Kawasaki Zx-14R - Road Test

Fotografía de Jeff Allen

Kawasaki Ninja ZX-14R - Road Test

La historia mostrará que El primer viaje de Cycle World en el ZX-14R de Kawasaki sucedió en una pista de aterrizaje. Piense en el H1 y el Z1 de la década de 1970, los primeros pasos de Team Green, por el patrón que ha desarrollado esta empresa: gran potencia, aceleración líder en la industria, velocidad que desafía a la física. El H1 Mach III de dos tiempos y el Z1 de cuatro tiempos nos sorprendieron con su increíble rendimiento en el día, y Kawasaki lo ha vuelto a hacer con este elegante monstruo verde.

En los primeros cinco minutos de la presentación de prensa, El campeón del mundo de carreras drag-racer Rickey Gadson se recuperó de un pase de 9.64 segundos sin esfuerzo y sin corrección a una altura de 149 mph, 42 libras de aire en la parte trasera Metzeler, bombea gasolina en el tanque. Una hora más tarde, marqué un 9.91 en 149. Esta es una velocidad terminal alucinante de una bicicleta de producción de stock.

Cuando permanecí en el poder hasta la quinta marcha, apagándome solo porque el pavimento de dragstrip estaba terminando -el velocímetro registró 175. Esta motocicleta hizo una indicación de 175 en solo media milla, con un engranaje para llevar. Cuando dejamos que Road Test Editor Don Canet pierda velocidad para probar el 14R, quedó atónito: "Fue absolutamente increíble lo rápido y fácil que la bicicleta alcanza su velocidad máxima de 185.1 mph electrónicamente limitada. El ZX-14R no rueda por encima y alcanza las últimas millas por hora como lo hacen la mayoría de las bicicletas de producción; choca contra el limitador de revoluciones y comienza a tambalearse, a 185 km / h, como si le informara que el club de 200 mph estaría dentro de sus posibilidades si no fuera por el acuerdo entre caballeros de mantener velocidades por debajo de 186 ".

Kawasaki no pide disculpas. "Queremos que la 14R sea la bicicleta de producción más rápida y de aceleración más difícil del mundo". Lea cualquier equivocación en eso?

Pregunte a un propietario H1 o Z1 sobre el manejo y probablemente se ríen al mencionar frenos anémicos y bamboleo de velocidad que rivalizan con las porristas de Dallas Cowboy. Observe la "R" que sigue inmediatamente a "14", una designación que no estaba en la primera generación 14: está ahí para hacernos saber que Kawasaki también enfocó sus considerables recursos en el chasis. Gracias, Señor.

Agradecemos a Lord y Team Green por la designación R porque, seamos sinceros, las motocicletas 2012 son un grupo cada vez más sofisticado. La ejecución de nueves en 149 es increíble, aterradora y estimulante, pero después de que esos tres sentimientos se desvanezcan, todavía queremos ir a trabajar, ir a desayunar el domingo, hacer un seguimiento de los días, cruzar el país, llegar a casa bajo la lluvia. La introducción de la prensa nos dio un sabor pequeño y tentador del 14R en la autopista y en las carreteras secundarias, pero no fue hasta que volvimos a SoCal que nos dimos cuenta de lo útil que es esta nave espacial.

No se deje engañar. El poder de los 14 domina como King Kong en una jaula de periquitos. Ninguno de nosotros puede montar esta cosa y no ser impresionado por el impulso masivo. Mientras más talento tenga el piloto, más divertida será esta bicicleta. Los principiantes estaban conmocionados y asustados y conmocionados y asustados, y eso solo fueron los dos primeros engranajes. Después de eso, se llenaron de pánico.

Kawasaki acarició el motor de 1352cc del año pasado de 4 mm para obtener un motor de 1441 cc con una relación de compresión de 12.3: 1. Redline es 11,000 rpm. En total, verás 192 ponys de las ruedas traseras en la parte superior, pero el número que sentirás con cada movimiento del acelerador es 113 libras-libras de torque. Para los expertos de nuestro personal, es lo más parecido a una bicicleta turbo que hemos experimentado. ¿Adictivo? ¡Sí! ¿Aterrador? ¡Sí! Para los jinetes menos experimentados, era lo más parecido a un ataque Grizzly.

Los discos "pétalo" y las pinzas de montaje radial hacen el trabajo bien por adelantado. El escape es silencioso, dando poca pista de la furia del motor de 192 caballos de fuerza. El swtichpod izquierdo es el centro de comando de control de tracción.

Pero controlable, también, y de varias maneras. Comenzaremos por los más importantes: frenos asesinos. Las pinzas Nissin montadas radialmente en la abrazadera delantera tienen discos de 310 mm estilo pétalo, y la distancia entre ejes de 58.3 pulgadas es lo suficientemente larga como para hacer que la pinza trasera sea extremadamente útil también. La potencia y la sensación son excepcionales en ambos extremos, aunque atenuamos un poco los frenos delanteros durante una sesión de fotos prolongada, de alta velocidad y stop-and-go. La palanca volvió notablemente hacia la barra, pero el poder se mantuvo fuerte y progresivo, importante en una bicicleta de 545 libras que tira con solo un poco menos de urgencia que el NHRA Funny Car de John Force. El frenado antibloqueo no es una opción este año, pero Kawasaki planea escuchar a los compradores para ver si se debe incluir el ABS en futuros 14R. Creemos que el ABS siempre es bienvenido en una bicicleta de calle.

De regreso a la capacidad de control: el control del acelerador humano es asistido por tres modos distintos de control de tracción KTRC (cuatro modos si descontienes). Los modos 1 y 2 los describimos en profundidad durante nuestra prueba de Kawi's ZX-10R , pero piense en ellos como redes de seguridad que entorpecen voluntariamente las ruedas y los caballitos. El Modo 2 es más conservador, pero Gadson todavía ejecutó un 9.98 con él comprometido. Incluso con una correa, esto es bestial, hasta el Modo 3 (tomado del Concours), que permite al piloto navegar en las condiciones más resbaladizas sin ningún tipo de dramatismo. Varios de nosotros pasamos tiempo dando vueltas por los estacionamientos de grava y en caminos de tierra con el acelerador del 14R abierto, y el sistema electrónico Mode 3 siempre salvó nuestra estupidez.

Kawi movió el interruptor KTRC al manillar izquierdo, y la bicicleta recuerda el modo seleccionado previamente cuando lo reinicia, excepto la posición de apagado. El Modo 1 probablemente fue el más utilizado por aquí, pero en las carreteras que conocemos y amamos, el TC se desconectó para disfrutar al máximo del mejor atributo de esta bicicleta. ¿Alguna vez has montado una Yamaha YSR50 con un motor de 100cc de dos tiempos encastrado en su cuadro? Una bicicleta con nitroso? Un turbo? Si es así, estás entendiendo la idea detrás de esta bicicleta sin TC. Algo está sucediendo todo el tiempo, y no hay muchos corredores en el mundo que no estén impresionados con cómo se levanta y se va esta bicicleta. Tal vez Larry "Spiderman" McBride ....

Mientras KTRC salta para ayudar al piloto cuando abre el acelerador, un embrague limitador de par (deslizador) se asienta en los estuches para ayudar a suavizar los cambios descendentes y suavizar los efectos de las altas cierres del acelerador de rpm. Y hablando de embragues, este es duro, duro, difícil, sin problemas cuando estamos sujetos a nuestras severas palizas en la pista de aterrizaje. De hecho, Gadson le dijo a CW que tenía más de 100 carreras en un solo embrague sin drama. No hay ningún mecanismo de bloqueo ni truco de carreras de súper-arrastre para ayudar a que el embrague se conecte, pero la zapatilla hace que cualquier problema de desaceleración sea más suave. Los ingenieros de Kawasaki también hicieron una gran oferta para mejorar el control inactivo y la aceleración del combustible. el jactancia fue probado en nuestras pruebas: los combustibles para bicicletas (solíamos decir carburets) maravillosamente y le da al ciclista toda la oportunidad de sentir el agarre del Metzeler trasero de 190mm de ancho.

Kawasaki asintió levemente con la corrección política con otro opción ofrecida al conductor: la posibilidad de seleccionar la potencia total o el modo de baja potencia. Ambos modos se ejecutan igual desde la parte inferior, pero el gráfico de caballos de fuerza comienza a diferir a 6500 rpm, y el modo bajo finalmente entrega tres cuartas partes de la salida del modo de potencia máxima. ¿Por qué? No realmente. Estamos preguntando. ¿Por qué? ¿Es para que tu amigo pruebe esta bicicleta? No dejes que tu amigo pruebe esta bicicleta.

El tercer brazo de capacidad de control que Kawasaki ofrece a los propietarios de 14R es un chasis revisado significativamente en Gen One. El cuadro monocasco es 50 por ciento nuevo, el basculante es 10 mm más largo y, lo más importante, la suspensión KYB delantera y trasera usa muelles más firmes, con amortiguación revisada para que coincida. Cerramos completamente la compresión de la horquilla y la amortiguación de rebote en la banda, y ejecutamos ajustes estándar durante nuestros flogs backroad.

El manejo es impresionante para una bicicleta tan pesada (545 libras seco en el

CW escala). La dirección es neutral, la estabilidad es excelente y el 14R está definitivamente en su elemento mediante barredoras suaves y rápidas. En un camino estrecho, nunca olvidarás que estás en un gran desnivel, pero es realmente fácil de montar rápido y rueda hasta la máxima inclinación con poco esfuerzo. También nos gusta mucho el manejo a baja velocidad del 14R sensación. Es un gran contraste con el Suzuki Hayabusa de mayor esfuerzo a velocidades de estacionamiento. La acción Shift también es superior, y es súper fácil hacer cambios de marcha de fluido hacia arriba o hacia abajo. El latigazo del tren motriz está cerca de cero.

Nuestro 14R metálico-verde establece en términos inequívocos que la gloria de las motocicletas de alto rendimiento continúa. Un año después de que Chevrolet introdujera el voltio sobrealimentado, bajo consumo de energía y combustión de carbón, Kawasaki lanza la ZX-14R con toda la corrección política de un golpe en la nariz. Los ingenieros usaron frases como "saltar la competencia" y "dominación total", sutilezas como esa. Por poco menos de $ 15,000, Kawasaki una vez más ha producido el vehículo de producción masiva de aceleración más difícil en nuestro planeta; incluido en ese precio está todo el equipo necesario para detenerse y girar. Team Green ha recorrido un largo camino desde el Mach III.

#### SPECIFICATIONS

Los propietarios de ZX-14 no querían que Kawasaki cambiara el estilo de las cuatro luces delanteras y "V" de la luz trasera

La increíble potencia del par de la ZX-14R -Four

Rickey Gadson giró en 9.31 segundos, 149 mph en una ZX-14R

2012 Kawasaki ZX-14R modificada: el aspecto es elegante y limpio

Discos de "pétalo" y montaje radial pinzas en el ZX-14R

Interruptor izquierdo es centro de comando de control de tracción: Kawasaki Ninja ZX-14R

Corrección política dicta que el velocímetro ZX-14R lee hasta "180"

Tanque de combustible Kawasaki Ninja ZX-14R

2012 Kawasaki Ninja ZX-14R sección de cola con diseño de "V" luz trasera

Tubo de escape en el Ninja ZX-14R es silencioso

2012 estudio de estudio Kawasaki Ninja ZX-14R

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