Masterbike 2010: La Mejor Batalla De Motos Deportivas Europeas Y Japonesas Por La Supremacía Del Circuito En España

Fotografía de Motociclismo

"src =

Como los grandes planes con los que empezaron a labrar el nuevo y flamante Motorland Aragón en las tierras altas y desérticas de España, Tenía grandes planes para MasterBike 11, volver a la normalidad después de un año de inactividad debido a las limitaciones financieras y en forma simplificada. En lugar de estar compuesto de tres clases, divididas entre medianos, 750, gemelos y estudiantes de clase abierta, como en el pasado 10 mástil eventos de ErBike, este año lo mantendremos simple, furioso con la nueva cosecha de toros de clase de litro exclusivamente. Y en lugar de tres días de pruebas cronometradas como antes, obtendríamos un solo día de práctica para aprender el nuevo circuito y familiarizarnos con los nueve concursantes de superbike, seguidos de cuatro vueltas al aire en el segundo día, una especie de Superpole extendido. encuentra al ganador.

Solo yo (el único norteamericano) y otros 14, ejem, "periodistas" de todo el mundo, algunos de los cuales, entre tú y yo, nunca han usado un procesador de textos con ira.

Cualquier obra maestra comienza con la primera línea o marca, como aprender una pista de carreras comienza dibujando su primera línea de entrada, seleccionando una marca de referencia para la primera curva. Permítanme comenzar a dibujarles una imagen: la temperatura de la pista en el primer día estuvo por encima del punto de congelación y el clima lluvioso (que finalmente acortó nuestro día de pruebas y me impidió seguir practicando en tres de las nueve motos) estaba en el horizonte, lo que hizo prudente primero vueltas Bajo estas condiciones, la opción lógica para comenzar la práctica fue la Honda CBR1000RR, la Masterbike reinante de la última ronda (en el Circuito Albacete, España-CW, septiembre de 2008) y también mi amada de largo plazo, lo que significa que estaba familiarizado con la bicicleta. No tomó mucho más que una vuelta para que la diversión comenzara. De acuerdo, voy a ser sincero: ya había hecho 20 vueltas un par de días antes gracias a la amable invitación de Kenny Noyes para dejarme montar la moto Moto2 que estará haciendo campaña este año: un Jack & Jones, Antonio Banderas Racing, máquina con marco Harris (para una impresión de montar con video, visitewww.cycleworld.com/moto2).

Cuando los neumáticos chocaban con el asfalto, solo encontraron unas pequeñas ondas de frenada (causadas por las pruebas de Fórmula 1 y GTP) ) pero no una costura o un bache molesto del chasis. El frío y la suavidad hicieron que los toboganes no fueran un problema, y al final de la vuelta uno rompiendo la recta delantera de la cuarta marcha, coloqué el CBR en la segunda vuelta cuadrada de la izquierda, giro 1, solo por diversión (y efecto fotográfico) para comenzar mi segunda vuelta Todos los sistemas van!

Wheeee! Sin embargo, puedo haberlo llevado demasiado lejos en la curva 4. Es un rizo izquierdo de cuarta velocidad, y cuando encendí el CBR, ¡la bicicleta se salió tan violentamente que se cayó de las paradas de dirección! El amortiguador de dirección electrónico de Honda nos enderezó, pero con una trayectoria fuera de pista a más de 120 mph. Después de un pequeño "bunny-hop" sobre el bordillo y despejar una franja de césped artificial de 3 metros de ancho, lo reduje la velocidad y volví a estar bajo control en la escorrentía del pavimento que rodea la mayor parte de Motorland. Fue lindo no salir volando de la pared de un neumático. Olvídate de la FIM, esta pista acaba de obtener la seguridad de primera mano SÍ! de aprobación Increíblemente, tuve una segunda gran caída algunas curvas más tarde al final de mi vuelta, lo que fue una clara indicación de que los neumáticos de la calle OE Pirelli también fueron terminados.

Hablando de neumáticos, esta edición de MasterBike también fue la primera vez a cada fabricante se le permitió elegir sus Os de sabor favorito en lugar de usar un neumático de control elegido por los organizadores; una mezcla de Dunlop, Metzeler y Pirelli fue motivo de atención extra. Agregue esto a todos los otros elementos que un ciclista debe tener en cuenta durante una prueba como esta: ajustes de palanca, embrague, sensación de frenado y retroalimentación del chasis, sin mencionar la variabilidad de potencia de los diferentes tipos de motor-V-Twin, V- Cuatro, cuatro en línea, de estas nueve máquinas diferentes.

Los tiempos fueron monitoreados durante el día de práctica para que durante las vueltas cronometradas del día siguiente, los ciclistas más rápidos despegaran primero y nadie fuera atrapado por la espalda. Después de la práctica exitosa, en el segundo día me alineé en segundo lugar detrás del ex campeón de los Mellizos italianos Franco Zenatello y por delante del campeón reinante de Superbike Freddy Papunen (¿puedes decir "timbre"?). ¡¿Presión?! ¿Qué presión? Solo relájate y monta. Era esencial encontrar un ritmo de riesgo calculado para cuatro vueltas cronometradas: las colisiones simplemente no eran aceptables, y me recordé a mí mismo mantener un margen de seguridad del 10 por ciento en todas las entradas de la esquina, más fácil cuando decidí no comparar mis tiempos por vuelta con los de otra persona hasta que todo estuvo dicho y hecho y se corrieron las nueve bicicletas.