Bmw R1200R Vs. Ebr 1190Sx Vs. Ktm 1290 Super Duke R - Prueba De Comparación

¿Está buscando? la motocicleta moderna equivalente a un muscle car? ¿Una bicicleta que proporciona la banda sonora de heavy metal a tu paseo y te hace querer golpearte la cabeza? ¿Una máquina potente y de gran manejo con una cómoda ergonomía vertical y algo que hace que destelles tu encendedor en el aire para repetir?

No busques más que un desnudo de clase abierta, ya que una de estas motocicletas debería marcar esas cajas para ti , y literalmente es lo más divertido que puedes tener sobre dos ruedas. Para nuestra prueba, reunimos a tres mellizos deportivos que creemos que cubren todo el espectro de súper desnudos, desde los duros hasta los pesados, incluido el nuevo deportivo BMW R1200R, EBR 's 1190SX naked superbike, y el actual rey de la colina, el KTM 1290 Super Duke R.

No vamos a tirar de su cadena. Estas motos no pueden hacerlo todo, pero se acercan mucho. Como pasajeros, lo harán levantarse y salir por la puerta una hora antes para que pueda extender su viaje al trabajo en 30 o 40 millas. Como guerreros de fin de semana, no encontrarás muchas otras motos que sean más entretenidas y perfectas, y que te descarguen la adrenalina. El único lugar donde se quedan un poco cortos es en viajes de larga distancia (lo que hicimos de todos modos), donde la falta de un carenado o cualquier medio de almacenamiento limita su utilidad y comodidad. Incluso entonces, tendrá dificultades para no sonreír.

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BMW R1200R	* Disponible con cada campana BMW tiene * Excelente comodidad * Rendimiento total del durmiente	* Opciones inflar el precio mucho * Solo un carenado corto de awesome * "Pro Modes" debería ser estándar, no opciones

BMW R1200R: Shoot to Thrill

Este modelo ha sido un elemento fijo en la alineación de BMW de una forma u otra para años, pero a medida que la compañía bávara continúa su camino a través de una crisis de la mediana edad, también lo hace su línea de productos. El viejo R se estaba volviendo bastante pesado, la línea del cabello retrocedía, y el vientre empezaba a ponerse un poco gordo. Pero BMW claramente ha tenido la misión de cambiar su imagen, para dejar de lado la percepción de que solo fabrica bicicletas para los baby boomers. Puede agradecer mucho a una bicicleta, la S1000RR , por abrir la puerta a una generación más joven de clientes de BMW. Pero, en todo el rango, a los BMW se les ha inyectado una genealogía más deportiva (pastillas azules?), Y la R no es una excepción.

Una mirada al frente del R1200R fue todo lo que se necesitó para entender que BMW quería una chasis más deportivo. Se acabó la parte delantera de Telelever, y en su lugar hay una horquilla telescópica invertida de 45 mm. "Me quedé muy impresionado con la capacidad deportiva de este R1200R", dijo Road Test Editor Don Canet , "especialmente por su comodidad y características de comodidad, que incluyen un soporte para la cola y un soporte central. Una bicicleta bastante sencilla a simple vista, pero facilita el trabajo de dar vuelta las carreteras. "

Cuando elija su paquete de opciones, asegúrese de que incluya ESA; usted nos agradecerá "El modo dinámico de ESA II entregó una gran sensación y retroalimentación al calentar el ritmo en carreteras sinuosas", agregó Canet. "Sentido dinámico duro en la autopista, pero al presionar el botón para alternar en la configuración de la carretera libera la amortiguación y permite que la bicicleta flote sobre los baches y las juntas de losa." Nuestra única queja de comodidad es la relación excepcional de asiento a clavija debido a la altura del asiento de 31.1 pulgadas. Hay una opción mucho más alta. Si tiene piernas, querrá optar por ellas.

El R es el BMW más ligero que utiliza el último bóxer boxer de 1.170cc refrigerado por líquido. El motor proporciona un excelente empuje, y el Quickshifter lo mantiene en ebullición con una facilidad ridícula, mientras que el cambio descendente automático sin embrague es pura magia.

Quienes no estén enterados subestimarán por completo el potencial de R; es tan "dormilón" como en el motociclismo. El R es el AC / DC de nuestro grupo; bombea una cadencia rítmica simple y es cualquier cosa menos llamativa pero rockea fuerte y fuerte. Es solo cuando realmente aprietas el acelerador de la bicicleta y tocas los 78.5 lb-pie de torque pico que marcan las curvas de barrido que realmente obtienes. En el lado B, golpee la autopista, haga clic en el sexto, accione el control de crucero, y el motor es extremadamente suave, para un viaje relajante.

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EBR 1190SX	* Salida de potencia competitiva * Excelente manejo y retroalimentación * Streetfighter de los Estados Unidos	* Vibración a través de barras / clavijas * Asiento de tortura en viajes más largos * Puede que en realidad nunca puedas montar una

EBR 1190SX: As de Picas

¿Qué puede decimos acerca de EBR aparte de que está en camino de representar el unicornio proverbial o el pájaro dodo, dependiendo de tu opinión. De cualquier manera, la realidad es que ya teníamos un pedido de 1190SX de Erik Buell y compañía justo antes de que los acreedores cerraran las puertas de EBR en abril. Así que cuando apareció una caja con esta especie en grave peligro en un camión para que el Jefe de redacción Mark Hoyer y yo la descargáramos, era similar a un avistamiento de Elvis (Elvis flaco, por cierto).

Lo más frustrante sobre el SX y el EBR en general es que hay mucho potencial en este paquete. Los que odian van a ser enemigos, pero cuando Buell el hombre finalmente se liberó de su cordón umbilical para Harley, pudo comenzar a demostrar que sus conceptos y soluciones no eran solo trucos, sino que tenían una sólida ingeniería y un rendimiento excelente.

En formato SX desmontado, el gemelo de 1,190 cc, 72 grados, refrigerado por líquido es esencialmente la misma especificación que el de la superbike RX. En el SX, el motor produjo 154 CV y 84,6 lb / ft de torque, lo que significa que está renunciando a 7 CV de potencia de gama alta frente al 2014 RX que probamos . A diferencia del BMW y KTM, que entre los dos cuentan con prácticamente todas las campanas y / o silbatos electrónicos actualmente utilizados en el motociclismo, el EBR tiene un paquete de componentes electrónicos mucho más básico. Lo que obtienes es un control de tracción de 21 niveles, pero dado que el SX no usa el paseo por cable, no hay modos de potencia ni control real del caballito, etc.

Comparado con las otras bicicletas en esta prueba, el EBR es un un poco brusco y gruñón (y también más ruidoso ya que el silenciador de fábrica fue reemplazado por montones de trozos), una especie de motociclismo equivalente a Lemmy Kilmister, líder de Motörhead. Fuera del escenario, es un poco incómodo y no está en su elemento, pero una vez en frente del micrófono, el gemelo bassy produce una banda sonora cruda, rápida, furiosa y sin complejos para su paseo. Nunca se siente ágil o agresivo, pero sí maneja con fuerza. De alguna manera es casi como turbodiesel y casi tan rápido como la KTM en la tira. Un poco de vibración de baja frecuencia a través del manillar y los reposapiés, una naturaleza engañosamente lenta y un combustible menos que perfecto evitan que el motor SX se sienta tan refinado o tan excitante como las otras dos máquinas aquí. ¡chasis! Hombre, maneja esto. La bicicleta gira en curvas al instante, es estable y neutral una vez allí, y el agarre desde la parte delantera es totalmente confiable. Después de muchos años de frenos de llanta Buell y EBR que estaban bien o algo defectuosos, el freno de llanta del SX testbike funcionó muy bien, pero ¿dónde está el ABS?

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DOWNS	KTM 1290 Super Duke R
* Par, par, torsión * Impresionante electrónica: domesticada o mental * Suspensión de alta calidad	* No se puede alternar TC / ABS sobre la marcha * Amenaza de licencia * ¿Qué hay de la suspensión electrónica?	KTM 1290 Super Duke R: Whiplash

Nuestro amor por KTM's 1290 Super Duke R está bien documentado. ¿Cómo puede no amar una máquina audaz que lleva el término "fuerza bruta" a un nivel completamente nuevo? Y, sin embargo, proporciona un medio para domesticarlo, a través de su excelente electrónica, para cuando no tenga ganas de saltar al mosh pit.

Puede que sea demasiado decir que el Super Duke R tiene que ver con el motor, pero cuando algo te roba la atención tanto como lo hace el gemelo de 1,301 cc en esta bicicleta, es difícil de ignorar. Esos dos enormes pistones de 108 mm producen un ritmo profundo que recuerda a Lars Ulrich perforando su kit de bombo Tama.

Claro, esta bicicleta tiene un impresionante 151 hp, pero es el Haybusa, como 95 lb-pie de torsión eso te golpea como una granada de conmoción. Con el modo de conducción cambiado a Sport (ultra rápido) y el TC apagado, rápidamente descubres cuán cruda y brutalmente rápida es esta bicicleta; agarrar los caballitos de cuarta marcha a velocidades ridículamente ilegales es tan fácil que desaconsejamos encarecidamente andar en cualquier otro modo que no sea lluvia (entrega suave / menos salida) por la ciudad. Es tu licencia. No digas que no te advertimos.

Pero a ciencia cierta esta moto tiene mucho más en la manga que simplemente un motor pateado. El chasis también es increíble. Como la moto deportiva insignia en la alineación de KTM, el Super Duke R tiene todas las cosas buenas: En la parte delantera hay una horquilla WP invertida de 48 mm completamente ajustable que proporciona una excelente sensación y amortiguación, mientras que un choque de la misma marca controla el basculante de un solo lado Afuera. Sus monobloques Brembo están cerca de la perfección también. Casi dejamos la suspensión ajustable manualmente solo. La horquilla y el amortiguador proporcionaron una amortiguación precisa en una amplia variedad de caminos tortuosos, desde baches hasta lisos, pero demostraron no estar castigando en la autopista.

Sobre ese tema, la noche de nuestra sesión de fotos, monté el Super Duke 175 millas a casa desde arriba de Santa Bárbara después de haber iniciado 325 millas ese día. Puedo dar fe del hecho de que a pesar de la falta de un carenado, la ergonomía y el asiento resultaron ser increíblemente cómodos, que era lo último que esperaba que proporcionara este maestro del caos.

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Si esto fuera un gran festival de música al aire libre, alguien tiene que ser el abridor, y alguien tiene que ser el cabeza de cartel. Esa es la forma como es. Entonces, ¿quién golpea el escenario antes de que el sol se desvanezca en el horizonte? En esta prueba, eso es fácil. Teniendo en cuenta que hasta el momento de escribir este artículo, no podemos determinar si EBR ya ha jugado su gira de despedida o si tiene otra recuperación en la manga, primero debe subir al escenario. En un mundo perfecto, EBR se recuperaría una vez más con mejores recursos y viviría para ver otro día en el que podría gastar la cantidad de dinero que sus competidores hacen en electrónica y desarrollo. Lo que la empresa logró en muy poco tiempo con un personal excepcionalmente pequeño es bastante sorprendente. Al momento de escribir estas líneas, EBR iba a ser subastada con el esperado resultado de una producción renovada. En cuanto a la bicicleta en sí, tiene un gran potencial, pero claramente cumplió su partido en la forma de los dos euros ultra refinados, especialmente teniendo en cuenta que está muy cerca de precio sin ofrecer tantas características.

En el medio de la alineación es el BMW. Ahora, al igual que cualquier gran espectáculo, es posible que hayas comprado el boleto para el acto intermedio en primer lugar. Entre, mírelos jugar y golpee la salida antes de que el estacionamiento se atasque. El BMW demostró ser increíblemente agradable de manejar en cada situación que le lanzamos. Es cómodo, electrónicamente sofisticado, torsivo y se maneja muy bien. Si volar bajo el radar es la receta perfecta para divertirse sin atraer atención no deseada, la R podría ser tu pareja perfecta. Si hay una cosa que falta en la lista establecida de la R, es ese golpe de nocaut.

Para nosotros, la KTM 1290 Super Duke R proporciona esa pista. Es increíblemente versátil, con dispositivos electrónicos que le permiten zumbar como una buena balada cuando está en modo Lluvia o Carretera, y luego, con solo unos pocos botones, se siente arrastrado por la carretera con la rueda delantera en el aire, la parte trasera el giro de los neumáticos y tu corazón acelerado mientras la bicicleta libera todo su potencial. Combina el rendimiento del motor power-chord-chunk con un chasis que es tan nítido y preciso como ripear un buen solo, y tienes a nuestro ganador. Encore, encore, encore! Bueno, hasta que los policías entren y revelen el espectáculo ...

ESPECIFICACIONES

\| BMW R1200R \| EBR 1190SX \| KTM 1290 Super Duke R
PRECIO \| $ 18,639 (probado) \| $ 15,995 \| $ 16,
PESO SECO \| 501 lb. \| 416 lb. \| 446 lb.
WHEELBASE \| 60.0 pulg. \| 56.0 pulg. \| 58.7 pulg.
ALTURA DEL ASIENTO \| 30.7 pulg. \| 32.3 pulg. \| 32.7 pulg.
MILLAJE DE COMBUSTIBLE \| 45 mpg \| 37 mpg \| 42 mpg
1/4 MILLA \| 10.76 seg. @ 123.36 mph \| 10.13 seg. @ 139.60 mph \| 10.07 seg. @ 138.88 mph
0-60 MPH \| 2.8 segundos \| 2.6 segundos \| 2.7 segundos
TOP GEAR, 40-60 MPH \| 3.0 segundos \| 3.2 segundos \| 3.1 segundos
TOP GEAR, 60-80 MPH \| 3.0 seg \| 3.4 seg. \| 3.0 seg.
VELOCIDAD SUPERIOR \| 142 mph \| 161 mph \| 158 mph
CABALGATA \| 107.7 @ 7720 rpm \| 153.8 @ 10,510 rpm \| 151.3 @ 9130 rpm
TORQUE \| 78.5 lb.-ft. @ 5170 rpm \| 84.6 lb.-ft. @ 8050 rpm \| 94.6 lb.-ft. @ 8060 rpm
FRENADO, 30-0 MPH \| 30 pies \| 30 pies \| 31 pies
FRENADO, 60-0 MPH \| 119 pies \| 126 pies \| 127 pies