Fotografía Por Jeff Allen
2009 Aprilia Dorsoduro 750 - Impresión de equitación
Oh, quería que me gustara esta bicicleta. Mucho. El concepto, un supermotard para la calle, tiene sentido, especialmente con un V-Twin de 90 grados en el compartimiento del motor en lugar de un golpe de un solo golpe. El estilo es fabuloso; eso puede ser el mejor culo en el motociclismo, con escapes gemelos de gran altura y una estilizada lente trasera entremedias.
En cuanto a la tecnología, también hay mucho que asimilar. El marco es una disposición compuesta, una mitad superior del enrejado de acero tubular empernada a las placas laterales de aluminio en las cuales pivota el basculante. Dicho basculante es una pieza sabrosa, un asunto "biplano" transparente en aluminio. El único amortiguador se monta en voladizo en el lado derecho, liberando el espacio interior para el cilindro trasero y la tubería de escape. En la parte delantera, una horquilla invertida de 43 mm y un par de pinzas radiales de cuatro pistones que se ajustan a los rotores de onda de 320 mm. El recorrido de la suspensión en ambos extremos es de 6.3 pulgadas.
Al principio no hay problema con la posición del asiento. Sí, tiene una altura de 34.3 pulgadas, pero la ergonomía al estilo dirtbike real es perfecta para los que tienen menos de 6 pies de altura. Bueno, al menos durante la primera media hora. Después de eso, es como si el asiento de alguna manera hubiera liposuccionado todas las células de confort de su trasero. El tanque de gasolina de 3.2 galones necesita reponerse cada 100 millas aproximadamente, de todos modos, pero estaba buscando excusas para detenerme mucho antes de esa marca.
Luego está la electrónica. No hay una línea roja en el tacómetro analógico; en cambio, la luz roja de advertencia de peligro en el tablero parpadea cada vez más molestamente cuando la aguja se acerca (descubrí más tarde) a la línea roja de 10.000 rpm. Lo que tampoco sabía es que esta función de luz de cambio es programable y que nuestra luz de Aprilia se había dejado en modo de interrupción, configurada para activarse a 6000 rpm. Con la acción del pulgar adecuada en el interruptor de modo (pregúntele a su hijo si no puede resolverlo), puede mover el punto de activación de la escala a un nivel más adecuado. Bonita magia, Aprilia, pero tal vez también golpee un poco de pintura en el tacómetro.
No es tan fácil de ajustar el sistema de gestión del motor Tri-Map con tres ajustes de encendido, R for Rain, T para viajar y S para el deporte. Este último también podría significar Snarl porque eso es lo que hace el motor en este modo. Gran sonido y muy entretenida pero bastante combustible al azar por debajo de 2500 rpm, que envejece en la ciudad. Cambiar al modo T calma las cosas considerablemente en las revoluciones más bajas, aunque el mapeo todavía no es tan preciso como en, por ejemplo, el Suzuki Gladius, un V-Twin que realiza sus funciones sin ninguna opción de mapeo.
Lo que suplica la pregunta: ¿un 75 caballo (en S o T; R cae hp a un humilde 58) Twin de peso medio realmente necesita tres mapas de combustible?
Mi consejo para Aprilia, no es que sean Preguntar, sería eliminar el truco eléctrico y obtener una solución de abastecimiento de combustible absolutamente puntual. Luego, conseguiría a los mismos tipos que hicieron el maravilloso asiento en el viejo deportivo Futura para arreglar el acolchado, y mientras yo estaba en ello, tal vez bajaría de esa enorme llanta trasera de 180 mm inspirada en la carrera en un Borde de 6 pulgadas a algo más pequeño en un 5.5-incher-como es, la parte trasera tiende a dirigir la parte delantera en las esquinas llenas de baches. De lo contrario, el D'duro es tan divertido como lanzarse a un callejón sin salida, como era de esperar.
Aún así, un poco menos de motard haría mucho más super.
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