¡De acuerdo, este es con quien salgo! Estoy a la izquierda, al lado de Chris Peris, Kyle Wyman y Nick. Pasamos mucho tiempo en la pista, pero cada uno de nosotros también monta en la calle.
Foto de Inde Motorsports Ranch
Nota de Nick: Todos conocemos a los jinetes callejeros que participaron en el roadracing, pero qué les parece escuchar a un roadracer ¿Quién acaba de comenzar a montar en la calle? Keith Culver, jefe de Operaciones de YCRS, es solo ese hombre. Así es como equilibra la emoción de su nuevo hobby favorito contra los riesgos inherentes.
Hola, Keith Culver aquí. No soy escritor ni gurú de la formación de motocicletas, pero debido a mi posición como director de operaciones de la Yamaha Champions Riding School , recibo llamadas sobre montar a caballo todos los días. Soy un corredor de carretera anterior y un motociclista ávido actual y ciclista de pista, pero últimamente he adquirido un nuevo hábito adictivo: montar a caballo en la calle, específicamente montar en un cañón en mi nueva casa en el sur de California.
Y desde que salgo con algunos de los mejores instructores de equitación en el país, mi cerebro está trabajando constantemente en el rompecabezas de "montar mejor". Estos instructores y otros en la industria, a menudo bastante altos en la cadena alimenticia, siempre están discutiendo sobre la conducción e incluso a veces me preguntan mi opinión sobre los accidentes de motocicleta en SoCal. Eso es sobre lo que quiero escribir en el martes de Ienatsch de esta semana y de la semana próxima.
Como he templado las ganas de competir hace años, he ajustado mi concentración a una conducción más segura que rápida. El problema es que todavía me gusta ir rápido y viajar con gente que va rápido. Donde sea que vaya, no importa qué tipo de conducción estoy haciendo, todavía puedo correr con el grupo rápido, pero veo que tengo una de las mejores proporciones PACE vs. RIESGO de cualquier grupo dado. Entonces, ¿cómo calcula alguien qué tan rápido debe ir para mantener la adrenalina fluida y mantenerse lo suficientemente seguro como para evitar las ambulancias y la Patrulla de Caminos?
Estoy constantemente formulando un plan para mi pilotaje basado en esta proporción: PACE vs. RIESGO. Piénselo, ¿cuál es su relación ritmo / riesgo? ¿Qué tan rápido vas y a qué nivel de riesgo? ¿Qué control tienes a tu ritmo dado? ¿Qué tan bien sería capaz de reaccionar ante variables desfavorables si fueran lanzadas contra usted en la pista, en la calle o en el bosque? Por hoy, nos concentraremos en la calle. Si esperas que un descenso sea una curva de 50 mph a la izquierda y cuando llegues allí, es un derecho de 35 mph, ¿podrías hacer el ajuste necesario para sobrevivir?
Keith Culver
Tischa Culver
I Empecé a pensar en esto durante mi nuevo hobby, montar en el cañón. Me he unido a algunos "Grupos de Meetup" locales de SoCal en los que personas con mentes similares o pasatiempos comunes planean eventos. Bueno, soy nuevo en San Diego y amo montar a caballo, entonces qué mejor manera de conocer gente nueva y con la misma mentalidad y disfrutar los domingos por la mañana de la forma en que fueron diseñados para ser gastados: con un casco puesto. #helmettherapy
En mis primeros paseos me mantuve bajo llave y monté en la parte trasera del grupo ... pero me aburrí. Luego comencé a hacer paseos donde hice la primera mitad en la parte trasera, pero corrí al frente con los muchachos rápidos en el camino de regreso. En "el frente" noté que estos muchachos tenían más "ritmo" que los jinetes en la parte posterior, pero también mucho más "riesgo". Eran rápidos, pero me asustaron un poco. Demasiado ángulo de inclinación para las vías públicas, pasando por la doble línea amarilla con demasiada frecuencia en las curvas de la derecha, en el hombro en las curvas de la izquierda. Estos jinetes se estaban adentrando en los triples dígitos en carreteras secundarias. Estaba un poco asustado, pero más para ellos que yo.
Durante los primeros meses monté ese ritmo, aunque pensé que era demasiado rápido para la calle, porque estaba tratando de descubrir dónde estaba mi lugar en estos lugares. grupos podría ser y todavía estaba dentro de mi relación PACE vs. RIESGO. ¿Cómo podría disfrutar de estos paseos, promover casualmente la escuela sin ser un vendedor, mantener el lado bueno y el Five-O alejado de mí todo al mismo tiempo? Como viajo mucho, probablemente no sea uno de los "habituales". Algunos de ellos saben cuál es mi carrera profesional y me consideran uno de los tipos rápidos, pero eso y un dólar podría darte una hamburguesa en McDonalds. Ahora, un año después, soy el tipo que aparece una vez al mes con la bicicleta no deportiva que puede competir con los muchachos rápidos.
¿Qué tiene que ver todo esto con mi fórmula? Este año pasado de cabalgar en los cañones, tres años escuchando a Nick y la pandilla enseñar a miles de jinetes, trabajando con el USMC en la seguridad de su motocicleta, y viajando por el país haciendo demostraciones de las motos deportivas Yamaha para rastrear a los jinetes del día, He añadido una nueva perspectiva para la conducción de motocicletas que me ha llevado a la relación PACE vs. RIESGO.
Si quieres una lección sobre suavidad, mira a los campeones que visitaron YCRS en NJMP el otoño pasado. Estos muchachos viven al límite, así que manipulan los controles, especialmente los movimientos iniciales y finales, más suavemente de lo que puedo explicar aquí. Cam, JD, Garrett y Josh son los jinetes que trato de emular en la calle o la pista.
Foto de thesbimage.com
La razón de PACE-VS-RISK es que quiero intentar llegar a través de los cañoneros pueden correr a buen ritmo sin tener que correr tales riesgos. Especialmente quiero que los muchachos más rápidos (que los demás admiran) sepan que hay una razón por la que un chico de Nueva Jersey puede correr en carreteras desconocidas en una bicicleta con mucha menos habilidad de manejo sin ningún tipo de drama. No cruzo ninguna de las líneas, no tengo momentos de pies fuera de las clavijas, y nunca me siento inseguro o fuera de control. ¿Por qué es eso?
La mayoría de estos muchachos corren rápido con una experiencia relativamente baja y muchos sin incidentes (todavía). Aún así, muchos de ellos han tenido fallas y casi fallas y aún continúan montando de la misma manera cuando regresan. Algunos han recibido entrenamiento, pero desafortunadamente, no del tipo que se relaciona directamente con la conducción que están tratando de hacer. Hay importantes habilidades para aprender en un estacionamiento donde las velocidades son bajas y la memoria muscular se puede crear, pero no es la respuesta para tener el control en el lado ilegal del límite de velocidad. Algunos de ellos viajan con la técnica adecuada y ni siquiera lo saben. Muchas de estas personas tienen más talento que yo (no es difícil) y tienen un ritmo más alto, pero es la relación PACE-VS-RIESGO que me interesa.
Primero determinemos qué se considera riesgo porque hay múltiples variables eso afecta tu nivel de riesgo y tu ritmo es solo ... bueno ... ritmo. Es la velocidad a la que viaja en relación con el límite de velocidad y el nivel de seguridad de una carretera determinada. El riesgo tiene una lista más amplia de consideraciones, pero analizaremos las más importantes.
En la conducción, particularmente en la bicicleta deportiva, el sinónimo más común de riesgo es el ángulo de inclinación. De hecho, la Yamaha Champions Riding School enseña que Lean-Angle es un riesgo. Es buena física pasada de moda, ¿verdad? ¿Puede alguien negar que por cada nivel de ángulo de inclinación, aumenta su probabilidad de caerse? Se aplica a casi todo lo que se ve afectado por la gravedad.
Keith camino a la diversión en el cañón
Tischa Culver
Pero el ángulo de inclinación es divertido, ¿no? Sí, apoyarse es divertido, y es la razón por la que la mayoría de nosotros montamos motocicletas. Intenté montar un Can-Am Spyder una vez en un evento de demostración y aunque estaba impresionado con el poder y la capacidad de tomar mi café WaWa mientras montaba, no me interesaba en absoluto porque no podía soportarlo. Diversión, pero no para mí. No renunciamos a nuestro ángulo de inclinación.
A todos nos gusta una cierta cantidad de riesgo para mantener el flujo de sangre y hacer que volvamos por más. Para muchos de los motociclistas, el ángulo de inclinación es una gran parte del riesgo que nos trae de vuelta. La magia está en empujar y disfrutar ese riesgo de bombeo de adrenalina en forma de ángulo de inclinación, pero al hacerlo, manteniendo el lado de goma hacia abajo. Si no podemos mantener el lado opuesto, de repente el pasatiempo o deporte que amamos se vuelve doloroso, costoso y, a veces, mortal. Necesitamos equilibrar el nivel de riesgo para evitar que esto último ocurra.
¿Qué más se puede considerar riesgo en la conducción de motocicletas? ¿Qué tal "brusquedad"? ¿Alguna vez manejaste sobre nieve o hielo? ¿Apuñala los frenos y espera detenerse antes de cruzar la intersección con la luz roja? Incluso bajo la lluvia, sabemos que debemos aplicar los frenos de cualquier vehículo (dos, tres, cuatro o más ruedas) sin problemas si queremos evitar el derrape. El deslizamiento aumenta drásticamente la distancia de frenado. Así que ahora quita la estabilidad de esas dos ruedas extra y considera el impacto de un patín o la pérdida de tracción con solo dos ruedas. El resultado contiene consecuencias mucho peores. Agreguemos brusquedad a la lista de riesgos porque es fundamental para aprender las técnicas necesarias para mantener el control adecuado de una motocicleta, control que es necesario para tener una mejor relación PACE vs. RIESGO.
Por lo tanto, para los cañoneros (y todos los jinetes en el pavimento o la tierra), considere el ángulo de inclinación y la brusquedad las dos consideraciones más importantes cuando intente trabajar en esa relación PACE-VS-RISK tan importante.
Hablaré de cómo aprendí a aliviar estos riesgos, así que, de aquí en adelante, preste atención a que sea sencillo en todo lo que hace. Hasta entonces ... Mantenga el lado del caucho hacia abajo. -Keith Culver, YCRS COO
¡Más el próximo martes!
relateddel
Etiquetas:
- Ienatsch Tuesday
- seguridad de la motocicleta
- consejos para la conducción de motocicletas
- Bicicletas
