Primer Viaje: Triumph Rocket Iii Touring

Fotografía de Nelson y Riles

Triumph Rocket III Touring - First Ride

Triumph's Rocket III es un poderoso Wurlitzer de una motocicleta, una bicicleta de proporciones gigantescas. Como tal, "ágil" y "ágil" no son palabras en su léxico. Los buenos modales de la bicicleta no son un comportamiento de rinoceronte sobre patines, pero se puede entender.

Uno podría pensar, y con razón, que agregar un parabrisas y equipaje para convertir el Rocket III en una legítima máquina de excursión sería solo hacerlo más torpe Triumph ya probó ese enfoque con el Rocket III Classic. Pero la compañía sabía que requeriría más esfuerzo e ingeniería para capturar la imaginación (y los dólares) del lucrativo mercado estadounidense.

Y en Halloween, tuvimos que conducir el Rocket III Touring de Triumph por más de 200 millas a través de la legendaria colina de Texas País. No hay truco, y funcionó una delicia; esta última versión de Triumph's Rocket III mostró un profundo conocimiento de esas palabras "ágil" y "ágil", demostrando gráciles movimientos de pies -especialmente a bajas velocidades- para eclipsar al de Honda Gold Wing.

Magia de otro mundo en Halloween? Apenas. El Rocket III Touring debe su nuevo comportamiento al personal de ingeniería de Triumph, que eligió una rueda delantera más pequeña (16 pulgadas contra el estándar Rocket III de 17 pulgadas) y una rueda trasera significativamente más angosta (ancho de llanta de 5.0 pulgadas y 180 / 70- 16 neumáticos vs. Rocket III de 7,5 pulgadas de ancho y 240 / 50-16 neumáticos). El material rodante revisado transforma el manejo del Touring a bajas velocidades, notable, dado el peso seco declarado de la TIII de 788 libras. El TIII también tiene un cuadro completamente nuevo con una distancia entre ejes de 0,5 pulgadas y abrazaderas triples que proporcionan un aumento sustancial de 1,3 pulgadas en el recorrido para conservar la estabilidad. Sin embargo, parece ser que la velocidad de suspensión de Triumph con tasas de suspensión parece haber sido inspirado en otro mundo. Las tasas de amortiguación y amortiguación más suaves sirvieron un viaje razonablemente afelpado sobre la mayoría de las superficies de pavimento, pero aún así fueron capaces de mantener el chasis bajo control a un ritmo más vigoroso. Sí, es muy fácil aplastar el chasis y la suspensión, pero ciertamente no más que cualquier otro crucero. Sin embargo, incluso a ritmos más sanos, el freno delantero de doble disco podría usar más mordisco y potencia.

El mismo tipo de prestidigitación se transfirió al motor del Rocket III. Triumph revisó la inyección de combustible para obtener más rango medio y terminó con 154 pies-lb. a 2000 rpm, en comparación con la base Rocket III de 147 pies-lb. a 2500 rpm Sí, los caballos de fuerza se redujeron en casi un tercio, a 106 CV a 5400 rpm, pero ¿a quién le importa? No hay sustitución para pulgadas cúbicas (o torque), por lo que el Touring se mueve con un borde inesperado cada vez que gira el agarre correcto, la mayoría en cualquier punto del rango de revoluciones.

La larga distancia requiere un poco más que solo motor. ajuste del chasis, sin embargo. Necesitas algo para mantenerte alejado del clima y bolsos para llevar tus cosas. Para esos fines, Triumph creó un parabrisas y alforjas verdaderamente rápidos que parecen deberle mucho a los diseños de Harley-Davidson. El parabrisas proporciona una protección razonable contra la intemperie para los ciclistas de estatura media (5 pies 10 pies), con poco golpeo notable. Una posición de conducción similar a una silla en la silla de espuma de doble densidad se siente natural y cómoda, pero pone mucho peso directamente en el coxis. Una prueba adecuada en la revista mensual revelará qué tan bien funcionan los ergos. Y las bolsas llevarán solo lo necesario para un fin de semana robado para dos, si viajas ligero.

Aún así, lo que hace que el Rocket III Touring sea extraordinario es lo bien que Triumph logró reconfigurar el Rocket III en su nuevo rol como una milla comiendo mas de largo. El precio será de $ 16,

para los colores sólidos y de $ 17,299 para los dos tonos, y la bicicleta estará disponible en los concesionarios de EE. UU. En enero. Sigue siendo un poderoso Wurlitzer, pero ahora entiende palabras que nunca antes había reconocido, como ágil, ágil y "¿qué tal 100 millas antes del desayuno?"

Sonido apagado! ¿Es esto lo mejor que se puede hacer con el motor Rocket III?

... además de una buena estabilidad a alta velocidad.

Empuñaduras calefactadas. Todas las bicicletas deben tenerlas; uno, son una opción.

Esta vista aérea muestra una gran bicicleta, pero no es mucho más grande que otros vehículos de crucero, como el Honda VTX1800T o el Yamaha Stratoliner.

Everitt señaló (relativamente) ligero, ágil manipulación ...

Y la opción más alta.

Este es el asiento del pasajero "cómodo".

El asiento Touring con respaldo opcional y ajustable del piloto.

Los instrumentos montados en la consola incorporan una gran cantidad de información. área pequeña, pero requieren un vistazo largo para leer en comparación con los medidores de montaje superior.

Aquí está el parabrisas corto "Boulevard" ...

Jet Black / New England White

Una vista del mecanismo de ajuste .

Jet Black / Sunset Red

Y ahora para colores: este es el Eclipse Blue / Azure Blue

Locking es suficiente para un viaje de fin de semana para dos personas, funciona bien.

Posicionamiento de asientos verticales n se siente bien con el asiento de espuma de doble densidad, pero una evaluación de la comodidad a larga distancia tendrá que esperar hasta que obtengamos una bicicleta de prueba a largo plazo.