Motocicleta Eléctrica Vs. Gas

Eric Bostrom

Cycle World

¿Las motocicletas eléctricas reemplazarán a las motocicletas de gas? ¿Puedes andar en bicicleta bajo la lluvia? Es un motor eléctrico todo el par? ¿Hay un repentino aumento de poder? ¿Tu bicicleta es pesada? ¿No echas de menos el ruido de tu motocicleta de gas?

Escucho esas preguntas todo el tiempo cuando compito en clubes y competiciones nacionales en mi Brammo Empulse R . Son válidos, así que déjame comenzar con los fáciles. Como un apasionado motociclista con dos décadas de carreras profesionales como el trabajo de toda mi vida, disfruto el sonido de un acelerador ICE (motor de combustión interna). Al igual que los giros y gorgoteos de un lavaplatos, es la confirmación del trabajo en progreso. Con el tiempo, sin embargo, ese sonido puede volverse molesto.

Cuando estoy conduciendo una motocicleta eléctrica, el sonido zumbante de un motor y su vibración relacionada a través de los controles se eliminan, y constantemente recojo nuevas sensaciones, como el aumento sensación de camino y conciencia espacial aumentada. Los EV también son extremadamente fáciles de manejar (no tienes que depender de un embrague manual para moverte), liberando la concentración para que pueda trabajar más en mi técnica y menos en el control de la mecánica inherente a la máquina. Como resultado, me siento menos apurado en la pista, lo cual, si soy honesto, ha hecho que competir contra las motos ICE sea molesto y molesto.

VIDEO: Brammo Empulse RR- Eboz THill

Las baterías son pesadas, pero eléctricas los vehículos no se ven obstaculizados por los volantes pesados y otras masas rotatorias, que es una de las razones principales por las que las motocicletas son tercas para cambiar de dirección. Combine eso con la facilidad de ubicar el centro de gravedad en una posición ideal y puede ver por qué una bicicleta eléctrica se siente mucho más ligera de lo que realmente es. A pesar de esas pesadas baterías, un Empulse R legal para uso en la calle pesa menos de un Honda NC700X, un Triumph Speed Triple, o un BMW F800GS.

Par es tan impresionante que podrías pensar que es la mayor fortaleza de un EV. De hecho, la sintonía es la mayor fortaleza de un EV. Después de haber corrido en Superbikes durante muchos años, estoy bien versado en el persistente problema de aplicar acelerador mientras viajo por los bordes de los neumáticos donde la tracción es tan crítica. A diferencia de los motores ICE que sufren una entrega de potencia abrupta y requieren soluciones indirectas para controlar estas sobretensiones, con un EV, puede ir directamente al origen del problema y simplemente reducir el comando de par a la rueda trasera. Si busca una aceleración más suave o más agresiva, puede tenerla, solo copie y pegue. Los parámetros idénticos se aplican al control de tracción. Controlar la entrega de potencia es la verdadera fuerza de un EV.

Sí, puedes conducir una bicicleta eléctrica bajo la lluvia, el calor o el frío, si te atreves a desafiar esas condiciones. Las baterías reaccionan a los cambios de temperatura de manera similar a como lo hacemos nosotros. En frío o calor extremo, me muevo más despacio de lo que quisiera. Cuando se las empuja fuera de sus zonas de confort, las baterías actúan así también, lo que resulta en recortes térmicos. Como el resto del paquete, la tecnología y el ingenio avanzan para mantener las baterías funcionando dentro de su rango de temperatura de rendimiento óptimo.

Bostrom muestra la misma forma que ganó 45 nacionales de AMA

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Ahora, la gran pregunta : ¿Los EV reemplazarán los ICE? Lo he reflexionado durante bastante tiempo. Lo que puedo decir con certeza es que hoy en día, a nivel minorista, las bicicletas eléctricas son reales. Desafío a cualquiera a encontrar una manera más rápida y más eficiente de navegar por un viaje diario por la mañana. La aceleración de hasta 100 mph es fácil. En el hipódromo, comencé el vigésimo lugar contra las motos deportivas de 600cc y llegué a la delantera en la primera curva.

Dejando de lado las ventajas de un EV, como eliminar los cambios de aceite y otros mantenimientos, el alcance sigue siendo la mayor preocupación y el aspecto más desafiante de Vehículos eléctricos que compiten en el camino con combustible fósil. La mayoría de los paseos son menos de 100 millas, y mi Empulse R es capaz de recorrer esa distancia. Pero, ¿y si quiero ir más lejos? Para cerrar esa brecha, necesitaremos no solo baterías de mayor capacidad sino también baterías de carga más rápida.

Este es un gran obstáculo porque requerirá una infraestructura de estación de carga rápida. Tesla está expandiendo su línea automotriz, BMW, Porsche y VW están lanzando vehículos eléctricos este año, y muchos vehículos híbridos y vehículos eléctricos menos de moda ya están en camino. Estas son señales claras de que tanto la tecnología como la infraestructura están siendo impulsadas aquí y en el extranjero.

Parker Racing Brammo, compañero de equipo de Bostrom, Shelina Moreda

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Si dejo que mi mente divague, no puedo evitar emocionarme. y comienza a hacer mis propias preguntas. Después de permanecer cerrado durante 30 años, ¿podría reabrirse Saddleback Park del sur de California para EV MXers? ¿El Mazda Raceway Laguna Seca ya no estaría bajo amenaza de apagarse debido a restricciones de ruido? ¿Podrían volver a abrirse las rutas OHV actualmente no utilizadas debido a un menor impacto en el medioambiente?

De acuerdo, algunas de esas ideas son exageradas, pero ¿en cuánto? Con KTM y Yamaha lanzando EVs este próximo año, el impulso ha comenzado. Recuerda, Doug Henry no tardó en obtener su primera victoria en una Yamaha YZ400F, y mira cómo los cuatro tiempos modernos han reconfigurado el motocross. MotoGP cruzó al control de válvula neumática incluso más rápido. Una vez más, estamos pelando otra capa para alcanzar mañana. Si miras con la suficiente profundidad, los electrones circulan por todos lados.