Editor de prueba de carretera Don Canet confía en el rendimiento constante del nuevo cilindro maestro de bomba radial Brembo en Estoril, Portugal.
Cortesía de Brembo
No hay ralentización de la innovación en Brembo Racing. El fabricante de frenos de alto rendimiento con sede en Italia fue pionero en la fabricación del cilindro maestro de bombas radiales, como prototipo en la fábrica Yamaha YZR500 montada por Eddie Lawson en el título mundial de Grand Prix de 1986. Avance rápido 16 años en la aplicación de bicicleta de carretera inaugural del cilindro maestro radial de Brembo en el Aprilia RSV 1000 de 2002.
En 2007 Brembo presentó su 19RCS actual, un cilindro maestro derivado de MotoGP con un pistón de 19 mm y una relación de apalancamiento ajustable (Ratio Click System) que ofrece una opción de dos configuraciones que se modifican fácilmente para adaptarse a la preferencia del conductor. Ahora, Brembo ha anunciado el 19RCS Corsa Corta, un nuevo cilindro maestro que conserva el apalancamiento ajustable y la posición de palanca de su predecesor, pero agrega un nuevo ajuste denominado "carrera en vacío" con una perilla selectora que permite al piloto ajustar la cantidad de viaje de palanca libre, alterando el punto de mordida inicial del sistema.
Mientras que el 19RCS Corsa Corta llegará a EE. UU. con un MSRP de $ 318, las versiones con pistones de 17 mm y 15 mm seguirán pronto para admitir una amplia gama de aplicaciones que incluyen un solo calibre montajes como los de Supermoto.
Cortesía de Brembo
Probé el nuevo producto en la carretera y durante las vueltas rápidas del Circuito de Estoril, un circuito clásico ubicado cerca de Lisboa, Portugal. En la calle monté un stock BMW S1000RR equipado con el 19RCS Corsa Corta en su configuración de distancia fulcro a pistón de 20 mm. Esta configuración de apalancamiento proporciona una sensación de palanca más firme con una potencia y sensibilidad general ligeramente reducida que Brembo considera la configuración de calle preferida. Se dice que cambiar entre los tres ajustes de carrera inactiva etiquetados como Normal, Sport y Racing altera la sensación y la respuesta de la mordida inicial. Si bien tengo que decir que el efecto es muy sutil en el mejor de los casos, la sensación de potencia y modulación fue excelente independientemente de la configuración que elija. También me resultó difícil ver las marcas (N, S y R) emitidas en la perilla para comprobar de un vistazo qué configuración se seleccionó. Ciertamente, un toque de esmalte de uñas de colores proporciona una solución fácil, pero es un pequeño detalle que Brembo podría haber manejado sin embargo.
Una mirada práctica al 19RCS Corse Corta durante el brief técnico previo al viaje.
Cortesía de Brembo
Montar el circuito en una carrera preparada S1000RR equipada con discos y pastillas Brembo T-Drive de especificación superbike también revelaron una variación poco detectable entre los extremos de carrera en vacío. Sin embargo, preferí el ajuste de apalancamiento de 18 mm orientado a la carrera que, por su geometría, da como resultado un mayor recorrido de la palanca a la vez que proporciona una mayor potencia y sensación de modulación. La confianza que obtuve rápidamente gracias al rendimiento libre de desvanecimiento constante y al excepcional control de frenado en pista me conquistó.
BMWS1000RR preparado para la carrera proporcionado por CEV, Campeonato de España de Velocidad.
Cortesía de Brembo
El piloto / control La interfaz es una relación íntima y las actualizaciones de rendimiento también se puede ver a medida que realiza una inversión convincente. Incluso si uno debe ser del calibre mundial para apreciar plenamente la última innovación de Brembo, la atracción estética del cilindro maestro forjado y mecanizado de nueva forma y el elegante contorno de la palanca plegable pueden ser suficientes para justificar el precio inicial de $ 318.
Si bien la palanca está diseñada para plegarse en caso de un choque, el punto de la bisagra estaba muy bien ajustado. Una de mis preocupaciones es doblar las palancas que comienzan a doblarse (aunque sea un poquito) al apretar la palanca.
Cortesía de Brembo
Actualmente se encuentra disponible una palanca de embrague accionada por cable para las populares motos de clase litro, con planes para un arreglo de embrague hidráulico de estilo similar en las obras.
Cortesía de Brembo
Vista más cercana de la ajustadores. La perilla en la parte superior izquierda es para la posición de la palanca, el tapón de goma visible a su derecha (encima del verde) permite el acceso a una leva de relación de palanca de dos posiciones mientras que la perilla de ajuste de carrera en vacío de 3 posiciones se encuentra cerca del pivote de la palanca punto.
Cortesía de Brembo
El camino fue por una sinuosa ruta hacia la costa atlántica. A pesar de que estaba a bordo de un S1000RR durante el viaje, me senté para esta foto estática en el S1000R montado por un periodista japonés.
Cortesía de Brembo
Nuestra guía para la prueba de calle y pista fue el corredor portugués Rui Marto, ganador de la Copa EasyRace S1000RR España 2016.
Cortesía de Brembo
Circuito Estoril es un circuito clásico ubicado cerca de Lisboa, Portugal, que ha albergado numerosos eventos de Gran Premio de coches y motocicletas durante décadas.
Cortesía de Brembo
relateddel
Etiquetas:
- Brembo
- piezas de rendimiento de motocicleta
- cilindro maestro de motocicleta
- Equipo y productos de motocicleta
