Primer Viaje: Aprilia Mana Contra Aprilia Shiver

Aprilia Mana vs. Aprilia Shiver - First Ride

Temprano una mañana en el Auto Show de Ginebra de 1992, el equipo de carreras Williams-Renault de Fórmula Uno celebró una conferencia de prensa. El tema: un automóvil de carreras propulsado por el entonces todopoderoso Renault 3.5 litros V-10 acoplado a una transmisión continuamente variable (CVT). Nunca compitió, pero si esa potencia de 850 caballos de fuerza con el coche había llevado su CVT especialmente fabricada a través del crisol de un campeonato de F1, podría haber impulsado radicalmente la imagen de la tecnología CVT. ¿Una motocicleta equipada con CVT tendría un efecto similar?

Fue imposible responder a esa pregunta hasta que apareció Aprilia con el Mana, un deportivo desnudo con un V-Twin ligeramente sintonizado acoplado a una CVT. ¿A qué compararía, sin embargo? Aprilia no ofrece un Maná manual, pero el Aprilia Shiver 750 está lo suficientemente cerca, ya que ambos están impulsados por estándares de V-Twins de 90 grados. Lamentablemente, las similitudes terminan ahí. El Mana ofrece una potencia de 75 caballos de fuerza de su motor sohc de 838cc, mientras que el Shiver ofrece 95 CV de su molino dohc de 749cc. Con 507 libras, el Mana también es significativamente más pesado que el Shiver de 419 libras. ¿Podrían las ventajas de la CVT superar estas desventajas?

Realicé la comparación en la instalación de pruebas Vizzola de Pirelli, con ambas motos luciendo los últimos radiales Diablo Rosso para hacer las cosas más parejas. Aún así, en el papel, no fue un partido justo. El Mana tiene números de chasis más deportivos, con una geometría frontal más nítida y una mejor distribución del peso. Las cabezas más compactas permiten una distancia entre ejes más larga y una rueda delantera más cercana al centro de gravedad de la bicicleta.

Sin embargo, con su peso más ligero y potencia superior, el temblor marcó el ritmo durante la primera sesión. Desde la última vez que lo monté, el sistema de inyección de combustible acelerado por cable del Shiver había sufrido un serio reajuste. Ahora, el motor responde de manera más agresiva y generalmente se siente más fuerte. Mi mejor tiempo de vuelta fue 1: 25.21.

Pero no fue una gran ventaja. A pesar de que el Mana se sentía entumecido, con una postura de pilotaje incorrecta para la flagelación de hipódromos, no se quedó atrás con un 1: 25.5. Al final de la primera sesión, comencé a apreciar que la CVT me aliviaba de todo lo relacionado con el cambio de las esquinas. El poder fue leve, y el CVT pareció suavizarlo aún más, manteniendo la adrenalina fuera de mi sangre.

La segunda sesión fue otra historia. Mientras corría más rápido, el Shiver se sintió aún más agresivo, con la parte delantera recibiendo luz en cada cambio ascendente. Dio vuelta rápidamente pero era un poco menos neutral que el Mana, quizás debido a esos pocos grados extra de rastrillo y un poco menos de peso en el frente. El Shiver bajó a 1: 24.47, aunque la más mínima falta de atención lo devolvió a los 25s.

Volviendo al Mana, encontré una posición de conducción que hacía que la moto se sintiera más en casa en la pista, neutral y precisa. dispuesto a esquivar ángulos de inclinación sustanciales cortesía del Diablo Rossos. Puso todos los 75 CV para usar, y la progresión continua de la relación de transmisión no alteró la moto. Acelerando en las curvas, dejo que la CVT haga su trabajo; No habría podido cambiar nada mejor. Acercándome a las esquinas, aproveché el selector de pies para bajar la velocidad, pero solo tuve que pisar la palanca y frenar. El Mana rompió en 1: 24s y se quedó allí, mejorando con cada vuelta. El CVT me permitió concentrarme en la mejor línea posible a través de los giros, y la moto fluía sin problemas alrededor de la pista.

El Mana superó su desventaja de peso y potencia gracias a una transmisión muy eficiente que proporciona un flujo de energía constante. a la rueda trasera. En pocas palabras: Aprilia Mana es mucho más inteligente, y más rápida de lo que parece.

Aprilia Mana contra Aprilia Shiver: la pista de prueba Vizzola de Pirelli es multi-configurable, con un curso de manejo en mojado, skidpad y otras instalaciones para probar neumáticos en todas las condiciones.

Aprilia Mana vs. Aprilia Shiver: no es solo una gran patineta: Aprilia Mana es una atracción seriamente deportiva capaz de ángulos de inclinación profundos.