2014 Honda Cbr1000Rr Sp - Examen De Prueba En Carretera

2014 Honda CBR1000RR SP

Barry Hathaway

Miguel Duhamel es un hombre de muchas palabras Muchas, muchas palabras Haga que el francocanadiense hable de cualquier tema y juraría que estuvo recluido en régimen de aislamiento durante los últimos seis años, que es cuánto tiempo ha transcurrido desde que abandonó la carrera a tiempo completo. Pero Duhamel siempre ha sido así, sus grandes historias y su entretenida frase lo convirtieron en uno de los mejores muchachos en el paddock para entrevistar.

También es un hombre de muchos récords, incluyendo 86 victorias AMA Roadracing (combinadas en todas las categorías) ) y cinco viajes al primer escalón del podio de Daytona 200, dos de los cuales fueron tomados cuando era básicamente incapaz de caminar a su motocicleta debido a una lesión.

Así que mientras él puede ser una risa para disparar la brisa, cuando el casco está encendido, es mortalmente serio. Y con su amplia visión de las Superbikes basadas en la producción de Honda, es el hombre perfecto para invitar al Buttonwillow Raceway de California para ayudarnos a probar el especial de homologación CBR1000RR SP 2014.

Aunque su larga y variada carrera incluyó Suzuki s, Kawasaki s, Harley-Davidson s (VR1000), y una temporada en un Yamaha Gran Premio 500cc de dos tiempos en 1992, el # 17 siempre ser conocido como un hombre Honda. Ganó en los dos anteriores especiales de producción limitada de Honda, el VFR750R RC30 y el RVF750R RC45, antes de ganar un montón de carreras en el RC51 V-twin producido en masa y el CBR1000RR. Es posible que esas dos últimas motos se basen en modelos de producción estándar, pero hasta 2004 seguían siendo máquinas completas de HRC de Japón y todo menos ordinario.

Y aunque el nuevo SP de producción limitada no es tan exótico como el RC30 o el RC45 , es especial en sí mismo, con un motor equilibrado a mano, suspensión Öhlins de alto nivel y frenos Brembo. Es la base de las Honda superbikes (con Jonathan Rea y Leon Haslam en WSBK) en un paisaje de carreras repetidamente bombardeado por la economía.

Para poner la guinda del pastel, tomamos prestada Duhamel's 2006 AMA Superbike de American La colección de Honda. Desafortunadamente, no era corredor, pero esta bicicleta proporciona un contraste con la SP especial de homologación y el modelo base 2014 CBR1000RR que tuvimos a mano en Buttonwillow y que viene de un momento en que los presupuestos de carreras eran altos y las bicicletas increíblemente trucadas.

Después de sacudir las telarañas a bordo del estándar CBR1000RR y cambiar al SP, Duhamel rápidamente se puso en marcha y se parecía a su yo anterior. ¿Su primera impresión después de montar las motos espalda con espalda?

"Lo que noté enseguida fue la flickabilidad más fácil del SP al iniciar un giro", dijo Duhamel. "La bicicleta estándar es buena, pero es mucho más difícil atravesar las curvas de Buttonwillow a altas velocidades".

No sorprende que las percepciones y la sensibilidad de Duhamel respecto a la configuración de la bicicleta sean sobrenaturales.

"La absorción de golpes es significativa mejor en la versión SP ", dice Duhamel. "Golpes un bache y lo sientes, pero no quita la bicicleta como lo hace en el modelo estándar. En el SP, el parche de contacto de los neumáticos es más estable, también. La combinación es la diferencia entre tener que sostener el manubrio al 80 por ciento de presión de agarre o solo al 35 por ciento. "

2014 Honda CBR1000RR SP Dyno Chart

Cycle World

Lo cual es significativo porque las dos bicicletas comparten geometría idéntica : Rastro de 23.3 grados / sendero de 3.7 pulgadas y distancia entre ejes de 55.7 pulgadas. También pesan aproximadamente lo mismo, a 422 libras en seco. Esto, por supuesto, apunta a la suspensión Öhlins, y en particular al amortiguador TTX, que hace un mejor trabajo al evitar que la parte trasera se agache con la potencia gracias a su amortiguación superior. En la parte delantera hay una horquilla NIX30 de 43 mm, una unidad maravillosamente amortiguada que proporciona una mejor sensación frontal. Todo esto contribuye a los modales de dirección mejorados del SP y a su sensación sólida como una roca cuando se inclina. El punto clave aquí: aunque el CBR estándar es excepcionalmente bueno y lo ha hecho muy bien en tiroteos pasados, el SP es un paso adelante muy claro.

Otra mejora del chasis que llamó nuestra atención son las pinzas de freno delanteras monobloque Brembo (abrazaderas de discos CBR estándar), que Duhamel sintió que eran "muy sólidas en comparación con los frenos originales y detuvieron la bicicleta con más potencia y mejor control".

Los Brembos en realidad tienen un poco menos de mordida inicial (algo bueno), pero a medida que aumentas la presión sobre la palanca, los frenos reaccionan de forma muy lineal, haciéndose más y más fuertes sin volverse gravosos. Agregue la excelente acción de la horquilla y el SP es claramente superior durante el frenado.

Se realizaron cambios en el motor a ambas versiones de la CBR para 2014, incluida una culata revisada (puertos de admisión / escape reconfigurados y asientos de válvula). pero la versión SP también está planificada, utilizando pistones seleccionados a mano y bielas, lo que resulta en un mejor equilibrio y un funcionamiento más dulce.

Duhamel quedó impresionado. "Aunque no hay control de tracción, el SP pone muy bien la potencia en la pista", dijo. "Ha pasado mucho tiempo en el motor, no solo en términos de mapeo, sino haciéndolo tan fácil de usar en las curvas".

2014 Honda CBR1000RR SP

Barry Hathaway

Todo sobre los SP el motor es solo un poco más refinado. Es más suave con menos vibraciones aparentes a través de las barras y los reposapiés. La entrega de energía se siente casi eléctrica. Un buen extra es un bache en la salida versus los 147.2 caballos de fuerza de la bicicleta estándar y 75.8 lb / ft de torque para los SP 152.2 / 78.4.

"La entrega fue un poco más abrupta en el modelo estándar", agregó Duhamel. "Y cuando se combina con su suspensión trasera estándar, hace que la bicicleta se mueva un poco más".

Después de coronar el Hill Hill de Buttonwillow (una chicane derecha sobre una frente), el modelo estándar tenía tendencia a agacharse con potencia y chasquido un caballito rápido. El SP, con su suministro de potencia suavizadora de choque Öhlins, solo permitió un pequeño soporte de rueda antes de lanzarse con fuerza hacia la recta trasera.

"Creo que puedo dar vueltas casi tan rápido en el modelo estándar, pero solo por unas pocas vueltas". Duhamel dijo. "No puedo conectar muchas vueltas rápidas juntas como puedo en el SP. En el SP, realmente quieres vaciar un tanque de combustible que circula por la pista. Te hace sentir cómodo y te empuja a seguir intentando encontrar ese límite ".

Las pruebas posteriores en la calle (lamentablemente sin Duhamel) confirmaron nuestras impresiones de seguimiento. Las ventajas de la suspensión mejorada eran obvias, ya que el SP ofrecía un manejo dócil y controlado y un manejo imperturbable. Lo más sorprendente fue lo suave que se sentía el motor en comparación con la bicicleta estándar.

Duhamel lo resume muy bien: "No es una bicicleta en la que simplemente estamparon SP y dieron un trabajo de pintura diferente. Definitivamente hay diferencias significativas entre los dos. Me encanta ese pequeño guiño y una sonrisa extra que obtienes con el SP ".

Aunque Honda no nos dirá cuántos SP estarán disponibles para 2014, no debería tener problemas para venderlos todos porque la prima de $ 2,700 es pequeña. precio para un rendimiento tan elevado. Con un precio de $ 16,699, socava todas las superbike euro de gama alta en el mercado, pero todavía tiene un nivel de refinamiento que los japoneses son maestros en la entrega. Guiño extra y sonrisa incluidas.

2014 Honda CBR1000RR SP

Cortesía de Honda

ESPECIFICACIONES
GENERAL
PRECIO DE LISTA	$ 16,699
IMPORTADOR	American Honda Motor Co., Inc 1919 Torrance Blvd. Torrance, CA 90501
TELÉFONO DE SERVICIO AL CLIENTE	(310) 783-2000
GARANTÍA	1 año, ilimitado mi.
MOTOR Y DRIVETRAIN
MOTOR	refrigerado por líquido, cuatro -intropo, en línea-cuatro
BORE & STROKE	76.0 x 55.1mm
DESPLAZAMIENTO
.8cc	RELACIÓN DE COMPRESIÓN
12.3: 1	TREN DE VÁLVULA
dohc, 4 válvulas por cilindro, ajuste de calzas	INTERVALOS DE AJUSTE DE VÁLVULA
16,000 mi.	INYECCIÓN DE COMBUSTIBLE
PGM-FI, cuerpos de mariposa de 46 mm	CAPACIDAD DE ACEITE
3.2 qt.	POTENCIA ELÉCTRICA
372w	BATERÍA
12v, 6 Ah
CHASIS	PESO: TANQUE VACÍO
422 lb.	PESO: TANQUE COMPLETO
450 lb.	CAPACIDAD DE COMBUSTIBLE
4.6 galones	WHEELBASE
55.7 in.	RAKE / TRAIL
23.3 ° / 3.7 in.	ALTURA DEL ASIENTO
32.4 in.	GROUND
5.2 in.	GVWR
771 lb.	CAPACIDAD DE CARGA (TANQUE LLENO)
243 lb.
SUSPENSIÓN Y NEUMÁTICOS
SUSPENSIÓN DELANTERA:	FABRICANTE
Öhlins	DIÁMETRO DE TUBO
43 mm	RECORRIDO DE RUEDA RECLAMADA
4.3 pulg.	AJUSTES
compresión y amortiguación de rebote, precarga de muelle
SUSPENSIÓN TRASERA:	FABRICANTE
Öhlins	TYPE
single shock	RECORRIDO RECORRIDO DE RUEDAS
5.3 in.	AJUSTES
compresión y amortiguación de rebote, precarga de muelle	NEUMÁTICO DELANTERO
Pirelli Diablo Supercorsa SP 120 / 70ZR- 17	NEUMÁTICO TRASERO
Pirelli Diablo Supercorsa SP 190 / 50ZR-17
RENDIMIENTO	1/4 MILLA
9.83 seg. @ 143.75 mph	0-30 MPH
1.2 seg.	0-60 MPH
2.6 seg.	0-90 MPH
4.2 seg.	0-100 MPH
4.8 seg.	TIEMPO DE ENGRANAMIENTO SUPERIOR A VELOCIDAD: 40-60 MPH
3.4 seg.	TIEMPO DE ENGRANAJE SUPERIOR A VELOCIDAD: 60-80 MPH
3.0 seg.	VELOCIDAD MEDIDA
175 mph	VELOCIDAD DEL MOTOR @ 60 MPH
4272 rpm
MILLAJE DE COMBUSTIBLE	ALTO / BAJO / PROMEDIO
42/38/40 mpg	AVG. RANGE INC. RESERVE
184 mi.
DISTANCIA DE FRENADO	DESDE 30 MPH
29 ft.	DESDE 60 MPH
121 ft.
ERROR DEL VELOCIMETRO	30 MPH INDICADO
30 mph	60 MPH INDICADO

60 mph

NOTAS DEL EDITOR
DON CANET, Road Test Editor

Mientras que los modelos Special Edition son comunes entre los fabricantes de Euro, el CBR1000RR SP es un regalo raro de los Cuatro Grandes. Claro, el SP carece del prestigio de las ofertas de homologación clásicas como el RC30 o el Yamaha OW01, pero, de nuevo, no muchos entusiastas tenían acceso a esos modelos exclusivos. Disfruto el rendimiento y la emoción experimentados a bordo del SP. Además, existe la posibilidad real de que usted también pueda hacerlo.
BLAKE CONNER, Senior Editor Nuestra característica " Superbikes with Soul

" (junio de 2013) cumplió un sueño mío: llegué a montar un Honda RC30 en una pista de carreras, como lo había hecho en un RC45 años antes. Además de su belleza, historia y exclusividad, esas bicicletas impresionaron con su desempeño aún emocionante. Hoy en día, el CBR1000RR SP ofrece rendimiento y refinamiento sin compromiso, y lo hace todo por una pequeña prima de $ 2,700. Y no tuve que esperar 25 años para montar uno.
MARK HOYER, editor en jefe La fábrica de rumores debe tener válvulas neumáticas porque estaba girando muy fuerte con la llegada inminente de una ultraexótica Inspirado por MotoGP Honda V-4 repli-racer. Y estábamos seguros de que