El Stradale 800 fue el nuevo modelo sorpresa presentado por MV Agusta en EICMA en noviembre pasado. Ya habíamos visto el modelo de turismo deportivo de Turismo Veloce en el espectáculo EIMCA en 2013, pero este nuevo 800 Stradale fue completamente inesperado.
También es inesperado el personaje de la bicicleta. Es una desviación radical de las motos deportivas calientes que Claudio Castiglioni y su hijo Giovanni querían para MV Agusta. La nueva MV Agusta Stradale 800 es una máquina cómoda y afable, un runabout de silla alta que es inteligente para los desplazamientos urbanos y excelente para recorrer en carreteras secundarias.
Le pregunté al Director de CRC (Castiglioni Research) Paolo Bianchi sobre el enfoque filosófico detrás del proyecto Stradale, y de dónde vino. Me sorprendió saber que el concepto se inspiró en el Ducati Hyperstrada, el Hypermotard con bolsos pequeños y un asiento más cómodo en EICMA en 2012. De la Ducati Hyperstrada, Giovanni Castiglioni y los hombres del CRC destilaron el concepto bastante innovador "Strada" y aplicado al Rivale 800, un modelo inspirado en el supermotard conocido por su agilidad y dirección muy rápida. La bicicleta estaba equipada con un asiento cómodo y mini bolsas para una ligera capacidad de carga. Sorprendentemente, el Rivale modificado sufrió reacciones de dirección más bien ásperas y el proyecto fue enviado de regreso a la escuadra cuando se desarrolló un chasis específico. Se mantiene el marco bien establecido de
MV (una estructura enrejada de tubo de acero con placas de aluminio), pero con cambios de geometría apropiados. Estos incluyen una configuración de suspensión más baja, rastrillo y rastro incrementados, un basculante de una sola cara de 30 mm de longitud (con nuevo eslabón y geometría), más un borde trasero más ancho (5.5 x 17 in) para obtener una huella más amplia del estándar 180 / 55-17 neumático. Igualmente fundamental fue la adopción de un nuevo tanque de combustible de 4.2 galones que es más corto y, por lo tanto, desvía más peso al frente moviendo al conductor hacia delante. Además, el manillar más plano y más ancho, en combinación con un asiento agradablemente contorneado que ofrece un sólido respaldo, evita que el conductor tenga que tirar del manillar para contrarrestar la fuerza de la aceleración.
¿El resultado? Un MV Agusta completamente nuevo y diferente que abre un nuevo mercado para la marca. La nueva Stradale 800 es una bicicleta grande con una entrada de 57.5 pulgadas distancia entre ejes, un peso seco declarado de 399 lb., y una altura de asiento de 34.25 pulgadas. Con 25.5 grados de inclinación de la dirección y 4.3 pulgadas de recorrido, la estabilidad está asegurada a altas velocidades. La suspensión delantera está provista de una horquilla Marzocchi de 43 mm, mientras que un monoshock de Sachs se encarga de la parte trasera, ayudado por el basculante de aluminio fundido. La suspensión delantera y trasera es completamente ajustable en compresión, rebote y precarga de muelle, y hay 5,9 pulgadas de recorrido de la rueda en ambos extremos. El de 17 pulgadas Las ruedas de aluminio fundido están forradas con radios Pirelli Diablo Rosso traseros 120 / 30-17 delanteros y 180 / 55-17 traseros. Los frenos son de Brembo, con los tradicionales rotores dobles de 320 mm y pinzas de cuatro pistones (32 mm) en el frente. En la parte posterior, un rotor inoxidable de 220 mm funciona con un calibre de dos pistones (34 mm). ABS es estándar.
Los ingenieros de MV Agusta han desarrollado una versión específica de su maravilloso motor de tres cilindros y 798cc para el nuevo Stradale. El objetivo era tener la entrega de par más suave posible desde tan solo 2.000 rpm. La potencia máxima ha bajado a 115 CV a 11 000 rpm y 57,9 lb / ft de torque a 9,000 rpm, pero más del 80% de esta última está disponible desde un mínimo de 2,000 RPM. Este triple, con un diámetro interior de 79 mm y una carrera de 54,3 mm, conserva la relación de compresión estandarizada de 13.3: 1, más las mismas válvulas de entrada de 31.8 mm, válvulas de escape de 26.7 mm, rectificación de cámara y sincronización. Sin embargo, respira a través de los cuerpos del acelerador Mikuni de 47 mm, cada uno con un solo inyector. Todo está administrado por una ECU Eldor Nemo EM30.
Como se esperaba, el 800 Stradale se beneficia de toda la evolución y los refinamientos aplicados al paquete de componentes electrónicos de MV Agusta, que incluye cuatro mapas del motor: lluvia, normal, deportivo y personalizado. La ECU también ofrece al piloto tres mapas de respuesta del acelerador, dos curvas de entrega de torsión, un limitador de revoluciones suave o duro, dos niveles de frenado del motor y control de tracción de ocho pasos. También está el último Quickshifter, que es bueno para subir y bajar. Además, Stradale presenta un nuevo embrague accionado hidráulicamente para una máxima suavidad y comodidad. Además, las nuevas cubiertas de la caja de engranajes y del embrague recortan casi una pulgada del ancho del motor.
La MV Agusta 800 Stradale es una bicicleta parcialmente vestida, equipada con un mini carenado superior y un parabrisas relacionado. esas mini bolsas que tienen forma de huevo y son adecuadas para llevar un iPad grande y más. Estas bolsas no son un complemento; son parte integral del diseño de la bicicleta, incorporando luces traseras LED y señales direccionales. Si se retiran las bolsas, se activa automáticamente un conjunto de luces montadas en el marco. En general, el 800 Stradale parece delgado y esbelto, pero con muy buena comodidad de asiento para dos, además de la capacidad de llevar lo suficiente para que la bicicleta sea muy práctica para los desplazamientos urbanos.
TEST DAY
My ride of the MV Agusta 800 Stradale se llevó a cabo en la pista de pruebas de Pirelli en Italia, que se encuentra en una zona apartada a la que solo se puede acceder por carreteras sinuosas y casi sin tráfico. Perfecto, porque una prueba de pista sola no sacaría lo mejor de esta bicicleta.
Que este MV Agusta sea completamente nuevo y diferente fue obvio desde el momento en que lancé mi pierna a través del 800 Stradale. El asiento es alto, pero angosto donde cuenta, lo que significa que es fácil llegar al suelo con ambos pies si mide 5 pies 10 o más. La postura de conducción es completamente diferente a la de todos los otros MV Agustas desnudos: es muy avanzado, con los músculos de las piernas relajados gracias a la distancia adicional entre las clavijas y el asiento. Un manillar ancho y bajo desvía aún más el peso del conductor hacia adelante.
El resultado es un chasis que combina estabilidad sólida a alta velocidad, con dirección a velocidades baja y media. Hay una gran agilidad, y la postura de conducción rápidamente se vuelve familiar. Es racional a la vista de la misión de Stradale, y el asiento bien contorneado ofrece un apoyo cómodo. El mini parabrisas desvía una gran parte de la presión del viento lejos del cofre. En el aire frío de febrero, gracias a mis cueros ventilados y mi camiseta, esto fue muy apreciado.
El motor Stradale tiene que ver con la suavidad y la gran entrega de par desde abajo hacia abajo. Es posible circular en sexta velocidad a 40 mph, ya sea en la ciudad o en una carretera secundaria. Esta es una bicicleta hermosamente civilizada con una nota de escape zumbante. Cuando se solicita, este triple ultraflexible progresa bien durante las revoluciones, incluso sin cambio descendente, a una velocidad máxima de 133 mph ... pero eso solo si te apoyas en el parabrisas y tomas el estilo de la pista plana del manillar. Una velocidad máxima realista en la posición de conducción adecuada que demanda la bicicleta es de alrededor de 100 mph, con chaqueta de viaje y toda la marcha adecuada.
La respuesta de la dirección es adecuada, y hay un esfuerzo moderado, incluso cuando se maneja con dificultad. La retroalimentación a través del manillar ancho es nítida, lo que induce una sensación de gran confianza en este nuevo chasis. La estabilidad a alta velocidad es impresionante, y el Stradale nunca pierde la compostura incluso cuando aterriza menos que en carreteras impecables. De forma similar, las curvas de alta velocidad son muy tranquilizadoras, sólidas y precisas. La agilidad a baja velocidad es muy buena, a pesar del alto asiento, y la suave entrega de par del 798cc triple ayuda a mantener la bicicleta en equilibrio. En cuanto al Quickshifter, funciona inteligentemente al alza o a la baja, esta última capacidad es especialmente apreciada.
En resumen, la nueva MV Agusta 800 Stradale es una bicicleta concebida con precisión que establece nuevos estándares de versatilidad para desplazamientos diarios, en la ciudad o lances, de áreas residenciales de campo a la ciudad. Con su motor altamente refinado y su chasis seguro, el 800 Stradale tiene el poder de convertir a más personas al motociclismo cotidiano funcional y práctico, pero con una pizca de espíritu italiano inspirado. Después de todo, MV Agusta no ha ganado 75 títulos mundiales por nada.
ESPECIFICACIONES
| | 2015 MV Agusta Stradale 800 |
|---|
| PRECIO | $ 14,598 |
| TIPO DE MOTOR | Refrigerado por líquido DOHC en línea-3 |
| EMBRAGUE x TIEMPO | 79.0 x 54.3 mm |
| DESPLAZAMIENTO | 798cc |
| COMPRESIÓN RATIO | 13.3: 1 / td> |
| FUERZA DE CABEZA RECLAMADA | 115 hp a 11,000 rpm |
| TORSIÓN RECOMENDADA | 57.9 lb-ft a 9000 rpm |
| SISTEMA DE COMBUSTIBLE | EFI, cuerpos de mariposa de 47 mm, inyector único por cilindro |
| ENCENDIDO | Eldor Nemo EM2.0 |
| ARRANCADOR | Eléctrico |
| ESCAPE | Inoxidable, 3 en 1 en 3 |
| ALTERNADOR | 350W a 5000 rpm |
| LUBRICACIÓN | Cárter húmedo |
| TRANSMISIÓN | Seis velocidades, tipo cassette |
| EMBRAGUE | Embrague húmedo multiplexado, hidráulico |
| TRANSMISIÓN PRIMARIA | Engranajes de corte recto, relación de transmisión 19/36 |
| DISCO SECUNDARIO | Cadena, relación de transmisión 16/41 |
| CHASIS | Estructura tubular de enrejado de acero con placas laterales de aluminio atornilladas. Subbastidor trasero de acero |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horca Marzocchi invertida de 43mm totalmente ajustable |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Basculante de aluminio de una cara, Sachs monoshock |
| FRENOS DELANTEROS | Rotores flotantes dobles de acero inoxidable 320mm, pinzas radiales Brembo |
| FRENO TRASERO | Rotor de acero inoxidable individual de 220 mm, pinza Brembo |
| RUEDAS | Fundición de aluminio, frente 3.50 x 17 pulg., Trasera 5.50 x 17 pulg. |
| NEUMÁTICOS | Pirelli Diablo Rosso, 120 / 70-17 delantero, 180 / 55-17 trasero |
| LONGITUD | 83.9 in. |
| ANCHO | 35.0 in. |
| ALTURA DEL ASIENTO | 34.2 in. |
| WHEELBASE | 57.5 in. |
| TRAIL | 4.3 in. |
| STEERING RAKE | 25.5 ° |
| PESO SECO RECLAMADO | 399 lb. |
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE | 4,2 galones de EE. UU. |
| Manubrio, instrumentación, mini parabrisas. |
La empuñadura izquierda ahora luce el cilindro maestro del nuevo embrague accionado hidráulicamente. Los mangos tienen guardamanos para una mejor comodidad climática; los espejos están sólidamente montados y ofrecen una vista trasera clara.
El nuevo escape sigue el diseño de otros modelos de tres cilindros MV Agusta pero es más silencioso. La cubierta de la caja de engranajes y del chasis corta casi una pulgada del ancho del motor.
Horquilla Marzocchi de 43 mm totalmente ajustable. El freno delantero Brembo tiene dos rotores gemelos de 320 mm y cuatro pistones de 32 mm por pinza.
¿Bolsas? el diseño ovalado está integrado en el diseño del 800 Stradale. Las bolsas de alta calidad tienen una estructura semirrígida.
Un conjunto completo de luces traseras está integrado en cada bolsa. La bicicleta también tiene luces montadas en el bastidor.
Una llanta trasera de 5.50-17 le da al Pirelli Diablo Rosso II trasero 180 / 55-17 una posición más gorda, en línea con el carácter y la misión de la bicicleta. Tenga en cuenta las luces traseras montadas en el bastidor detrás de la bolsa izquierda. Un exceso de redundancia.
Quitar las mini bolsas deja la cola un poco desnuda.
El último Quickshifter es efectivo en cambios ascendentes y descendentes, con alta confiabilidad.
Estático 3/4 delantero-izquierdo.
Manoplas incluyen las luces direccionales y de tráfico. Todo el conjunto de manillar / luz principal / parabrisas representa un esfuerzo de diseño interesante.
Faro principal y parabrisas.
Luces LED.
El asiento está contorneado con precisión para brindar una excelente sujeción y comodidad. A pesar de la alta altura del asiento de 34.25 pulgadas, los jinetes medianos llegan al suelo con ambos pies gracias a la delgada cintura en la conexión del asiento del tanque.
Vista estática del lado izquierdo.
Vista estática del lado derecho.
Estática vista frontal.
Vista frontal estática de 3/4.
Vista posterior derecha estática de 3/4.
Acción de esquina de alta velocidad.
Acción de esquina de alta velocidad.
Alta velocidad acción de esquina.
El capó inferior del motor mantiene los pies secos en la humedad.
La postura de marcha es cómoda.
Gira.
Gira.
La agilidad y el control a baja velocidad son excelentes.
Bajo velocidad de agilidad y control son geniales.
La agilidad y el control a baja velocidad son excelentes.
Acción de disparo.
Acción de disparo.
Estudio de visión trasera 3/4 del lado izquierdo.
Estudio a la izquierda Vista lateral. Vista lateral derecha del Studio 3/4 Vista lateral derecha del Studio 3/4 Vista lateral derecha del Studio 3
Vista posterior derecha del Studio 3/4 Vista posterior del
Nuevo escape y cubierta del embrague. > Asiento bellamente contorneado con costuras dobles en contraste.
Manoplas incluyen luces direccionales y corrientes.
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