La información estándar sobre este distintivamente lindo 125 de alto rendimiento en 1959 es que demostró que las motocicletas deportivas pequeñas eran posibles (sus dos 44 cilindros de 41 mm fabricados a 15 hp @ 10,500 rpm), y que el motociclismo pronto alcanzaría un mercado de rápida expansión gracias a su arranque eléctrico, pionero en el modelo anterior de C92.
Pero personalmente, el Benly era un un adelanto disponible para lo que nos llenó de anhelo en ese momento: la revolucionaria revolución de Honda en las carreras, que hizo que los caballos de fuerza fueran inmejorables gracias a las súper RPM. La gran canción de las 250 carreras de caballos de Honda a 14,000 rpm fue nuestro futuro. El sonido de 6.000 rpm de gemelos británicos y la "litera de dos literas" de los singles clásicos fueron los últimos sonidos del pasado. En 1967, por fin escuchamos "en persona" el calentamiento del woop-woop del RC-166 de seis cilindros 250 en el Gran Premio de Canadá. Cuando el mecánico soltó el acelerador, el motor se detuvo instantáneamente porque su cigüeñal había recibido una masa tan cercana a cero como la ingeniería de Honda pudo lograr. De niño, el mismo Honda había corrido tras el primer automóvil que había visto en su vida, respirando sus exóticos olores. De manera idéntica, nos deleitamos con la música de los seis que su compañía había creado.
El tanque con joroba del Benly, el bastidor de acero prensado y el basculante, y el tenedor de enlace principal eran los distintivos. Honda había impugnado por primera vez la Isla de Man 125 TT en 1959, ganando el premio del equipo. Habían ingresado a Benly, como gemelos de dos válvulas y cuatro válvulas que tenían a los no-dichos entonando "Son simples copias rudimentarias de NSU". Pero en 1962 Honda barrió los campeonatos de 125, 250 y 350 GP.
La producción de motocicletas alemana había estallado después de la Segunda Guerra Mundial, pero cuando los autos pequeños estuvieron disponibles a principios de la década de 1950, las ventas de bicicletas flaquearon. Los chasis feos de acero prensado redujeron los costos, pero los alemanes resultaron no querer bicicletas más baratas; querían autos.
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Entonces, sí, Honda comenzó con NSU-like marcos de acero prensado, y las culatas SOHC de Benly y CB72 Hawk fueron claramente inspiradas por las de otro fabricante alemán, Horex. Pero Honda R & D derramó una innovación interminable que cerró la boca a los críticos.
Un amigo de la universidad estaba construyendo un Benly en su habitación. Al ver el largo y delgado kit de carreras de megáfonos y encabezados de pie en una esquina, un estudiante de música nos arrastró a su habitación, empujó una boquilla de tuba en un encabezado e intentó algunas notas. Sus cejas se levantaron en reconocimiento. Luego puso una grabación de Música-Menos-Uno del concierto de trompeta de Bach en D y comenzó a tocar. Fue bastante fantástico. Con una trompeta completamente sin válvulas no pudo tocar todas las notas a la perfección, pero la música construyó un puente improbable pero real entre la música barroca del siglo XVIII y la ingeniería de motocicletas del siglo XX.
1961 Honda CB92.
Por Maysy (Trabajo propio) a través de Wikimedia Commons
No pudimos dejar al Benly solo porque su único carburador de 18 mm era demasiado pequeño para admitir mi pulgar de 24 mm. Con mis habilidades de mecanizado rudimentarias fresé la parte posterior del cilindro para permitir el uso de dos carburadores. ¿Hicimos la bicicleta más rápido? ¿O estábamos demasiado intoxicados por nuestro entusiasmo por saber? El conocimiento requiere tiempo y tolerancia para la propia necedad.
Un legado perdurable del Benly es su "Manual del conductor". En su prefacio, el Sr. Soichiro Honda nos dice que, "Principalmente, los elementos esenciales de la motocicleta radican en la velocidad y la emoción".
¿Quién puede discutir? No puedo.
Aprendí que "el motor adoptado en línea tipo dos cilindros de cuatro ciclos ha traído mucha más sensación de conducción súper fina".
Esa frase, "mucho más sensación de conducción súper fina" se ha quedado conmigo desde entonces.
P. 34 aconseja; "No sople el motor inútilmente. Si la revolución del motor aumenta cuando está descargada, tendrá un mal efecto. "
Cuando en la vida posterior vi cárter con orificio, engranaje roto o pistón incautado, creo que tiene" mal efecto ".
P. 11 sugiere, "En caso de que la batería se haya descargado ... haga un arranque de empujar y ejecutar. También es divertido, de cualquier forma. "
Las novias nos miraban de forma extraña mientras leíamos estos pasajes en voz alta, como si fuera un mensaje sagrado. De hecho fue una escritura sagrada. Aprecio este manual veterano en un sobre manila, a salvo de los malos efectos.
El prefacio finaliza: "No es solo un deseo individual de Honda, sino el sueño incesante de los trabajadores fieles que participan en la fabricación que disfrutarán al máximo. agradable conducir todos los días y obtener el mejor resultado en cualquier carrera de Honda Super Sport. "
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