¿Por qué cables?
Drew Ruiz
Somos una nación dividida.
Olvídate de ese estado de estado rojo / azul, o qué baño usar, o hamburguesas o burritos, boxeadores o escritos. Estamos hablando del estado de la unión de motociclismo. Ruedas, específicamente. Alambrar o lanzar?
Retórica incendiaria a un lado, aquí está la verdadera pregunta. ¿Por qué las mejores motos de cross en el mundo todavía usan ruedas de alambre, mientras que las mejores motos aceptan la construcción de moldes?
Viaje con nosotros en el tiempo unos 6.500 años, cuando aparezcan las primeras ruedas, esas proto-Harleys que trabajan duro, Fred Discos de carro de buey Flintstone. Las ruedas de radios (piense en el carro Ben-Hur) se remontan a cuatro milenios atrás. Estos son construcción de radios de compresión: la ruta de carga baja desde el centro e intenta comprimir el (los) rayo (s) a continuación. Las primeras ruedas de tensión de los radios aparecen alrededor de 1800. Todavía son de construcción radial; los radios irradian directamente desde el centro. El verdadero avance viene con la rueda tensada con radios tangentes, cortesía de James Starley en 1870. Estas son las ruedas que vemos en las bicicletas y motocicletas de hoy. ¿Por qué es esto importante?
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HECHO A MANO: Ruedas de motocicleta, Parte 4 de 5
¿Atar sus propias ruedas?
Todas las ruedas de motocicleta deben demostrar resistencia en tres planos: radial, axial y torsional. La resistencia radial mantiene la rueda redonda y resiste la deformación de la llanta al golpear un bache. La resistencia lateral significa carga lateral, menos importante en una bicicleta porque nos inclinamos cuando giramos. La resistencia a la torsión, el genio de la rueda con radios tangentes, nos permite transferir el par motor y el par de frenado desde el centro hasta la llanta. La cantidad de veces que un radio cruza otros radios en el mismo lado (la mayoría de las llantas de motocicleta están entrelazadas en un patrón de tres o cuatro cruces) aumenta la resistencia a la torsión.
¿Qué pasa con las ruedas de fundición? Han estado rodando más de lo que crees. ¿Recuerdas la Böhmerland de 1927? ¿Qué hay de Morris Mags (1973)? En 1976, cualquier calamar adolescente podría obtener revistas de fábrica en su Yamaha RD400C. Los ComStars de Honda aparecieron un año después, y los icónicos copos de nieve de BMW debutaron en 1978. Hoy en día, las ruedas de fundición están en todas partes.
Para motos de cross, las ruedas de alambre siguen siendo la mejor opción.
Drew Ruiz
Una digresión semántica : La gran mayoría de nuestras ruedas de motocicleta de una pieza están fundidas. Algunos se forjaron, y los ComStars fueron de construcción de metal compuesto. En nuestra discusión usaremos "cast" para todos los diseños contemporáneos de metal de una pieza.
Las ruedas fundidas ofrecen muchas ventajas. Facilitan las llantas sin cámara, generalmente sostienen su verdadera mejor que una rueda con cordones, y requieren poco mantenimiento. Pueden transferir más torque y llevar más carga. Dependiendo del diseño, el conjunto general puede ser más ligero. Dios sabe que son más fáciles de limpiar.
Sin embargo, para las motos de tierra, las ruedas de alambre siguen siendo superiores por dos razones principales. Primero, la mayoría usa llantas de aluminio extruido de 6000 o 7000 series. Este es un material excelente y duradero. Golpea con fuerza, digamos, en una roca de Baja afilada, y tiende a deformarse (abolladura), donde una rueda de fundición se puede agrietar y fallar.
La segunda tiene que ver con la construcción. Kenny Buchanan, de Spoke and Rim de Buchanan, nos llevó a la escuela. La mayoría de las ruedas todoterreno usan 36 o 40 radios, y cada radio puede tener hasta 1.500 libras (!) De tensión. Estas tiran igualmente en toda la circunferencia de la llanta. Introduzca una carga aguda en un punto (nuestra némesis es la roca) y la rueda intenta tomar una forma ovalada. Pero debido a que toda la llanta está en tensión, esta deflexión transfiere la carga unos 270 grados alrededor del equilibrio de la rueda, y eso significa que 27 radios de 1.500 libras cada uno están tratando de volver a girar la rueda. Ahora golpea esa misma roca con la misma bicicleta a la misma velocidad, pero rodando sobre una rueda de fundición, y directamente sobre uno de los grandes rayos de fundición. La fuerza se localiza en un área pequeña. No hay dar. Además, para empezar, la aleación utilizada para tu rueda de fundición es menos maleable. Cuanto más ancha es la llanta (bicicletas de gran aventura), más exacerbado está el problema.
Claro, los pasajeros de cruceros aman las ruedas de alambre por su aspecto tradicional. Y es posible enderezar o reemplazar un borde abollado. Pero la verdadera razón para respetar la rueda de alambre tensada y con tangente es su elegante respuesta cartesiana a un problema que tiene 6.500 años de antigüedad. Roost on, James Starley!
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