2016 Motocicleta Eléctrica Victory Empulse Tt - Primer Viaje

La historia de esta motocicleta eléctrica 2016 no es realmente sobre 2016 y realmente no es tanto sobre la motocicleta real. Se trata de posicionamiento a largo plazo para 2020 y más allá. Y la empresa matriz de Victory , Polaris, está preparada para hacer apuestas firmes en los segmentos de transporte que cree que darán sus frutos. Las motocicletas eléctricas tendrán un lugar en muchos mercados masivos y esta bicicleta dice: "Estaremos allí. Estamos allí. "

La bicicleta es el Victory Empulse TT 2016, y si le parece familiar, es porque es un Brammo ligeramente modificado. Los cosméticos se pulen, se usa una nueva unidad de instrumentos, se rehace la pintura y la carrocería, y la capacidad de la batería aumenta un 10 por ciento con nuevas células de "bolsa" y un embalaje más eficiente. Pero más allá de eso, este es un Brammo como era. Incluso está siendo fabricado inicialmente por Brammo en Oregon antes de que la producción se traslade posteriormente al Medio Oeste.

Y el nombre de Empulse es el pleno reconocimiento de Victory del origen técnico de esta bicicleta. Lo que consigue Empulse TT es este: consigue la entrada de Victory en el mercado eléctrico antes que cualquier OE -particularmente Harley-Davidson - y ayuda a reposicionar a Victory como una marca orientada hacia el rendimiento y orientada al rendimiento. También le permitió a la compañía competir con la ex-superbike eléctrica Brammo en el 2015 Isle of Man TT (donde finalizó tercero en manos de Lee Johnston), mientras encajaba perfectamente con los esfuerzos de "demostrar el rendimiento estadounidense" representados por el Proyecto 156 Pikes Peak Racer , y la Gunner Pro Stock drag bike. A través de estos esfuerzos, el nombre de Victory se ha puesto frente a una audiencia mundial completamente nueva por una variedad de razones convincentes.

El Empulse TT se mejoró visualmente. El asiento también es mucho más cómodo, lo cual es un comentario un tanto extraño ya que nuestro día de prueba la bicicleta sucedió en el circuito de High Plains Raceway al este de Denver, donde tuvimos una serie de períodos de 20 minutos en la bicicleta. Pero tal era la incomodidad del viejo asiento Brammo que claramente fue una mejora.

Dado el pequeño número de cambios técnicos de la versión Brammo de esta bicicleta, no es de extrañar que la experiencia de conducción del Victory Empulse TT 2016 sea casi exactamente lo mismo. La mayor mejora funcional es el resultado del neumático trasero más angosto en estas nuevas llantas de Victory, que ha hecho que la dirección sea más ligera y más neutral.

Conducir a un ritmo de calle en esta pista demostró que esta es una bicicleta razonablemente cómoda y de sensación con un rendimiento de aceleración no del todo en la gama Suzuki SV650, desde su motor eléctrico y caja de cambios de seis velocidades. El último Empulse que probamos hizo 52,4 caballos de fuerza y 62,6 lb / ft de torque (a un mínimo de 1.360 rpm). La velocidad máxima medida fue de 103 mph, que fue respaldada aquí por un 108 indicado en la recta más larga de esta pista de Colorado.

La batería de iones de litio de 10,4 kw / h está mejor embalada y ofrece un 10 por ciento más de capacidad, según Victoria. En nuestra última prueba, encontramos que el rango promedio práctico es de 45 millas en conducción suburbana normal, por lo que esperamos que sea tal vez 50 con la capacidad adicional. El tiempo de carga total en la corriente doméstica de 110 voltios es de 7-8 horas, pero a 240 voltios en una estación de carga pública o con un cargador de accesorios, esto se reduce a 3.5 horas.

La transmisión, el embrague y el accionamiento final de la cadena no sentido antes, y todavía no lo hace ahora. Hace que la bicicleta sea más ruidosa de lo necesario, agrega un latigazo de transmisión significativo y complica la experiencia de conducción sin ningún beneficio real. El embrague también se enreda un poco con tu cerebro ya que solo tienes que tirar de la palanca para los cambios, no para salir de una parada. La elección de la tercera o cuarta marcha y las vueltas en marcha permitieron que la velocidad y la aceleración análoga parecieran similares y se eliminó la experiencia de cambio torpe. ¿Por qué no descartar el exceso de peso y la complicación y elegir una buena relación general? Funciona para la bicicleta de carreras TT de la Isla de Man también montamos en la pista durante este día de prueba, y Las bicicletas eléctricas de calle Zero son bastante rápidas y silenciosas en una sola proporción con transmisión final por correa.

EN LA PISTA

High Plains Raceway es una pista realmente divertida, y una vez que estaba al día había un gran entretenimiento en tratando de mantener el impulso y correr vueltas limpias. Cuanto más rápido fui, más demostró que la suspensión no se modificó de la especificación Brammo en la falta general de control de amortiguación. Dado el éxito de Victory con los ajustes de amortiguación y el comportamiento del chasis en sus motocicletas de gasolina, dejar esto sin mejoras es una decepción. Hubo un Empulse TT allí, con una horquilla de accesorios ajustable, slicks y estruendo. Manejaba significativamente mejor que el Empulse TT estándar, y era mucho menos propenso a arrastrar sus palancas de cambio y freno, las primeras cosas que tocan al tomar una curva en el stocker con sus clavijas más bajas y montadas hacia adelante.

¿Entonces? Polaris se acredita por ser el primer gran fabricante de bicicletas en ofrecer una streetbike eléctrica. Y si bien cuenta con el respaldo de una buena red de distribuidores nacionales, será interesante ver lo que la empresa gana con esta oferta de $ 19,995. El Empulse TT sin duda es la vía rápida en el mercado de la motocicleta eléctrica, y ayudará a Victory a ver si su supuesto cliente es un "coleccionista de juguetes" impulsado por el estado, conocedor de la tecnología y aventurero, un tipo tipo Tony Stark ". -Está realmente ahí fuera y dispuesto a gastar dinero en una bicicleta como esta.

Lo que estamos mucho más interesados en ver es la próxima motocicleta eléctrica de Victory. A principios de este año, casi al mismo tiempo que adquirió el negocio de motocicletas eléctricas de Brammo, Polaris registró el nombre de "Cargador". ¿Qué prueba esto? Polaris tiene la seriedad de llevar su formidable capacidad de diseño industrial y una década y media de experiencia en la construcción de motocicletas al mercado eléctrico.

ESPECIFICACIONES
PRECIO \| $ 19,995
POWERTRAIN
BATERÍA \| Iones de litio
CAPACIDAD DE LA BATERÍA \| 10,400 vatios-hora
VOLTAJE DE LA BATERÍA \| 103,6 voltios / 117,6 voltios (máximo)
TIPO DE TRANSMISIÓN \| Caja de cambios de seis velocidades
TIPO MOTOR \| Interno, imán permanente AC
SUSPENSIÓN
SUSPENSIÓN DELANTERA \| Horquilla invertida ajustable de 43 mm
SUSPENSIÓN TRASERA \| Amortiguación ajustable
RENDIMIENTO DE PRENSA
POTENCIA MÁXIMA \| 54 CV
PAR MÁXIMA \| 61 lb.-ft.
VELOCIDAD MÁXIMA \| 100 -plus mph
FRENOS
FRENOS DELANTEROS \| Brembos dobles de 310 mm, pinzas radiales de 4 pistones
FRENOS TRASEROS \| Disco Brembo simple, pinza de 2 pistones
TIPO DE SISTEMA DE FRENOS \| Regenerativo. No ABS
NEUMÁTICOS / RUEDAS
NEUMÁTICO DELANTERO \| Continental Sport Attack II, 120-70ZR-17, 58W
NEUMÁTICO TRASERO \| Continental Sport Attack II, 160 / 60ZR-17 69W
RUEDA DELANTERA \| 17 x 3.5 in.
RUEDA TRASERA \| 17 x 4.5 in.
DIMENSIONES
DESPLAZAMIENTO DE TIERRA \| 7.3 in.
RASTRILLO / RUTA \| 24 ° / 3.8 in.
ALTURA DE ASIENTO \| 31.5 in.
WHEELBASE \| 58.0 in.
RECLAME PESO SECO \| 470 lb.
CAPACIDAD DE TRANSPORTE \| 368 lb.