Con un asiento bajo y una posición de conducción relajada y erguida, la T100 es una de esas bicicletas que es fácil para cualquier ciclista para saltar e inmediatamente sentirse cómodo con ella.
Cortesía de Triumph
En las huellas de neumáticos de cinco nuevas incorporaciones a la familia Bonneville el año pasado, Triumph ha mantenido el impulso hasta 2017 con Bonneville Bobber, Street Cup y recientemente renovados modelos T100 recientemente anunciados . Independientemente de las variantes de 900cc o 1200cc, todos los nuevos Bonnies comparten la misma arquitectura básica de motor doble paralelo, con refrigeración líquida, 8 válvulas, sohc y 270 grados, acreditada con una nueva vida en la línea de estilo retro de Triumph.
Rico en carácter, este motor combina una mezcla mágica de sensación táctil, sonido purista y suave entrega de par, todo lo cual jugó un papel importante en la selección de Cycle World del Triumph Street Twin como el Mejor estándar de 2016.
El objetivo de Triumph con el T100 era crear una alternativa aún más ligera y más rentable que su T120 de rendimiento fuerte.
Cortesía de Triumph
Mientras veía de primera mano el valiente 1200cc Bobber en exhibición en la reunión anual de distribuidores de Triumph celebrada en el centro de Los Ángeles, también me brindaron un breve viaje a bordo del nuevo Bonneville T100. Se dice que la remodelación completa de la familia duró cinco años y el proyecto de ingeniería más grande de Triumph hasta la fecha, por lo que es lógico que el venerable T100 no quede fuera.
Combinación del tren motriz de 900 cc de Street Twin con el chasis de lujo y el estilo clásico de la mayor cilindrada Bonneville T120 ha entregado un manejo más fácil y un modelo T de $ 1200 más asequible. Mientras que el T100 y el T120 comparten una silueta idéntica, las diferencias clave (aparte del desplazamiento del motor) equivalen al T100 que se debe a una configuración de disco frontal única y sin soporte central, pasamanos, agarraderas térmicas ni luz de marcha diurna. También tiene una cubierta de asiento negra (en lugar de marrón) y no ofrece modos de conducción seleccionables, pero retiene el control de tracción y ABS como parte del paquete.
Todo negro. Y nos encanta.
Cortesía de Triumph
La montura plana de la T100 de 31.1 pulgadas ofrece una percha atractiva para la mayoría de los ciclistas y su generoso acolchado acordado con mi trasero huesudo. El motor se estabiliza en modo de ralentí con mínima vibración y su embrague de asistencia de torque exige un esfuerzo muy ligero. Salir de una parada es un juego de niños gracias a la combinación perfecta de la sensación de acoplamiento del embrague, el par de torsión en el extremo inferior y el encendido directo. Demonios, incluso pude arrastrarme en la parte superior (quinta) velocidad a 1200 rpm con solo un poco de aceleración.
La acción de la caja de cambios es muy ligera con suficiente sensación positiva indexada para comunicarme con el ciclista todo está bien y activado. Encontrar neutral en una parada (muchos de aquellos en el interior del tráfico de LA) nunca fue una preocupación tampoco. Cambios cortos a 3000-5000 revoluciones basados en la mentalidad de "Me relajo" Me gusta este género de bicicletas sin obstaculizar el progreso.
El T100 viene con solo un disco de freno delantero, parte del costo de Triumph ( y peso) medidas de corte.
Cortesía de Triumph
Escapar LA en autopistas locales permitió un poco más de velocidad donde el T100 demostró ser suave como la seda a un crucero indicado de 65 mph y 3500 rpm. Aumentando el ritmo a 75 mph / 4000 rpm se produjo un poco de zumbido en los agarres.
El disco frontal único demostró ser lo suficientemente potente como para sentir y detener la potencia con la ventaja añadida de una sensación de dirección ligeramente más ligera. La ligera patada que siente la palanca o el pedal cuando interviene el ABS también ofrece retroalimentación táctil del conductor.
A $ 10,300 en Jet Black, $ 10,550 en Matte Black o $ 10,800 en un esquema de dos tonos, así como más de 150 accesorios para el offing, el Bonneville T100 2017 ofrece algunas opciones asequibles para el comprador atraído por el aspecto clásico de Bonneville T120, que recibió bien.
El T100 utiliza el mismo motor de 900 cc de "alto par" refrigerado por líquido que Triumph's Street Twin, con cero cambios en el hardware o la sintonía.
Cortesía de Triumph
Sin embargo, hay algunos cambios en el chasis, no menos importante que incluyen una distancia entre ejes más corta, menos rastrillo y menos camino que el T120 de 1200cc.
Cortesía de Triumph
Para el jinete más nuevo que busca una bicicleta con ese estilo clásico y la red de seguridad adecuada, T100 es una bicicleta que vale la pena mirar.
Cortesía de Triumph
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