2009 Bmw F800Gs - Cierre A Largo Plazo

2009 BMW F800GS - Cierre a largo plazo

Nuestro largo la evaluación del término de F800GS de BMW no debió tardar mucho en completarse. Conflictos con un par de proveedores de posventa, por ejemplo, nos obligaron a perder un verano completo de equitación. Entonces, aunque nuestro tiempo con la GS de tamaño mediano no fue sin algunos baches en el camino, cuando el polvo finalmente se asentó (literalmente), llegamos a la conclusión de que este paralelo-Twin es una de las motocicletas más agradables y versátiles disponibles en la actualidad .

En realidad, fuimos fanáticos de la bicicleta desde el primer momento. Después de probar el GS nuevo a principios de 2008 en el lanzamiento de la prensa internacional cerca de Durban, Sudáfrica, salimos del evento bastante seguros de que esta máquina más liviana con cilindros verticales tenía aún más potencial todoterreno que su Boxer más grande y pesado. hermanos.

Recibimos nuestro modelo de lanzamiento anticipado de 2009 en septiembre con solo 21 millas en el cuentakilómetros e inmediatamente nos dirigimos a nuestro programa anual de trekking 2008 Cycle World Trek dual anual- paseo deportivo en las montañas centrales de California, el curso se centra principalmente en caminos de tierra y asfalto.

Al regresar de ese viaje, decidimos mejorar la bicicleta para mejorar su valor fuera de la carretera sin perjudicar su excelente comportamiento en la carretera . Una plataforma de enduro BMW de aluminio ($ 273), un manillar Fasst Company ($ 350) y guardamanos Barkbusters ($ 160) fueron las primeras incorporaciones. Nuestra intención de instalar un kit de horquilla Öhlins nunca llegó a buen término porque la empresa no mencionó que el kit todavía estaba en desarrollo, ¡utilizando nuestro tenedor!

Nuevos componentes en su lugar, atacamos el 2009 CW Trek , con el editor principal Blake Conner persiguiendo al editor Off-Road Ryan Dudek (Husqvarna TE310) y al fotógrafo Jeff Allen (Suzuki DR-Z400) a través de secciones A-loop de una y dos pistas rocosas y de árboles. Conner tuvo que cuidar a través de gritos, rocas de bordes afilados y árboles caídos para evitar abrumar la suspensión original. Pero con un poco de fineza de piloto y precarga de muelle de choque en su ajuste máximo, GS pasó de puntillas a través de las cosas duras muy bien. Cuando se equipa con las perillas TKC 80 de Continental ($ 325), la GS se transformó en una máquina de una sola vía, lo que sorprendió a muchos otros corredores a lo largo del camino.

Cuando se trata de comodidad durante todo el día, la GS es igualmente muy bien. Nuestra serie F atravesó todo el estado de California y experimentó todo tipo de clima. De hecho, en un viaje al norte del CW Motorcycle Show en San Mateo, experimentamos de todo, desde lluvia torrencial a temperaturas bajo cero. Las empuñaduras térmicas son uno de los mejores inventos de todos los tiempos, pero el puerto de alimentación accesorio no podía soportar el alto amperaje de la chaqueta y los guantes calefactados de nuestro Gerbing. La solución fue conectar el enchufe directamente a la batería de difícil acceso.

Cambiamos entre el parabrisas original (excelente todoterreno) y el parabrisas alto teñido de oscuro de Cee Bailey ($ 170) para orientado a la carretera paseos. También regularmente intercambiamos asientos. Los empleados de Taller prefirieron el asiento estándar (34.5 pulgadas), mientras que los desafiados verticalmente favorecieron el asiento bajo opcional (33.0 pulgadas). Ambas sillas brindan una comodidad decente y son lo suficientemente firmes como para conducir fuera de la carretera. Basado en foros de Internet dedicados a este tipo de cosas, el asiento es una de las primeras cosas que cambian muchos propietarios; Sargent parece ser un favorito.

¿Problemas? Nos quedamos sin gasolina cuatro veces debido a un sensor de nivel de combustible defectuoso. La unidad fue reemplazada con un diseño similar de otro fabricante y acompañada de una actualización de software durante el servicio de 6000 millas en nuestro concesionario local, Irv Seaver BMW en Orange, California. Seaver también asistió a varios retiros menores y reemplazó el soporte lateral severamente doblado.

Desde entonces, el F800GS ha funcionado perfectamente. Como se señaló, la clase media GS es una de las mejores motocicletas versátiles del mercado actual y será tristemente extrañada por nuestro personal.

#### ESPECIFICACIONES
Precio de lista (según lo probado): \| $ 13,496
Valor actual de Blue Book: \| $ 10,675
Garantía: \| 3 yr./36,000 mi.
Motor: \| refrigerado por agua, cuatro tiempos paralelos- Twin
Diámetro y carrera: \| 82.0 x 75.6mm
Desplazamiento: \| 798cc
Tren de válvulas: \| dohc, cuatro válvulas por cilindro, ajuste de compensación
Inyección de combustible : \| cuerpos de mariposa de 46 mm
Peso: tanque vacío: \| 471 lb.
Peso, tanque lleno: \| 497 lb.
Capacidad de combustible: \| 4.2 gal .
Distancia entre ejes: \| 62.1 in.
Rastrillo / sendero: \| 26.0º / 4.6 in.
Total de millas: \| 9.985
Millas desde el último informe: \| 3,951
Rendimiento de combustible promedio: \| 47 mpg
Costos de reparación: \| $ 357
Costos de mantenimiento (incluidos los neumáticos): \| $ 932

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Placa protectora BMW enduro y equipaje duro expandible, más PI Las luces halógenas auxiliares de AA ayudaron al F800GS a explorar la noche o el día, en carretera o fuera de ella.

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