No he fabricado un tubo de escape en años. El proceso comenzó con la aplicación, por ejemplo, un piloto que desea un conjunto de tuberías cruzadas para un TZ350 Yamaha de dos tiempos y carretera. Antes de la llegada de los basculantes "banana" de arco alto, el gran problema era cómo colocar la parte gruesa de una tubería de dos tiempos en el lado de la cadena de la bicicleta. Al hacer que la parte delantera de las dos tuberías parezca los brazos cruzados de una persona, se utilizó una longitud extra por delante del motor, tirando de la parte gruesa de la tubería izquierda lo suficientemente hacia adelante para evitar el conflicto con la cadena de transmisión.
A continuación, vería si las dimensiones necesarias estaban en mi archivo de tuberías. Luego podría llamar a Aircone, Inc., de Henderson, Nevada (su tarjeta de visita con imán todavía está pegada a mi refrigerador) y pedir un juego de conos para mis dimensiones, en acero de calibre 20, enrollado y a tope.
la bicicleta, o algo así, tenía que estar físicamente en la tienda; no se pueden fabricar tuberías ajustadas sin la bicicleta. Uno de mis clientes de tres cilindros había comprado y se había estrellado en tres juegos de arrastres hechos a medida que habían actuado como side-side en las esquinas. La construcción de tuberías en la bicicleta le permite hacer los hoyuelos y otras acomodaciones que llevan las tuberías hacia arriba y dentro de la medida de lo posible.
Luego vino el mecanizado de acopladores de acero para encajar en las salidas de escape del motor: un proyecto de torno. Y cuando llega el conjunto de cono, las tediosas horas de soldadura, corte, rotación, ajuste, trabajo de la carrocería, las soldaduras pueden suavizarse sobre los mandriles, y repetir, podría comenzar. Sin hablar, sin llamadas telefónicas.
Hacer pipas era una oración, tiempo que sabías que tenías que hacer. De extremo a extremo, una tubería puede tener 32 soldaduras a tope. No pude usar curvas de tubos para hacer los encabezados curvos porque las modernas de dos tiempos tenían encabezados cónicos. Eso significaba hacer las curvas ¾ de pulgada en un paso, y trabajar el cuerpo en cada paso para formar un todo liso.
Lo que realmente me mató fueron las hermosas tuberías de titanio soldadas en sección que comenzaron a aparecer en los 500cc dos de carrera larga (foto arriba). Tan hermosa. Tan inaceptablemente hermoso. Me encantó la forma en que los segmentos se mezclaron entre sí para crear una forma perfecta. Cuando terminaba un conjunto de mis propias tuberías de acero, me ponía de pie y miraba, porque eran agradables de ver. Pero una vez que las fábricas adoptaron titanio, mis pipas parecían toscas, y, de todos modos, las de dos tiempos en los EE. UU. Estaban principalmente compitiendo por la década de 1990.
Las botellas de gas están en la tienda y mi Smiths "Airline" con su antorcha rango de tamaños de puntas de cobre está esperando, junto con todos mis jets Mikuni y tornado de seguridad Robinson, en caso de que ocurra una reversión de tiempo.
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