Flanqueado por sus padres, Matt y Anita, y el mecánico Carlos Neves, Elena Myers se sienta en la parrilla en Mazda Raceway. "Quiero avanzar en cualquier campo que elija", dijo, "y si volver a la escuela significa que voy a aprender más y hacer mejor mi trabajo, eso es lo que haré".
Team21Motosport owner / La ciclista Elena Myers Court terminó en el quinto lugar de la temporada pasada en la serie Superbike de MotoAmerica, la mejor colocación de una mujer en los 39 años de historia de la clase. A pesar de ese logro significativo, Myers, de 22 años, anunció el fin de semana pasado a través de las redes sociales que no disputaría el campeonato de 2016.
Lamento tener que decirle que no he podido asegurar suficiente patrocinio para competir en MotoAmerica este año. . Sé mucho, si no la mayoría de ustedes, me preguntaba cuáles eran mis planes, así que pensé que ahora les dejaría saber.
Este no es el final de mis días de carrera, pero por ahora, debo estar realista. Planeo seguir otras avenidas profesionales que, afortunadamente, me mantendrán en contacto con todos ustedes. Quién sabe, tal vez en el futuro, si el trato o la oferta adecuada llegara a mí, me vieras de nuevo en la parrilla.
¡Por todo el amor y apoyo, quiero agradecerles a todos desde el fondo de mi corazón!
Myers puede ser mejor conocida por sus dos victorias AMA Pro Supersport (ahora Superstock 600), la primera en llegar a Sonoma Raceway en 2010 y la segunda dos años más tarde en Daytona International Speedway. En 2013, el popular Californian de 5 pies 3 registró el mejor resultado de la carrera con una novena mujer en el Daytona 200. Myers completó seis temporadas de carrera profesional en pista.
Felicidades por su reciente matrimonio. ¿Dónde estuvieron usted y su esposo, Dean, luna de miel?
Pasamos una semana en un resort en Escondido, California. Desafortunadamente, estábamos enfermos y perdimos un par de días, pero lo pasamos muy bien. También fuimos a Pala MX con Melissa Paris y Josh Hayes. Nos permitieron usar sus bicicletas, lo cual fue realmente genial. También montamos una pista plana en su casa.
Tuvimos una boda íntima, solo 40 personas, en un campo de golf muy bonito en Granite Bay, a una hora y media de donde crecí. Los padres de Dean y un par de sus amigos vinieron desde Inglaterra. Toda mi familia estaba allí, lo cual fue genial.
¿Por qué decidiste irte de las carreras?
Realmente se trataba de dinero. Al final del día, no pude asegurar suficientes fondos. El año pasado tuve problemas para pasar la temporada. Este año, ni siquiera tenía los fondos que tenía en 2015. No quería volver a endeudarme.
Este es un deporte profesional. Si no me puedo ganar la vida entre correr el programa y correr, necesito comenzar a trabajar en otra carrera para poder hacer un futuro. Quería que eso fuera una carrera, pero ahora mismo no está en juego para mí.
La parte financiera fue difícil. Dirigir el equipo no fue más difícil de lo que pensé que sería, pero con el entrenamiento y todo, las carreras son un trabajo de tiempo completo, y no tuve tiempo para hacer ambas cosas. Me siento afortunado de ser competitivo y poder correr todo el año. Fue difícil, pero lo hicimos funcionar.
McGraw Insurance fue mi patrocinador principal, y fue allí donde obtuve la mayoría de mis fondos. El resto fue de patrocinadores más pequeños, mis fanáticos y algunas personas que realmente querían verme competir. Sin ellos, no habría terminado la temporada.
Creo que McGraw obtuvo más de lo que esperaban. Las cosas están cambiando dentro de esa compañía, y simplemente no pudieron hacerlo nuevamente en 2016. No tuvo nada que ver con nuestra relación, que todavía es realmente buena. Su presupuesto de marketing se redujo significativamente.
Compitiendo cara a cara con el fallecido Bernat Martinez en Barber Motorsports Park: "Es algo difícil para mí hablar", dijo Myers, "pero obtuve el quinto lugar en el campeonato porque alguien que debería haber estado allí, no me gustó ".
¿Estabas satisfecho con tu temporada de novato en Superbike?
Mi curva de aprendizaje fue muy empinada. Montar el 1000 fue más difícil de lo que pensé que sería. El Suzuki es una gran bicicleta, y fue un puñado. Los 1000 que había montado en el pasado no tenían el poder que tenía mi bicicleta el año pasado. Eso fue bastante revelador para mí, especialmente al comienzo de la temporada.
Tuvimos lluvia en todas las pistas a excepción de una o dos. La primera mitad del año solo tuvimos algunas sesiones secas, y montar un 1000 bajo la lluvia fue un poco superficial para mí. No estaba seguro de lo que la bicicleta realmente era capaz de hacer. Lo más importante era acostumbrarse a la potencia y la llanta queriendo girar en todas partes. Este año utilicé más freno trasero que en el pasado.
No tenía tracción ni control de manejo. Tenía un EM Pro y algunas cosas de Dynojet. Eso fue todo. No teníamos telemetría. No tuvimos adquisición de datos. Era una bicicleta Superstock 1000 con ruedas Superbike. Muchos de los chicos de Superstock 1000 tenían mejores componentes en sus bicicletas que yo.
Tratar de equilibrar todo al principio del año fue difícil, pero en general, no creo que la temporada haya sido mejor para mí. Me estrellé una vez, en el New Jersey Motorsports Park, pero recogí la bicicleta y terminé. Me mantuve saludable y pude retirar sin sentir demasiada presión.
Si tuviera que elegir entre el piloto y el dueño del equipo, ¿qué trabajo preferiría?
Es fácil: un piloto, seguro. Hacer ambas cosas fue difícil, ya que estoy seguro de que cualquier propietario / piloto del equipo diría. La parte de las carreras es por qué estoy en la industria, pero siempre me ha interesado el aspecto comercial. De ahora en adelante eso es lo que voy a perseguir.
Tuve un momento antes de Barber cuando no sabía si esto era lo que quería hacer, pero tuve un gran fin de semana de carrera. Esas pequeñas victorias -no necesariamente ganadoras, sino pasos en la dirección correcta- hacen que todo ese esfuerzo valga la pena.
Mis padres han estado detrás de mí al 100 por ciento desde el primer día. Cuando era pequeño, no tenían mucho dinero. Las carreras son caras y no son algo que puedan apoyar. Cuando nos conectamos, John Ulrich ayudó a quitarle esa carga a mis padres.
El año pasado, mi madre condujo a campo traviesa y fue mi gerente de hospitalidad. Mi padre fue mecánico en un par de rondas, lo que me ahorró algo de dinero. No podría haber terminado esta temporada pasada sin algunas conversaciones de ánimo de mi padre.
Ahora necesito comenzar a mirar mi futuro. Aunque me encantaría seguir en las carreras, este podría ser el momento de ganar algo de dinero.
Si nunca vuelves a competir, ¿cuál consideras que es tu mejor momento en la pista?
Diría que este año pasado debido a toda la adversidad Siendo un novato, no pensé que iría a Superbike tan bien como lo hice. Terminar quinto en el campeonato no es algo que siento que pueda volver a hacer sin una bicicleta de fábrica detrás de mí. Eso fue muy especial.
Sentí que monté mejor el año pasado que en el pasado. Empecé a entender el GSX-R1000 en la segunda mitad de la temporada. Una parte de mí todavía quiere ver si soy capaz de más en la gran moto. Definitivamente, había un largo camino para seguir con el Suzuki.
Ser mujer ha sido útil para obtener notoriedad y patrocinios. Todos los pilotos quieren ganar, y eso es todo lo que he hecho. El hecho de que compita contra hombres es solo parte de mi deporte. La gente está desanimada, pero todos han sido increíblemente comprensivos. Eso es genial.
Si vuelvo, creo que la clase de 1000cc es donde quiero estar. Fui a la pista, corrí, fui a casa y luego fui a la siguiente pista. Con más pruebas y tiempo para entender la bicicleta, lo haría aún mejor. Sentí que estaba empezando.
Historia cortesía de MotoAmerica.com .
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