Harley-Davidson Softail Slim S Vs. Indian Chief Dark Horse Vs. Victory Gunner: Comparación De Prueba

Además de fabricarse en los Estados Unidos, las tres funcionan con la tecnología de motores V-twin de ángulo angosto de capacidad casi idéntica.

Jeff Allen

A menos que haya estado recolectando la Seguridad Social más de lo que le gustaría admitir, no tiene ningún recuerdo personal de finales de la década de 1940. Eso, obviamente, es porque o no eras antes o por ser demasiado joven para recordar. Pero las imágenes de esa época nostálgica son precisamente lo que los tres cruceros de fabricación estadounidense que se ven aquí tienen la intención de proyectar. Están todos vestidos -bueno, boca abajo, en realidad- con atuendos minimalistas clásicos, un estilo escueto que se originó silenciosamente en la década de 1930, pero se hizo más popular después de la Segunda Guerra Mundial. Llegaron a llamarse bob-jobs o bobbers, llamados así porque sus dueños los habían reducido al mínimo, a menudo para emular las motos de carreras planas de la época.

Harley-Davidson Softail Slim S en acción.

Jeff Allen

Debido a las normas actuales de seguridad y emisiones, estas simulaciones de líneas de producción modernas -la Softail Slim S de Harley-Davidson, el Caballero Oscuro Jefe de India y el Artillero de Victory- no son tan simples como los bobbers construido a mano durante la administración Truman. No obstante, hacen un trabajo eficaz de rememorar el pasado histórico en lugar de señalar un futuro incierto.

Además de estar hecho en los Estados Unidos, los tres comparten numerosos atributos. Están alimentados por motores V-twin de ángulo angosto de capacidad casi idéntica; montar en un chasis de choque oculto equipado con sillines individuales de poca altura y horquillas raspadas, rodando sobre neumáticos gordos delanteros y traseros; y están pintados en acabados mate complementados con monturas negras en abundancia.

No es de sorprender que, considerando la compañía que lo fabrica, el Slim S ultrabajo y compacto maneje la mejor imperfección del aspecto bobinado original. El Jefe Caballo Oscuro -con sus guardabarros profundamente valanceados, carrocería debajo del asiento, concha de faro moldeada y malla de guerra iluminada mirando por encima del guardabarros delantero- no grita "minimalista", pero sí irradia la firma icónica de la marca india que fue una jugador en el movimiento inicial Bob-job. Y el Victory, una marca que carece de historia más allá de sus comienzos en 1997, todavía tiene una apariencia razonablemente bien.

Indian Chief Dark Horse en acción.

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Rendimiento del motor Aunque no es tan uniforme. La cámara del Gunner, el único motor SOHC de ocho válvulas del grupo, tiene la potencia máxima, además de que el Vic pesa 29 libras menos que el Harley y pesa 100 libras menos que el indio. Entonces, como era de esperar, proporciona la mejor aceleración de cero a todo. El Dark Horse de 111 pulgadas, por otro lado, produce la menor cantidad de caballos de fuerza pero genera la mayor cantidad de torque en el rango más amplio de rpm, lo que le permite obtener un rendimiento de gama baja y media a la par del Victory y el 110 -inch Harley. (El Softail Slim estándar solo rueda con el motor HD de 103 pulgadas, el modelo S de 110 pulgadas agrega $ 3,567 al MSRP.)

A pesar de las disparidades en dinamómetro, cuarto de milla y otros números relacionados con la potencia, el el rendimiento del motor que sientes en estas bicicletas es más similar que diferente. El Gunner ofrece una carrera ligeramente más fuerte a mayor velocidad, y el Slim S y Chief se mueven un poco más suave y voluntariamente a bajas revoluciones. Pero en las gamas de rpm medias donde los ciclistas pasan la mayor parte del tiempo, todos navegan maravillosamente, responden bruscamente, corren sin problemas y cambian sus cajas de cambio de seis velocidades muy bien. Dado que estas no son motocicletas que compiten por tiempos de vuelta y ETs, nada acerca de sus entregas de potencia respectivas debería ser un factor decisivo.

El manejo puede ser una cuestión diferente. Los tres son súper estables en línea recta a la velocidad en todo tipo de superficies de carreteras. Y a pesar de su considerable peso, largas distancias entre ejes y geometrías de dirección expulsadas, todos son fáciles de inclinar en las curvas, un subproducto de sus bajos centros de gravedad y manillares anchos. Pero con la Harley y la Victoria, la falta de espacio libre en las curvas podría ser un obstáculo para algunos ciclistas. En ángulos de inclinación muy suaves, los estribos plegables de la Softail comienzan a derramar chispas como una tienda de máquinas portátil, seguidas por los golpes del caballete lateral y otras partes duras del asfalto. Los reposapiés plegables del artillero (que tiene en lugar de estribos) sobresalen tan lejos del chasis que también chocan contra la superficie de la carretera con escasos ángulos de inclinación, junto con el silenciador del cilindro delantero. No hay tales teatros con el Caballo Oscuro, que tiene el mejor espacio para esquiar en este trío, lo suficiente para que los paseos divertidos pero sensatos a lo largo de las curvas de los caminos no se destaquen constantemente con el metal en el pavimento.

Confort general cada uno de estos trabajos de bob de los últimos días es adecuado para un día completo en el sillín, siempre que se visiten velocidades más altas solo ocasionalmente y para chorros cortos. Aparte de tal vez la cubierta del faro en el Jefe, no hay ningún indicio de protección contra el viento en ninguna parte.

Victory Gunner en acción.

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En las tres, los pies hacia adelante, el asiento hacia La colocación del reposapiés es cómoda, típica de lo que se encuentra en la mayoría de los cruceros modernos. El alcance del asiento a la empuñadura es casi ideal en el Slim S y el Dark Horse, mientras que los Gunner's bars funcionan mejor con los largos brazos de los jinetes más altos. El asiento del indio es más largo y más suave que el de Harley o Victory, no solo para una percha más compacta sino también para un movimiento longitudinal más amplio durante los viajes largos. También la suspensión del indio es la más obediente. Permite que la distancia entre ejes loooong (3.9 pulgadas más larga que la H-D, 3.3 en exceso de la del Artillero) Dark Horse se deslice comparativamente sobre algunas imperfecciones de la carretera que producirían un golpe pequeño pero inconfundible en la parte trasera de H-D y Vic. Hay poca diferencia en las tasas de suspensión frontal entre los tres, pero en la parte trasera, el Slim S es el más rígido y el Gunner ligeramente más tenso que el indio.

El frenado es otra área en la que el Caballo Oscuro destaca con fuerza , poder de parada constante y excelente sensación en la palanca. Chalk arriba principalmente a sus discos frontales duales, mientras que las otras dos bicicletas tienen rotores delanteros simples. El sistema frontal de Harley se mejoró enormemente en 2016, lo que ayudó al Slim S a registrar las mejores distancias de frenado durante nuestras pruebas de frenado controlado; pero en la carretera bajo todo tipo de condiciones de frenada y desaceleración, el indio proporcionó el mejor frenado completo. En comparación, el frente de disco único del Victory tiene una sensación de madera que contribuyó al Artillero que produce las distancias de frenado más largas.

Bien, pregunta, ¿cuál de estos tres bobbers de la nueva era se lleva el oro? A riesgo de sonar como un escape completo, la respuesta es, depende.

Cruceros de gran calibre en acción.

Jeff Allen

Comencemos con el Victory Gunner. Aunque fabricado por Polaris, la misma empresa matriz que construye el indio, Gunner se quedó un poco corto aquí. Es un crucero muy sólido y perfectamente capaz que funciona bien y hace un buen trabajo al buscar la pieza. Pero aparte del rendimiento del motor a altas revoluciones, no sobresalió en ninguna área, aunque sí tiene el MSRP más bajo, y solo eso podría justificar su compra por parte de cualquier persona con un presupuesto ajustado.

por su estilo y anhelan lo más parecido a un clásico bob-job que no tienes que armar tú mismo, el Softail Slim S es la opción más clara. No es el más rápido, el mejor manejo, el más cómodo, ni es el más barato (vale más de un mil más que el indio y cinco mil por encima de la Victoria). Pero funciona muy bien, se siente bien montar, y también es el más fresco y auténtico, un producto de la misma compañía que construyó la base de la mayor parte de los bobbers originales. Harley-Davidson ha estado haciendo esto por mucho tiempo, y los resultados lo demuestran.

Disparo estático grupal.

Jeff Allen

Pero si la función desempeña un papel en su programa que es tan importante como la apariencia, si no más, el Caballo Oscuro Indio Jefe se encuentra en el escalón superior del podio. ¿Y por qué no? Cuenta con la mejor suspensión, el mejor andar, el mejor cociente de confort, el mejor manejo y el mejor frenado. Incluso emana una mayor sensación de refinamiento que los demás. Sí, su aspecto puede ser polarizante, ya que no todo el mundo es fanático de la carrocería cerrada que hace que la bicicleta parezca más pesada de lo que ya es. Pero el Jefe es divertido de montar, no importa si se trata de un putt-putt por la ciudad, navegando por la carretera abierta, o fluyendo a lo largo de una carretera de montaña remota. La marca india renacida tiene solo unos pocos años, pero lo que sus nuevos dueños han logrado es impresionante.

La conclusión es simple: el Softail Slim S es el mejor bobber, pero el Chief Dark Horse es el mejor

motocicleta . Harley-Davidson Softail Slim S

Cortesía de Harley-Davidson

UPS

* Clavos de la mirada de bobber
* Más compactos, sensación de limpieza
* Gráficos militares y toque apropiado
DOWN

* ¿Apoyarse o no inclinarse? No es una pregunta.
* Buenos frenos, necesitan más sensación
* Mayor MSRP
LOS NÚMEROS

Jeff Allen

UPS

* Llavero remoto sin llave a partir de
* Tablero más informativo
* Tono de escape en V perfectamente perfecto
CORTES

* Carrocería oculta algunos elementos de mantenimiento
* Más que un automóvil inteligente
* ¿Tiene que pesar 754 lb.?
? LOS NÚMEROS

Cortesía de Victory

UPS

* Más asequible
* Mejor aceleración WFO
* Tiene el único buscador neutral automático
BAJAS

* Ángulo inclinado máximo demasiado restrictivo
* No hay indicador de combustible incremental
* Usó un cuarto de galón aceite durante la prueba
LOS NÚMEROS

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