Motogp: The Indy Curb

Cuando MotoGP invade Indianapolis Motor Speedway 8 y 10 de agosto por séptimo año anual Red Bull Indianapolis Grand Prix, Ronda 10 del Campeonato Mundial de FIM Road Racing 2014, los corredores en las tres categorías GP-MotoGP, Moto2 y Moto3-además de la serie AMA Pro Vance & Hines Harley-Davidson, encontrarán tres cambios significativos: 1) un nuevo 92 torre de puntuación de altura con una mayor funcionalidad; 2) un recorrido de 2.591 millas moderadamente reconfigurado y completamente repavimentado que promete un agarre uniforme durante los 16 giros; y 3) bordillos permanentes de hormigón bidireccionales.

Para aprender más sobre estas modificaciones, especialmente sobre los bordillos, llamé a Kevin Forbes, director de ingeniería de IMS, quien diseñó la fórmula original de 13 vueltas y 2.605 millas. 1 circuito (el Speedway recibió F1 de 2000 a 2007). "Cuando rediseñamos este curso el otoño pasado", dijo, "estábamos haciendo dos cosas al mismo tiempo: estábamos reconstruyendo por completo el circuito de MotoGP, y estábamos creando un circuito de carretera para Indycar".

Históricamente, el camino los cursos son de una dirección, pero cuando Forbes y su equipo comenzaron a trabajar el otoño pasado, los planes exigían que el Gran Premio inaugural de Indianápolis de mayo corriera en el sentido de las agujas del reloj, como la F1. Mientras tanto, MotoGP continuaría funcionando en sentido contrario a las agujas del reloj, igual que Indianápolis 500 y Brickyard 400 ovalados. "Cada vez que diga que uno es en sentido horario y uno en sentido antihorario", dijo, "los bordillos son automáticamente bidireccionales".

Para complicar aún más la situación, la FIM cambió sus especificaciones para bordillos. "Solía ser la entrada y los bordillos del vértice eran lisos", dijo Forbes, "y los bordillos de salida estaban dentados". Los bordillos lisos son fáciles de manejar y mantener, y puede colocarlos rápidamente. Los bordillos serrados son mucho más difíciles. "Ahora se supone que los bordillos de entrada y salida son iguales.

Cuando se dio cuenta de que IMS iba a tener que volver a hacer todos sus bordillos, Forbes se encogió. "Tenemos 12,000 pies de bordillo serrado para poner", dijo, "y no es fácil de hacer". Para MotoGP, IMS también emplea bordillos metálicos temporales entre las curvas 4 y 5, y en la salida de la curva 16 .

Antes de poder instalar nuevos bordillos de concreto, se tuvieron que volver a trabajar varias curvas y colocar un nuevo asfalto, una oferta de $ 6 millones para eliminar la mayor preocupación de los corredores: una superficie de carreras incoherente. Mientras que el campeón reinante de la serie Marc Márquez dijo el año pasado que "disfrutó" el pavimento resbaladizo y resbaladizo, Casey Stoner fue abiertamente crítico con la pista . "No voy a ir por las ramas y decir que algo es genial cuando no lo es", dijo el australiano en 2011. "Esta instalación podría ser increíble, con la historia y todo".

"Estamos emocionados". sobre la naturaleza bidireccional de nuestra acera de Indy ", dijo el presidente de Indianápolis Motor Speedway, Doug Boles. "La instalación, aunque fue más tarde de lo esperado debido al clima, transcurrió sin problemas.

Forbes reconoció el problema. "No solo teníamos superficies múltiples", dijo, "sino que no teníamos confianza en esa superficie vieja". El estiramiento frontal era una textura. Las curvas 1 a 4 tenían una textura diferente, y luego entre 4 y 5 era una textura diferente. Del cinco al 16 era una textura diferente. Ahora, básicamente son dos: el estiramiento frontal y todo lo demás. Ese va a ser un cambio que realmente disfrutarán los pilotos ".

El pavimentado se completó el otoño pasado, pero los nuevos bordillos-1,000 yardas cúbicas de concreto-no pudieron ser vertidos hasta principios de este año, después de lo que Forbes llamó" el el peor invierno en la historia de Indianápolis ". Sabiendo que su equipo iba a tener una ventana extremadamente corta para la instalación, Forbes ideó un plan. "Construimos formas dentro de un almacén y lo practicamos", dijo, "de modo que cuando el clima se rompiera, podríamos comenzar a ejecutar.

"Nos dimos cuenta de eso en febrero, cuando había 16 pulgadas de nieve en el suelo y la temperatura era de 10 bajo cero. Tuvimos que tener 200 pies de acera todos los días. Eso incluye los fines de semana. Y el primer día que teníamos una sección preparada, formamos y vertimos 500 pies de acera. Pensamos que los bordillos retrasarían el proyecto, pero terminamos tres semanas antes de lo previsto. El trabajo que realizamos en el invierno realmente valió la pena ".

Nuevo pavimento, nuevos bordillos.

Forbes aplicó lo que había aprendido de su experiencia en la F1, así como el trabajo que ha realizado para otras pistas durante sus 23 años tenencia en IMS. "Con la Fórmula 1", dijo, "tratamos de colocar los bordillos de hormigón contra el asfalto, el borde desigual y desigual producido por la operación de pavimentación. Esta vez, sobre pavimentamos el ancho del circuito unas seis pulgadas. Donde sea que los bordillos realmente tocaran la superficie de la pista, que está en todas partes, cortamos a seis pulgadas de ese asfalto. Entonces hay un borde vertical perfecto y limpio contra el cual colocamos el concreto. Cavamos alrededor de 14 pulgadas y colocamos siete pulgadas de piedra triturada y siete pulgadas de concreto. Donde se encuentran con la pista, los bordillos son perfectamente parejas.

"Sobre el ancho de tres pies y medio, gradualmente forman esta forma serrada hacia arriba y hacia abajo. Entonces, en el borde exterior del bordillo, donde se colocó la forma, cortamos con láser formas de acero con esa forma exacta. Pusimos el concreto y moldeamos el concreto en ese borde de acero. Aunque era trabajo manual, teníamos una guía precisa, por lo que la forma resultante coincidía con el borde cortado con láser. "

Se construyó una maqueta a escala real del nuevo bordillo en Europa para garantizar que el diseño fuera aceptable. "Pasamos una gran cantidad de tiempo con el oficial de seguridad de la FIM Franco Uncini y otros delegados de los conductores", dijo Forbes. "Así que, aunque no han cabalgado, esta acera no es desconocida para ellos".

Forbes está satisfecho con el último trabajo de su equipo. "Diseñé el circuito original de Fórmula 1", dijo. "Lo rediseñé para MotoGP, y ahora lo rediseñé por tercera vez. Creo que finalmente lo hicimos bien esta vez. "