Ahora celebrando su 30 aniversario, Suzuki Los superdeportivos GSX-R han cumplido las ambiciones deportivas de múltiples generaciones de entusiastas. Como un chico que poseía y corría el GSX-R750 original cuando se introdujo en los Estados Unidos en 1986, ahora encajo en el objetivo demográfico de los nuevos modelos GSX-S con su ergonomía erguida.
Suzuki identifica a la audiencia por su GSX-S (S significa Street Sport) como jinetes experimentados de 40 años en adelante. Se trata de muchachos que viajan principalmente los fines de semana, pero que ocasionalmente viajan en su bicicleta o realizan recorridos de larga distancia, a veces hasta dos.
En el núcleo de la serie 2016 de los modelos Suzuki GSX-S1000 -que incluye un desnudo ( con opción de ABS) y una versión F equipada con ABS, es el motor 2005 GSX-R. Esta es la tan aclamada carrera larga de
cc en línea cuatro, que tiene un mejor par de torsión de rango medio que los Gixxers más recientes. Los puertos revisados, la sincronización de la leva y los perfiles del lóbulo conspiran aún más para impulsar el suministro de torque de rango bajo a medio. Los cuerpos del acelerador SDTV de 44 mm son los del GSX-R, mientras que las válvulas de acero inoxidable del mismo diámetro han reemplazado a las válvulas de titanio del GSX-R. La caja de cambios de seis velocidades tiene relaciones idénticas, pero se han agregado dos dientes a la rueda dentada trasera para un engranaje general más bajo. Un embrague convencional ha reemplazado a la unidad deslizadora / asistencia de R.
Suzuki dice que sus nuevos modelos GSX-S 2016 producen 145 caballos de fuerza máxima en la rueda trasera, a 10.000 rpm. El torque es bueno, con una demanda de 78,2 lb-pie llegando a 9,500 rpm. Las ganancias más bajas en el rango de revoluciones se producen a expensas de la producción de gama alta, como lo demuestra una línea roja inferior de 2.000 rpm, que ahora es de 11.500.
TRES SABORES: Suzuki ofrece la GSX-S1000 desnuda con / sin ABS, mientras que el GSX-S1000F totalmente equipado viene con ABS como equipamiento estándar.
¿El resultado global? Este es un tractor de marcha suave de un motor que ofrece una respuesta de rodaje constante desde tan solo 1.500 en marcha superior. Las salidas de semáforo son muy rápidas, y la acción de cambio suave significa que la bicicleta alcanza velocidad de forma muy fluida, con la posición del cambio indicada en el tablero.
Las vibraciones del motor permanecen apagadas hasta que el tacómetro LCD pasa 6.000 rpm, donde se genera un zumbido tolerable el Fathal de Renthal, estilo cónico. El crucero de la autopista es lo suficientemente agradable, con el motor girando a 5.500 rpm a 80 mph indicadas en el tablero compacto totalmente digital.
En la rueda de prensa para estos nuevos Suzukis 2016, que se celebró en Monterey, California, experimenté comodidad del día en la silla de montar profundamente acolchada. Mientras cabalgaba hacia el norte, al famoso Alice's Restaurant ubicado en las montañas costeras, encontré la posición de conducción espaciosa en zancadas de carretera, pero con suficiente postura deportiva para divertirme mientras avanzaba por las carreteras secundarias bordeadas de secuoyas. . Pasé el mismo tiempo en ambos modelos, y puedo confirmar que no existe diferencia ergonómica entre ellos, aparte de la protección contra el viento añadida por la F. La pantalla no ajustable es un diseño de separación que permite un flujo de aire por debajo que minimiza efectivamente el buffet.
Como el segundo modelo de Suzuki que cuenta con control de tracción, el GSX-S utiliza el mismo conjunto de interruptores de barra izquierdo introducido en el V-Strom actual 1000. El sistema ofrece tres niveles de sensibilidad TC, y la calibración es más deportiva que en el Strom grande. El ciclista puede cambiar de configuración o incluso apagar TC mientras conduce. El nivel 3, destinado a condiciones húmedas, vio la luz amarilla de estado en la intervención de retardo de encendido de la señal del tablero bajo una modesta aceleración en la carretera seca. Tomó un gran esfuerzo en las curvas para desconectar TC en el entorno normal, y el Nivel 1 parece ser útil a un ritmo agresivo en el día de la pista. Al desconectar el TC, permitieron las travesuras de wheelie no adulteradas con un chasquido del acelerador en los dos engranajes inferiores.
La presencia de clavijas de pie de aluminio de estilo GSX-R sin puntadas de amortiguación de caucho en la intención deportiva de la S. De hecho, se dice que su bastidor principal de dos espadas es más ligero que el del GSX-R, y su basculante de estilo gaviota es el de la R. Con un peso en acera declarado (con un tanque de 4.5 galones lleno) de 456 libras para los desnudos (agregue 5 libras para ABS) y 472 libras para la F, ambos sabores de GSX-S son plumas de la categoría.
La horquilla invertida KYB totalmente ajustable de 43 mm parece haber sido levantada de las piezas Gixxer 2005 bin, proporcionando un rendimiento deportivo firme y excelente retroalimentación y sensación al atacar un ápice. El amortiguador es una unidad de jardín de la misma marca, con un collarín de precarga de muelle tipo rampa para facilitar el uso junto con amortiguación de rebote ajustable. Mientras que una mejora de choque vale la pena considerar, el amortiguador de valores resultó apto para funciones deportivas.
La dirección era ligera y neutral, mientras que la estabilidad general resultó excelente, incluso cuando monté el Suzuki a paso rápido en la carretera 236 Big Basin Redwoods State Park. Intercambiar al GSX-S1000F después del almuerzo proporcionó mayor sensación de manejo a medida que avanzábamos hacia la costa por la suave y fluida autopista 84.
En ambas motos, nunca me encontré con la falta de espacio para viraje y el rendimiento de frenado fue excelente. Las pinzas delanteras de cuatro pistones Brembo monobloc que muerden en rotores de 320 mm proporcionan una potencia fuerte y constante y una muy buena sensación en la palanca. Si bien el ABS de Bosch no se puede apagar, no sentí la necesidad de hacerlo porque el sistema funcionaba bien en un rol de conducción deportiva.
Quizás la mejor noticia para un viejo tipo Gixxer como yo es el precio. La Suzuki GSX-S1000 2016 reducirá los ahorros de jubilación a solo $ 9,
| cuando las bicicletas lleguen a los concesionarios a fines de agosto. Por otros $ 500, ABS es una sabia inversión para los reflejos de envejecimiento. La parte difícil es decidir entre el GSX-S1000F desnudo o el $ 10, |
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| Al igual que en el restaurante Alice, estos dos nuevos Suzukis le permiten obtener todo lo que quiera ... |
| ESPECIFICACIONES |
| | 2016 Suzuki GSX-S1000F ABS | 2016 Suzuki GSX-S1000 |
| MOTOR | refrigerado por líquido, |
| cc, DOHC, cuatro en línea | refrigerado por líquido, |
| cc, DOHC, cuatro en línea |
| EMBRAGUE x TIRO | 73,4 mm x 59,0 mm | 73,4 mm x 59.0mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 12.2: 1 | 12.2: 1 |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | Inyección de combustible Suzuki | Inyección de combustible Suzuki |
| ARRANCADOR | Eléctrico | Eléctrico |
| LUBRICACIÓN | Cárter húmedo | Cárter húmedo |
| TRANSMISIÓN | seis velocidades, malla constante | seis velocidades, malla constante |
| DISCO FINAL | Tipo de junta tórica, cadena de transmisión sellada | Tipo de junta tórica, cadena de transmisión sellada |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida, muelles helicoidales , aceite amortiguado | Horquilla invertida, muelle helicoidal, aceite amortiguado |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Tipo de enlace, muelle helicoidal, aceite amortiguado | Tipo de enlace, muelle helicoidal, aceite amortiguado |
| FRENOS DELANTEROS | Frenos de disco Brembo de cuatro pistones, rotores gemelos | Frenos de disco Brembo de cuatro pistones, rotores gemelos |
| FRENO TRASERO | Freno de disco, rotor único | Freno de disco, rotor único |
| NEUMÁTICO DELANTERO | 120 / 70ZR-17 (58W) sin cámara | 120 / 70ZR-17 (58W) sin cámara |
| NEUMÁTICO TRASERO | 190 / 50ZR-17 (73W ) tubeless | 190 / 50ZR-17 (73W) tubeless |
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE | 4.5 gal | 4.5 gal. |
| COLORES | Triton azul metálico, vidrio Sparkle Black / Candy Daring Red | Metal Triton Blue, metálico Fibroin mate Gris |
| ENCENDIDO | Encendido electrónico (Transistorizado) | Encendido electrónico (Transistorizado) |
| FARO DELANTERO | 12V 55W x 2 | 12V 60 / 55W (H4) |
| PILOTO TRASERO | LED | LED |
| LONGITUD GENERAL | 83.3 in . | 83.3 in. |
| ANCHO GENERAL | 31.3 in | 31.3 in. |
ALTURA GENERAL | 46.5 in | 42.5 in.
WHEELBASE | 57.4 in | 57.5 in.
GROUND CLEARANCE | 5.5 in. | 5.5 in.
ALTURA DEL ASIENTO | 31.9 in. | 31.9 in.
PESO RECTIFICADO DE LA PICADURA | 471 lb. CA Modelo: 474 lb. | 456 lb. Modelo CA: 459 lb.
GSX- S1000 acción n.º 1
GSX-S1000 acción n.º 2
GSX-S1000 estática.
GSX-S1000F acción n.º 1
GSX-S1000F acción n.º 2
GSX-S1000F acción n.º 3
GSX-S1000F acción n. ° 4
GSX-S1000F estática.
GSX-S1000 Yo shimura exhaust studio # 1
GSX-S1000 Yoshimura escape studio # 2
GSX-S1000 studio overhead.
- GSX-S1000 posición de conducción.
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