2013 Kawasaki Ninja 300 - First Ride

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Kawasaki escogió una ubicación privilegiada para una motopress acelerada y lista para conducir, para obtener su primera evaluación práctica del 2013 Ninja 300: Skaggs Springs Road. Esta cinta de asfalto que flanquea el lago Sonoma ofrece una ruta escénica a través de las montañas costeras entre los Estados Unidos 101 y Pacific Coast Highway al norte de San Francisco. También es bastante desafiante y entretenido para los ciclistas de motos deportivas que están más interesados en la próxima esquina que en algún lugar majestuoso. Sin embargo, la última iteración de la legendaria moto deportiva liviana de Kawasaki es igual de experta en el turismo que en el ataque aéreo.

Mientras más torque en el más pequeño rango de revoluciones de 13.000 rpm de Ninja desde un golpe de 47cc en desplazamiento a 296cc era un hecho, el motor actualizado ahora también tiene una naturaleza más relajada. Según Kawasaki, un engranaje final más alto (piñón trasero de 42 dientes, tres por debajo del 250R) combinado con una relación superior de engranaje superior permite que el 300 de seis velocidades coincida con la velocidad de crucero de su predecesor mientras gira mucho menos revoluciones. A una velocidad máxima indicada de 60 mph, el tacómetro analógico registra solo 6800 rpm, no las casi 9000 rpm del 250R. Eso es significativo, incluso si usted no es un viajero interestatal.

Un armazón de acero de cuna semiduro doble mucho más rígido también juega un papel clave en el rendimiento mejorado del 300. Incluso con soportes de motor delanteros recubiertos de goma, el manejo es excelente. Si bien sentí una pizca de zumbido a través de los agarres a cualquier rpm dada, la vibración es significativamente menos pronunciada que en el 250R. El mapeo de inyección de combustible es puntual, sin demoras ni tropiezos. El latiguillo de la transmisión tampoco es excesivo.

El cambio es suave como la seda y liviano, y la incorporación de un embrague zapatilla de marca F.C.C. japonés elimina cualquier preocupación sobre la coincidencia de las revoluciones del motor con la velocidad de las ruedas traseras durante los cambios descendentes. Para poner a prueba la nueva configuración, apagué el acelerador, solté tres marchas y arrojé el embrague al entrar en una esquina con baches. ¿El resultado? Absolutamente cero dramatismo de patinaje trasero.

La función de "asistencia" del embrague también funciona como se anuncia, produciendo un esfuerzo de palanca de dedo con luz meñique. Sin embargo, al igual que con el 250R, el nuevo embrague tiene una banda estrecha de acoplamiento que tiene lugar prácticamente con la liberación completa de la palanca. Los despegues suaves de una parada se logran fácilmente con poca aplicación del acelerador o deslizamiento del embrague.

Incluso con su tanque de gas de 4.5 galones ligeramente más pequeño, el Ninja 300 debería ser más adecuado para viajes más largos. La silla está bien acolchada y con forma, y se encuentra a solo 30,9 pulgadas del suelo.

Como con cualquier moto deportiva de pequeño desplazamiento, la velocidad de la esquina es el nombre del juego con este reclamo de 379 libras. El nuevo chasis proporciona una sensación de dirección más neutral sin dejar rastros de la sensación de caerse en las esquinas que he experimentado mientras montaba el 250R y el Ninja 500. También me complació la mayor sensación de agarre y estabilidad que obtuve del 140 /. Llanta trasera 70-17 IRC, que es 10 mm más ancha que la 250R 130 / 70-17. El tamaño de los neumáticos delanteros sigue siendo 110 / 70-17.

Encontramos algunos tramos bastante accidentados en nuestro recorrido, y me complace informar que la suspensión resultó adecuada para la tarea. La horquilla convencional de 37 mm ha sido tratada con una amortiguación más ligera para una mayor comodidad de conducción, pero el nivel de aceite es más alto, lo que aumenta la resistencia a tocar fondo en frenadas bruscas o golpes pronunciados. El amortiguador tiene una amortiguación más firme y un rango más útil de ajuste de precarga del muelle para adaptarse mejor a un mayor rango de pesos del conductor.

Esta parte irregular del viaje también fue un momento oportuno para lanzar una pierna sobre un Ninja 300 SE equipado con frenos antibloqueo. Si puede cambiar la prima de $ 700, yo diría que sígala. El sistema funciona tan bien como aquellos instalados en bicicletas que cuestan mucho más que este Kawasaki. (La base Ninja 300 viene en Ebony o Pearl Stardust White por $ 4799, agrega $ 200 por Lime Green / Ebony con gráficos SE).

Justo cuando la competencia comenzaba a acercarse, Kawasaki respondió el desafío. En todos los sentidos, el Ninja 300 es un digno sucesor del superventas Ninja 250R.