GSX-R de cuatro cilindros, refrigerado por aceite, algún día porque él también le gusta su aspecto, pero la musa puede tener que teletrabajar para hacerlo realidad. Sin embargo, su primera bicicleta de cuatro cilindros está en proceso, una MV Agusta América. No es que sea una especie de esnob de la bicicleta. Su primera motocicleta, que le regaló un amigo de su padre cuando tenía 14 años, era una Yamaha DT-1 que él trajo a la vida. El establo actual incluye un Suzuki GS1000 y un T500 Titan, entre otras cosas, y Kimura dice que monta casi a diario. Se cortó los dientes en una pequeña tienda de motocicletas en Japón, donde comenzó a trabajar en bicicletas británicas e italianas a medida que se hicieron populares. Cuando vintage

Harleys comenzó a aparecer, sintió que había encontrado una pieza especial de hardware con la que podía identificarse en los motores Knucklehead y de válvula lateral. Una gran parte de esto fue simplemente que las piezas H-D estaban disponibles y eran fáciles de obtener; luego estaba el hecho de que el negocio de mantenerlos era casi tan constante como la línea para que el Geek Squad declarara muerta a tu PC de tres años. (Empiezo a preguntarme quién está detrás del temido "virus informático"). Kimura compró el '74 estuche redondo

Ducati 750 GT en eBay, y aunque se ha limpiado, no tiene exactamente sido pulido. Claro que puedes bruñir una vieja pieza de metal hasta que se vea nueva, pero ¿la cara de un Abe Lincoln de 14 años se vería tan interesante como la versión de 1865? Desaparecieron los paneles laterales de la Ducati para levantar las cosas y lograr un cierto aspecto. Un enorme freno de tambor de reposición reemplaza el disco original original en la parte delantera para proporcionar el tipo de imagen de rueda delantera masiva que es casi un sello distintivo de Kimura. Pero la verdadera magia de la cosa está en su carrocería, y tal vez eso es simplemente una función de la cantidad de tiempo que Kimura le puso. El tanque de Ducati se compone de 30 piezas de 3 mm de espesor, dobladas en aluminio, formadas, soldadas y martilladas a mano en una forma en el transcurso de casi un mes, eso es irreproducible. El carenado de aleación, dice Kimura, tomó un poco más de tiempo, mientras que la cola formada a mano fue más rápida. A veces luchas, a veces el trabajo simplemente fluye, dice Kimura. A veces te vas y das un paseo.

Lo mismo con el

Triumph : sabiendo que ese motor y el marco Trackmaster perfectamente soldado y niquelado que lo sostiene nunca podrían mejorarse realmente, Kimura eligió resucitarlo con nuevos internos, y concentrarse en complementar la transmisión con formas favorecedoras y arbotantes. A su ritmo elegido, Kimura produce tres o cuatro motocicletas al año, y su ritmo elegido es muchas horas al día. , generalmente seis o siete días a la semana. No es un trabajo, no es un hobby, es solo lo que hace. Las vacaciones realmente no ocurren, excepto cuando Kimura asiste a un espectáculo ocasional, que no es tan frecuente. Obviamente, hay más que la parte promedio de la introversión, pero Kimura dice que le encanta cuando la gente viene y le dice cuánto disfrutan sus motocicletas. Una gran cosa que le gusta de Estados Unidos es la forma en que las personas se sienten libres de acercarse y hablar con él. Se sorprendió cuando un niño lo abofeteó en el hombro en un espectáculo y dijo: "¡Buen trabajo!". En Japón, dice, la admiración en los espectáculos de bicicletas es más reservada y distante, como la gente que rueda por una galería de arte.

La parte difícil para Kimura comienza cuando la gente comienza a preguntar ¿Cómo? ¿Por qué? Y ese es un buen momento para su mano derecha y la traductora, Ayu Yamakita, para intervenir. El título de Ayu, según Kimura, es "Jefe". Ella maneja los teléfonos y puede cambiar las ofertas. Si es así, ella está haciendo un gran trabajo: las dos motos ya están vendidas al actor Brad Pitt, y sí, el cheque se ha despejado.

A Kimura le gusta la fotografía en blanco y negro; ¿Es por eso que le gusta el aluminio desnudo en lugar de la pintura? Ah, realmente no. Él respeta mucho el material de aluminio. La gente dice que ven los submarinos Jules Verne y las naves espaciales Buck Rogers, y yo, por mi parte, veo el choque de Hindenburg. ¿Fue un pequeño artillero de torreta de bolas expulsado de la luz trasera de ese Triumph? ¿Alguno de esto se registra con Kimura? Ah, hmmm, no, no tanto.

Lo que debe significar que todos estamos completamente equivocados, ya que decir no es algo que Kimura no hace. ¿Por qué preguntar por qué? La razón por la cual estas motos nos atraen es porque las cosas que vemos en ellas, creo, se derivan de las imágenes colectivas que todos nosotros compartimos de cierta edad Boomer, todos esos documentales del parpadeante proyector de la escuela que ahora se repiten infinitamente en el History Channel. . Zero Engineering (ex-compañía de Kimura) significa minimalismo pero también significa aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial de Mitsubishi. El aluminio desnudo evoca aún más el avión, tal vez en particular el par de brillantes B-29 que pusieron fin al Big One y marcó el comienzo de la era nuclear.

Las aeronaves también simbolizan que el mundo se ha reducido desde que éramos niños, y más que nada, Shinya Kimura parece querer recuperar un poco de ese viejo mundo, cuando Japón antes de la guerra era una isla de artesanos altamente calificados y una katana no era una Suzuki extraña . Los motores que Kimura elige resaltar nos recuerdan engranaje especialmente de una era industrial que se ve dorada en retrospectiva, cuando un montón de padres fuertes y silenciosos se aferraban cada mañana con su almuerzo en un balde, el mundo se adhería a un reloj estable y calidad realmente fue Job One. Todo es un poco gótico; de alguna manera un poco macabro para el ojo occidental, pero cuando estás conjurando los espíritus de los muertos, eso es inevitable. Y los espíritus de magia pueden ser el objetivo de todo el ejercicio. Por otra parte, tal vez sea solo yo.

Para nosotros, las personas en bicicleta, creo, la verdadera belleza es esta: cuando te canses de preguntar por qué, puedes poner en marcha el arte de Shinya Kimura y manejar las ruedas. De hecho, él lo preferiría.

Foto # 1