2014 Royal Enfield Continental Gt - First Ride

Si el "patrimonio" y la "autenticidad" son las motivaciones de las motocicletas, entonces ninguna compañía está mejor equipada para prosperar que Royal Enfield . Las raíces de la compañía se remontan al siglo XIX, y su Bullet -cuyo motor utiliza el nuevo Continental GT- se fabricó por primera vez en 1933. Eso hace que Bullet sea la motocicleta más antigua del mundo en producción continua. En 1967, RE cerró su planta en Redditch, Inglaterra. Pero para entonces, su subsidiaria en India ya había estado eliminando Bullets durante años, para ser utilizada no solo por la policía y el ejército indios, sino también por civiles de alto nivel. En la India, donde hay millones de bicicletas de 125 y 250 cc que proporcionan transporte para 1.200 millones de habitantes, el Bullet en tamaños de 350 y 500 cc es una motocicleta aspiracional. Harley-Davidson no tiene nada en RE en India, que reclama el 95 por ciento del mercado interno de más de 250cc. Ese número es ayudado por un arancel del 60 por ciento en motocicletas importadas que empuja bicicletas como el 883 Sportster y Honda CBR600RR al reino de los exóticos, y que ha llevado a HD y otros a abrir su propio Indian plantas en los últimos años.

El ascenso de la clase media india ha impulsado últimamente la demanda de sus bicicletas a través del techo, dice Siddhartha Lal, Director General y CEO de Eicher Motors Ltd., la empresa matriz de Royal Enfield. En 2010, Lal dice, RE vendió 50,000 motocicletas. En 2012, el número se había duplicado a 100.000, lo que llevó a la construcción de una nueva fábrica de vanguardia cerca de Madras, que acaba de entrar en funcionamiento en abril. Esta planta de Oragadam tiene una capacidad de producción de 175,000 bicicletas para 2013, y otorga a RE la capacidad de escalar hasta 500,000 por año. Lal, cabe señalar, también se desempeña como presidente de Eicher Polaris Private Limited, que vincula a Royal Enfield con nuestra Polaris local. Sí, algún día podría haber un indio indio .

Con todo eso, parecía un buen momento para salir con un Royal Enfield verdaderamente nuevo, sin llevar adelante ninguna parte del original. Bala. De acuerdo, casi sin partes: empernado sólidamente en cuatro lugares en el compartimiento del motor del Continental GT es el mismo EFI Bullet Single de construcción de unidades, perforado a 535cc (87.0 x 90.0mm) y ahora alimenta un pequeño y encantador Continental GT con una estructura de acero diseñado por Harris Performance, hermosa carrocería nueva cortesía de Xenophya Design (ambas empresas del Reino Unido), frenos de Brembo, llantas de aleación de Excel con radios de grasa, amortiguadores Paioli, tubos de horquilla de 41 mm y todos los elementos de diseño de "café racer" correctos. La pintura roja, gracias al nuevo taller de pintura en la nueva fábrica, se ve muy bien, aunque el metal plateado aplicado a las abrazaderas triples y los deslizadores de la horquilla no es exactamente el período correcto.

Let's Go for a Ride

Si la venganza (después de 300 años de colonialismo) es un plato que se sirve frío, ¿qué mejor lugar para presentar su nuevo clásico británico construido en la India que Londres?

Pulse el botón de arranque (o patee el pedal de arranque) y el combustible refrigerado por aire -El golpeador inyectado murmura a la vida más que retumba, incluso con el accesorio de escape más ruidoso que lleva nuestra bicicleta de prueba. El mapeo de inyección no es genial; hay un punto muerto fuera de inactividad que requiere algunas revoluciones para eludir al salir de una parada (a veces se enciende de todos modos), pero una vez rodando, hay un buen par de 2000 a 3000 rpm, suficiente para que la segunda marcha se sienta tan fuerte como primero. RE afirma 32 libras-pie a 4000 rpm. La potencia máxima alcanza los 29.1 a 5100 rpm según las especificaciones de RE (lo que parece correcto), y después de eso, la aguja del tacómetro no tiene prisa para llegar al corte a 5500 rpm.

Latidos alrededor de Londres a los 40 y 50 mph no es problema; de hecho, es un gas, pero en la autopista hacia Brighton, un poco más de 80 mph indica que se trata de todo lo que el Continental GT hará en el pavimento llano en pleno rendimiento. Si lo que desea es la nostalgia, el Conti ofrece una apreciación moderna de por qué The Ton fue tan importante. Al marcarlo de nuevo a un tono tranquilo, te encuentras en la zona de vibración de las barras de clip, que se siente como un buen masaje de vibración al principio, pero que se volvería molesto en la distancia. Con todo, parece que un Honda CBR250R le daría al Conti una oportunidad real por su dinero, lo que es un poco decepcionante para una bicicleta con el doble de cilindrada. Por otra parte, el CBR es solo otra motocicleta de plástico, pero todos en Londres están mirando el Continental GT (¿o es mi nueva chaqueta Vanson?). Llamamos la atención de un funcionario de Royal Parks cuando intentamos tomar una foto en una de las reservas de caza del Rey, donde el límite de velocidad es de 20 mph: "¡Ya hemos tenido una muerte hoy!", Dijo el oficial de cara roja. . "¡Un tejón!"

Por supuesto, esta bicicleta no tiene nada que ver con caballos de fuerza, pero la diferencia entre los Conti's 29 y los 38 que lanzó el Guzzi V7 Racer que probamos el año pasado es enorme. Comparado con su objetivo, el Triumph Thruxton, el Conti GT produce aproximadamente la mitad de la potencia y pesa más de 80 libras menos, si el peso seco declarado de RE es de 387 lb. El GT probablemente podría gobernar un apretado conjunto de curvas descendentes en sus Demonios Pirelli, pero desde el punto de vista funcional se siente como una adorable antigüedades en comparación con los 337 lb, 68 hp KTM 690 Duke .

¡Eureka! Bicicletas modernas confiables que parecen antigüedades son justo lo que muchos doctores están ordenando últimamente: ser transportados a un tiempo feliz y más simple sin la necesidad de traer herramientas. Felicitaciones a Royal Enfield por producir una bicicleta que atraerá a jinetes maduros sin dejar de ser lo suficientemente asequible, alrededor de $ 7200, para llamar la atención de los hipsters.

Si estás de acuerdo con el motor, el resto del Continental GT es más amigable de montar de lo que parece. Una suspensión agradablemente compatible se siente perfecta para mi cuerpo de 155 libras; el asiento es grueso y cómodo si es bastante angosto; la parte trasera del tanque tiene una buena forma; y esas pinzas están montadas en la parte superior de las abrazaderas triples, por lo que quedará con una posición de conducción casi estándar. La caja de cambios de cinco velocidades funciona bien, y los frenos de disco son lo suficientemente potentes, pero no hay ajuste de palanca en la parte delantera, así que es mejor que espere que se adapte a su mano. El resto de los controles y tableros de conmutación tampoco están a la altura del tacto japonés actual, pero están cerca, y con algunos ajustes menores para quitar la aceleración del juego, etc., el Royal Enfield Continental GT se puede adaptar a un pequeño y dulce runabout.

Sin embargo, funciona y vende, el GT es una motocicleta muy importante. Si capta los corazones y las mentes de los estadounidenses no viene al caso: si estos no se venden bien en los EE. UU., Hay una larga lista en la India que pagará gustosamente un cuarto del costo de un Sportster durante todo el día por un Continental GT deportivo. Y Siddhartha Lal también lo ve como una motocicleta de nivel medio viable para América del Sur, donde países como Brasil están explotando tan rápido como India. (Además de su papel con Eicher, Lal también está involucrado en la iniciativa "Transformar la movilidad urbana" del Foro Económico Mundial. No siempre se trata de nosotros, los Primeros Worlders). Mientras tanto, lleno de dinero y lleno de confianza, Royal Enfield tiene 500 personas trabajando en nuevos proyectos. Si están tan motivados como las personas que enviaron para lanzar el Continental GT en Londres, el mundo de la motocicleta debería tener cuidado.

Imagen de introducción

El Continental GT es el primer Royal Enfield nuevo en mucho, mucho tiempo ? aunque puede rastrear sus 535cc Single? s roots a 1933.

Con 4.3 pulgadas de recorrido adelante, 3.1 pulgadas atrás, un peso en húmedo declarado de aproximadamente 408 libras y una ergonomía perfectamente razonable, el GT tiene un paseo que ? No está nada mal.

Preparado para lo que queda de la banca en el viejo Brooklands Circuit de Inglaterra, la primera pista de carreras construida a nivel mundial. Ese es el escape de accesorios; el stocker es más grande, más pesado y más silencioso (aunque este no es del todo desagradable). La nueva planta de

RE en la India hace una pintura muy bonita, y por $ 7200 el nuevo GT incluso recibe buenos toques, como un volteador relleno superior. Capacidad del tanque: 3.6 galones.

Obtuvimos el tratamiento completo London / Ace Cafe, completo con duchas dispersas y humedad crónica.

Los indios están en ello: realizaron el lanzamiento oficial de la nueva bicicleta en el café de Londres racer ground zero: Ace Cafe.

Ace Cafe scene # 1.

Ace Cafe scene # 2.

La nueva bicicleta se remonta a este coleccionable: el 1965 Continental GT 250.

Nice components: Harris Performance diseñó el marco de acero de doble vano. Un Brembo de dos pistones ralentiza el disco delantero de 300 mm y el borde Excel. Las llantas son 100 / 90-18 y 130 / 70-18 Pirelli Sport Demons.

Vista frontal.

Las pinzas en la parte superior de los árboles triples y los retrocesos no demasiado hacia atrás dan como resultado una ergonomía cómoda y deportiva para una gama de tallas corporales. La altura del asiento de 31.5 pulgadas parece más corta, realmente.

El viejo Thumper fue a la construcción de la unidad y EFI en 2008; para el nuevo GT, crece de 500 a 535cc. No hay necesidad de preocuparse por retroceder.