El editor técnico Kevin Cameron comparte su riqueza de conocimientos sobre motos, experiencias, perspectivas, historia y mucho más.
Cycle World
Cuando, un buen día en 1976, llevamos a nuestros dos correcaminos KR-750 a la hermosa New England Dragway, Dave Peters pudo hacer carreras de 10 segundos en ellos. El rendimiento fue pobre porque realmente necesitábamos una combinación de bajadas, barras de caballito y un embrague menos sensible para acercarnos a la verdadera capacidad de las máquinas.
Lo que equivale a decir que deberíamos haber gastado las tarifas de entrada en el almuerzo; una motocicleta roadrace en los drags es una abstracción no funcional. La posición alta del motor necesaria para la separación de las esquinas en un camino es una invitación a caballitos que desgastan el tiempo en los drags. La distancia entre ejes de 55 pulgadas tan esencial para el giro rápido en roadracing se convierte en una broma en la tira, donde 70 pulgadas se parecerían más a ella.
La frase que describe la situación son los viejos "caballos para los cursos". Cada tipo de montar a caballo requiere un tipo diferente de motocicleta. Y, cuando se llega a los detalles, incluso con un solo tipo de conducción puede necesitar más de un tipo de bicicleta. El ex gerente de tecnología de carretera de Suzuki, Stu Shenton, notó que necesita cuatro motocicletas distintas para pasar por una esquina; una motocicleta de frenado, que transfiere el peso al neumático delantero rápidamente pero lleva su peso lo suficientemente atrás como para que no lo haga ". stoppie "prematuramente". Esta motocicleta también necesita una geometría de dirección muy estable para evitar la inestabilidad de frenado.
- Una motocicleta que se puede volcar, que necesita una dirección rápida que puede ser vulnerable a la inestabilidad cuando se frena el freno y la bicicleta gira hacia la posición de giro.
- Una motocicleta de giro cuya empuñadura delantera y trasera -ya sea en neumáticos nuevos o usados- permanezca en equilibrio y en alto nivel.
- Una motocicleta que se acelera, lo que significa que el peso del motor y del conductor debe estar fuertemente inclinado hacia delante para mantener la aceleración de estar limitado por caballitos. Más o menos lo contrario de la primera anterior.
- El constructor encuentra un compromiso factible y el conductor, moviendo su peso alrededor de la máquina, intenta aproximarse a las cuatro características según sea necesario.
Últimamente, diseño de motocicleta se describe más en términos de degustación de vinos como "aleatorizador, con un soplo de rastreador". Esto se refiere a la apariencia solamente y no a las características de diseño reales requeridas en las especializaciones mencionadas. Esto está perfectamente bien siempre y cuando los jinetes no se Los "codificadores" reales datan de la época anterior a que Edison Dye popularizara el estilo europeo de motocross en los EE. UU.
A principios de la década de 1960, motos bastante grandes como 650 Triumphs (consideradas grandes en aquel entonces, de todos modos!) se ejecutaban regularmente en eventos de "revolver" (cursos compactos de camino de tierra, con giros a la derecha e izquierda de varios radios, y tal vez un salto). Los aleatorizadores tomaron la forma de construcciones livianas todo terreno con neumáticos de tierra, tuberías altas y nada extra. En nuestra propia e ha llegado a significar el rejuvenecimiento de un gemelo de rango medio de algún peso como una bicicleta de tierra. "Whiff of tracker" no significa que no haya footpeg izquierdo y una distancia entre ejes tan corta como una XR750; significa solo un ligero deslizamiento del sombrero en esa dirección, como enrutar ambas tuberías en el lado izquierdo.
Acabamos de salir de una era en la que la función interesaba intensamente a los compradores: la gente esperaba la nueva y atractiva moto deportiva para llegó a las salas de exposición y Miguel DuHamel era el rostro humano del "CBR World" de Honda. También existían otras formas de motocicletas especializadas: tour deportivo, aventura, crucero, etc.
Estamos entrando en una era de experimentación en la forma. En el pasado, novedades como Yamaha's forkless what-it-it (1993 GTS1000) o Honda "Rune" y "Pacific Coast" fueron llevadas a la parte posterior de la sala de exposición y más tarde donadas silenciosamente a la escuela tecnológica local. Hoy las novedades pueden tener una mejor oportunidad. ¡Realmente lo espero!
A medida que las motocicletas adquieren más identidad como arte, la función puede volverse menos interesante, y ciertamente es refrescante alejarse de categorías rígidas e inmutables. Si bien los fabricantes deben mantener sus estándares de seguridad, manejo y estabilidad, las creaciones de los constructores personalizados pueden o no ser adecuadamente funcionales. ¿Es razonable exigir que los artistas también sean ingenieros? Tal vez no, pero luego me imagino "aviones personalizados" que por una serie de razones son incapaces de un vuelo controlado. Si no puede volar, ¿sigue siendo un avión? Mi aburrido cerebro exige la pregunta paralela sobre las "motocicletas" visualmente interesantes e imaginativas que están funcionalmente comprometidas o incluso completamente abstractas. Puedo ver que necesito alegrarme. Hay una exhibición de arte de punto (¡
no suéteres!) Que viene a ese pequeño museo cerca de Concord. Iré a ello y practicaré ser más abierto de mente. relateddel
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