Motogp: Tt Assen Wrap-Up

Valentino Rossi vuelve a la cima después de ganar la carrera seca de 26 vueltas de MotoGP en el TT Circuit Assen en su Yamaha YZR-M1 por 2.170 segundos contra la aceleradora Repsol Honda del líder mundial en puntos Dani Pedrosa y el recién llegado Marc Márquez.

"Antes de la carrera, pensé: 'Tengo que intentar ganar, este es mi día, '' Dijo Rossi. "Podría adelantar al frenar y me sentí bien con la bicicleta. Fue difícil, pero la línea de meta me llamaba, así que tenía que llegar lo más rápido posible. Hemos dado un paso con la bicicleta; Puedo pilotar de una mejor manera, así que tenemos que tratar de quedarme con los mejores muchachos cada fin de semana ".

Jorge Lorenzo, el aclamado" Hombre de acero ", comenzó 12 ° y terminó quinto, perdiendo solo dos puntos frente a Pedrosa después romperse la clavícula y volar a España para una reparación quirúrgica nocturna (una placa de titanio y ocho tornillos). El sábado por la mañana, Lorenzo se mostró cómodo haciendo las flexiones obligatorias y luego siendo el octavo más rápido en el calentamiento de la mañana.

"Me sentí bastante bien físicamente al comienzo de la carrera", dijo Lorenzo, "pero después de la vuelta 7, cada vuelta fue peor. Era más difícil cambiar de dirección, frenar y acelerar, así que no podía hacer más de la quinta posición. Esta quinta posición es mejor que cualquier victoria que haya tenido en mi carrera. "

Cal Crutchlow se superó a sí mismo al calificar en la pole y terminar tercero detrás de Rossi y Márquez. ¿Quién no está fascinado por el contraste entre la suavidad balletic de Lorenzo y el movimiento frenético de Crutchlow, frenar tarde y duro, soplar opciones, aglomerar el negocio de girar para ponerse inmediatamente en marcha y alejarse? La bicicleta de Lorenzo, con los ajustes suaves de muelles y amortiguadores requeridos por su estilo de velocidad de esquina, se mueve sin perturbaciones sobre los baches que configuran la configuración de Crutchlow para "saltar con la barra eléctrica".

Crutchlow ganará una carrera en sus 18 meses arrendamiento fuera de fecha YZR-M1. Eso está claro. ¿Por qué no esta vez? "Permitimos que la carrera vaya en las primeras cinco vueltas", dijo el piloto de Tech3 Yamaha. "Es tan simple como eso. Pero asumimos un gran riesgo con el entorno. Pensé que podría manejar esta bicicleta en las primeras cinco vueltas.

"Al principio tenía un gran caballito. Me dirigía hacia la hierba y tuve que cerrar el acelerador. Y luego no pude calentar los neumáticos. Sabía que las primeras vueltas serían difíciles, y perdimos demasiado. No pude girar la bicicleta con toda la carga de combustible. Ahora haremos lo que queríamos hacer para la próxima carrera. Soy optimista ".

Esta incapacidad para mantener la línea con una carga de combustible completa fue la clave de esta carrera. Rossi lo resolvió. Crutchlow conocía la respuesta, pero las condiciones mixtas en la práctica no daban oportunidad de verificar su efectividad.

Crutchlow es la mejor fuente de información real en el paddock. Los otros suenan como tópicos de Hallmark Card en comparación. "El cambio de configuración es bastante interesante", dijo después de la carrera. "Puede llevar muchas más entradas de esquina en las primeras vueltas. Fue la forma en que fuimos en la prueba de Barcelona, y estábamos bien con eso ".

El piloto británico indicó con su mano que su bicicleta estaba" nivelada "de adelante hacia atrás, pero que la de Lorenzo es alta al frente (" Nadie ¡Puede entender cómo puede montarlo así! ") y Rossi está bajo. Durante el frenado y la entrada a la esquina, la altura del c_g_ de la bicicleta sobre el pavimento es la palanca, y la fuerza de frenado que actúa sobre esa palanca transfiere el peso al neumático delantero. Cuando el tanque de combustible está lleno, el neumático puede cargarse más allá del pico de su curva de carga versus agarre, especialmente en el pavimento sin adherencias de Assen.

¿Por qué el agarre no sigue aumentando a medida que aumenta la carga? Una vez que la carga en ascenso ha forzado a que la goma de la huella cubra por completo la textura del pavimento, no puede haber un aumento adicional en el área real de contacto del caucho con el pavimento, por lo que el agarre deja de aumentar. Todos los ciclistas de Assen tenían este mismo problema de pérdida inicial incipiente en la entrada de la esquina, agravada por una pesada carga de combustible en las primeras vueltas. Los pilotos hacen frente lo mejor que pueden con la configuración lograda en el momento de la carrera.

¿Cómo puede viajar Lorenzo con la parte delantera alta? Es una parte normal del estilo de velocidad de esquina buscar estabilidad en lugar de rapidez de dirección. El frente más alto podría ser parte de ese paquete.

Ducati fue derrotado en Assen. El piloto de fábrica Nicky Hayden dijo que Ducati necesita una nueva dirección. "Nos hemos centrado mucho en la rigidez con este nuevo chasis, pero tal vez la rigidez no es un problema tan grande como pensábamos. Ahora, tenemos que buscar en algunas áreas diferentes: distribución de peso, posición del motor, algo. La rigidez no lo hizo. "

Este es un revés, ya que una implicación podría ser que la configuración V-Four de 90 grados es demasiado voluminosa para caber en el espacio disponible en una moto de MotoGP. Todos evitan mencionar esto, ya que Ducati abandonando el ángulo Vee de 90 grados sería como si Yamaha entregara cinco válvulas por cilindro (¡Uy!).

Ni el piloto del equipo Ducati prefiere actualmente la "bicicleta de laboratorio" que monta Michele Pirro. ya que todavía carece de sensación y agarre frontal. "En el FP4, la moto todavía se movía mucho, especialmente en la entrada de la esquina", dijo Hayden después de la calificación. "Aquí los neumáticos tienen una carcasa bastante rígida, lo que no nos ayuda, y realmente estoy peleando mucho con la moto. Apenas pude avanzar a la Q2, y mi tiempo en eso fue más de un segundo más lento que en la calificación del año pasado, que es demasiado. Odio admitirlo, pero espero que llueva mañana. "

¿Por qué los neumáticos son especialmente rígidos? Una posible respuesta es que se sienten más rígidos solo en relación con las fuerzas de agarre inferiores generadas en Assen. Un factor que contribuye puede ser que Bridgestone por primera vez envió llantas en su construcción especial resistente al calor. El calor proviene de la flexión, por lo que para reducir el calentamiento, el neumático es un poco más rígido.

Después de la carrera, en la que Ducatis finalizó décimo, undécimo, decimotercero y decimocuarto, Hayden dijo: "Aquí no había mucho agarre, Ciertamente no nos ayudó. Hicimos un gran esfuerzo para mejorar la moto, pero nunca pudimos hacerlo funcionar realmente. Fue bastante difícil en la carrera, especialmente en el cambio de dirección. La moto se movía mucho, y yo estaba empujando la delantera en un par de curvas rápidas. Realmente estaba al límite, y cada vez que intentaba presionar un poco más para cerrar la brecha, corría un poco o perdía el frente. El verdadero problema es que obtuvimos un mejor resultado en 33 segundos, lo que demuestra lo lejos que estamos ". El jefe de proyecto de MotoGP, Paolo Ciabatti, anunció que Ducati intentará ofrecer hasta cuatro versiones de producción de su actual Desmosedici a equipos privados en 2014. ¿Podría ser esto en respuesta al reciente anuncio de

Suzuki de que su regreso a MotoGP se retrasará hasta 2015? ¿Y de quién sería la respuesta? Ducati está solo? ¿O como resultado de la tranquila "insistencia" de Dorna? Pedrosa parecía encaminado a la pole, quedando a 0,3 segundos de sus rivales en la primera mitad de la calificación. Luego, se estrelló ileso en la curva 7. Al regresar a su pozo con dos minutos restantes en la sesión, decidió no usar su bicicleta "B" con neumáticos fríos. Al final, tiempos más rápidos de Rossi, Stefan Bradl y Márquez hicieron clic, encabezados por la vuelta de 1: 34.398 de Crutchlow. Esa mañana había estado húmeda, luego se había secado, y Márquez fue el primero en aventurarse en los slicks. Su gran recompensa en Assen fue un violento choque de humedad en la curva 13, el "Ramshoek". Tenía un hombro y cadera magullados, además de fracturas en un dedo meñique y un dedo.

La lesión y el accidente de Lorenzo se produjeron el jueves por la tarde. FP2. Éste parecía aquaplaning, ya que la parte trasera de la bicicleta se balanceaba perezosamente de lado a lado como si hubiera poca fuerza de neumático o amortiguación. El airbag en su traje Alpinestars se infló con el tiempo suficiente, pero las fuerzas de impacto en su brazo izquierdo eran demasiado para la clavícula.

Cerca del final de la carrera, Crutchlow ganó velocidad, se movió hacia arriba y parecía que podría pasar a Márquez para el segundo. ¿Tocaron él y Marquez en la última vuelta? "Sí, sí, nos hemos tocado", dijo Crutchlow. "Si él no hubiera movido el acelerador en ese momento, ambos hubiéramos estado en los puestos de Turno 1".

Márquez de alguna manera había atrapado su manga en la palanca del freno, perdiendo velocidad a mitad de la esquina. Él dijo: "Frené tarde, me tocó por la espalda. Creo, 'Ach, Cal está

presionando

!' "Luego, agregó," es solo parte de. " Pedrosa comenzó quinto, fue primero en la curva 1 y finalmente terminó cuarto. "Hoy comencé bien, ahorré un choque al principio con neumáticos fríos, y pude continuar y dar algunas vueltas buenas. Entonces, tuve problemas con los neumáticos, tanto en la parte delantera como trasera. Aún así, traté de aguantar el mayor tiempo posible porque no quiero que sea una excusa. " Rossi superó a Pedrosa en la vuelta 5." Me senté detrás de Rossi durante varias vueltas ", dijo Pedrosa. "Luego, a medida que avanzaba la carrera, era cada vez más difícil mantener el ritmo, especialmente cuando Marc y Crutchlow me atraparon. Supongo que todos se estaban deslizando detrás de nosotros, pero me di cuenta de que no podía controlar la bicicleta al entrar en algunas curvas y eso me hizo perder contacto, especialmente en las últimas vueltas ".

¿Qué sigue? Rossi resumió su despacho de Márquez, Pedrosa y Crutchlow diciendo: "Siempre tuve un poco más en ciertos puntos". Así fue siempre a través de los años de dominación de Rossi. Ahora que se siente cómodo con la Yamaha de hoy, ¿será capaz de mantener "ese pequeño extra" en las próximas rondas en Sachsenring en Alemania y Laguna Seca?

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Valentino Rossi Seguido de cerca por Dani Pedrosa

Marc Márquez, Jorge Lorenzo y Cal Crutchlow a lo lejos