2016 Kawasaki Z800 - Primer Examen De Viaje

No hay duda de que el éxito de ventas del Yamaha FZ-09 deporte desnudo ha provocado Kawasaki EE. UU. Irá detrás de una porción de un segmento en crecimiento con su propio caza callejero de peso medio con un precio estratégico. Lo nuevo para el US 2016 Kawasaki Z800 es un jugador listo, convirtiéndose en el modelo callejero número uno de Kawasaki en Europa desde su debut en 2013 en el extranjero.

Todo tiene perfecto sentido ya que el Z800 de $ 8399 llena un precio y un vacío de desplazamiento ha existido entre los Ninja 650 y Z1000 en la alineación de Kawasaki en los Estados Unidos. Bueno, haga esos 49 estados para este año mientras Kawasaki trabaja a través del proceso de certificación de emisiones de California. Es una mala suerte para los residentes de Golden State, pero el resto del país puede disfrutar de esta divertida y asequible adición al creciente segmento desnudo de peso mediano en este momento con unidades que actualmente envían a los concesionarios. Irónicamente, Kawasaki organizó un recorrido de prensa por el nuevo desnudo en Palm Springs, California, donde pasé un día en la silla de montar "contaminando" el aire de la montaña local. Transite desde nuestro punto de estacionamiento en el Hotel Parker a través de numerosas señales de tráfico que conducen a la carretera pavimentada prístinamente 74 que ofrece una idea de los modales del centro urbano del Z800.

El 806cc en línea refrigerado por líquido es ultra suave en toda la mitad inferior de su rango de revoluciones Abundante par de rango bajo, excelente carga de combustible y respuesta del acelerador junto con un embrague muy fluido y acción de cambio que hicieron el trabajo agradable y relajado de dejar las paradas, desplazarse brevemente a través de la caja de seis velocidades y detenerse suavemente en la luz roja subsiguiente.

La Z tiene una cintura estrecha, lo que hace que el alcance del suelo parezca menor de lo que su altura de asiento de 32,5 pulgadas podría sugerir. La silla de montar está en el lado firme y la postura de conducción deportiva, con clavijas altas y alcance hacia adelante a la atractiva abrazadera superior y la barra vertical que sostiene un manillar tubular de color negro satinado. Un amplio espacio para las piernas dentro de los recortes del tanque acomodará a los jinetes más altos y encajará muy bien con mi auto de 5 pies.

Al alcanzar el ascensión del suelo del desierto por la ladera de la montaña, pronto descubrí el lado zumbido del personaje de Z. Una vez que las revoluciones superan las 6000 rpm, se produce un inicio de la vibración del motor y se hace muy notable a través de los agarres, el marco y el asiento. Una velocidad indicada de 75 mph en el tablero LCD es igual a 6000 rpm en marcha superior, entrando furtivamente por debajo del zumbido y permitiendo una experiencia agradable y una clara visión trasera a través de los espejos en el límite legal.

La entrega de potencia es lineal todo el camino hasta el limitador de revoluciones que interrumpe a 12.200 rpm, como se muestra en el tacómetro de gráfico de barras verticales. Conduce fuera de las curvas con fuerza y siempre se siente manejable y controlado. Si desea caballitos, el Z800 no posee casi el chasquido del FZ-09, y requiere un poco de abuso del embrague para tales payasadas.

La horquilla invertida KYB y el choque del depósito a cuestas no parecen costar componentes de corte. Mientras que la amortiguación de rebote y la precarga del muelle se pueden modificar en la parte delantera y trasera, la calibración estándar resultó excelente, ofreciendo una buena adherencia al bache manteniendo un manejo equilibrado y compuesto a un ritmo deportivo. Los radiales Dunlop Sportmax D214 ofrecen un buen agarre en las curvas y una sensación de dirección neutral, incluso cuando se frena en el vértice de la entrada de la esquina. No encontré ninguna falla en la potencia y la sensibilidad del sistema de frenos Nissan ABS equipado a un ritmo enérgico en la calle.

Si bien el Z800 no es un modelo completamente nuevo, es una nueva cara bienvenida en nuestras costas. Y a diferencia de muchas máquinas de primer año, esta cuenta con una amplia base de conocimientos existente y un saludable catálogo de accesorios de sus años en el mercado en el extranjero.

El precio y el rendimiento están en línea con la competencia en la clase, aunque el motor de la FZ-09 supera a la inmediatez y la personalidad, mientras que el Z800 obtiene mejores calificaciones para el rendimiento de la suspensión original. Una comparación cabeza a cabeza aguarda para ver dónde se encuentra el mejor equilibrio general.

ESPECIFICACIONES

\| 2016 Kawasaki Z800
MOTOR \| refrigerado por agua, DOHC, cuatro en línea, cuatro válvulas por cilindro
DESPLAZAMIENTO \| 806cc
BORDE x TIEMPO \| 71.0 x 50.9mm
RELACIÓN DE COMPRESIÓN \| 11.9: 1
SISTEMA DE COMBUSTIBLE \| DFI con cuerpos de mariposa Keihin de 34 mm
IGNICIÓN \| TCBI con avance electrónico
TRANSMISIÓN \| Seis velocidad
DISCO FINAL \| Cadena sellada
SUSPENSIÓN DE RUEDA DELANTERA / RUEDA DE RECORRIDO \| Horquilla invertida de 41 mm con amortiguación de rebote y ajuste de la precarga del muelle / 4,7 pulg.
SUSPENSIÓN RUEDA TRASERA / RUEDA TRAVEL \| Acoplamiento inferior Uni-Trak monoshock horizontal con depósito superpuesto, amortiguación de rebote continuo, precarga de muelle ajustable / 5,4 pulg.
NEUMÁTICO DELANTERO \| 120 / 70ZR-17 Dunlop Sportmax D214
NEUMÁTICO TRASERO \| 180 / 55ZR-17 Dunlop Sportmax D214
FRENOS DELANTEROS \| Rotores dobles tipo pétalo de 277 mm con pinzas de cuatro pistones, ABS
FRENO TRASERO \| Rotor tipo pétalo único de 216 mm con pinza de un solo pistón, ABS
TIPO MARCO \| St de alta resistencia columna vertebral de la anguila
RASTRILLO / RUEDA \| 24.0º / 3.9 in.
LONGITUD GENERAL \| 82.7 in.
ANCHO GENERAL \| 31.5 in.
ALTURA GENERAL \| 41.3 in.
DESPLAZAMIENTO SOBRE EL TERRENO \| 5.9 in .
ALTURA DEL ASIENTO \| 32.5 in.
PESO SECO \| 482 lb.
CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE \| 4.5 gal.
WHEELBASE \| 56.9 in.
OPCIONES DE COLOR \| Chispa metálica Black, Flat Ebony
Foto # 1